Ford Thunderbird
| Ford Thunderbird | |
|---|---|
 | |
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель |  Ford Motor Company США |
| Годы производства | 1955—1997 2002—2005 |
| Сборка | США |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ford Thunderbird (IPA: ˈθʌndərˌbɜrd) — также широко известен под аббревиатурой T-Bird, «Ти-бёрд» — американский заднеприводный люксовый автомобиль с кузовом «купе», а в ряде поколений — также «кабриолет» и «седан», выпускавшийся на протяжении многих лет подразделением Ford компании Ford Motor Company.
Название модели позаимствовано из мифологии североамериканских индейцев. У некоторых племён Громовая Птица (англ. Thunderbird, ошибочно переводится как буревестник) является духом грозы, молнии и дождя.
Было выпущено одиннадцать сильно различавшихся между собой, в том числе и по концепции, поколений этой модели с 1955 по 2005 годы (с перерывом в 1998—2001 годах), а общий выпуск за эти годы достиг 4,4 миллиона[источник не указан 763 дня].
Предыстория
[править | править код]Начало разработке нового двухместного автомобиля было положено на «Форде» ещё в начале 1952 года — как ответ на информацию о готовившемся в те годы к производству конкурентами из GM «Корвете»[1].
Работа над дизайном была завершена в начале 1953 года. К концу года был построен гипсовый демонстрационный макет[2], который с успехом демонстрировался на Детройтском Автошоу в феврале 1954 года. К этому времени на нём были установлены сложные хромированные ободки фар от будущего Ford Fairlane модели 1955 года, но в серийном производстве от них отказались в пользу более простых, целиком окрашенных.
Первое поколение
[править | править код]
.jpg)
| Модельный год | Выпуск, штук | Цена от, $ США |
|---|---|---|
| 1955 | 16 155 | 2944 |
| 1956 | 15 631 | 3151 |
| 1957 | 21 380 | 3408 |
Второе поколение
[править | править код]
| Модельный год | Выпуск, штук | Цена от, $ США |
|---|---|---|
| 1958 | Купе: 35 758 Кабриолет: 2 134 | Купе: 3 630 Кабриолет: 3 914 |
| 1959 | Купе: 57 195 Кабриолет: 10 261 | Купе: 3 696 Кабриолет: 3 979 |
| 1960 | Купе: 80 938 Кабриолет: 11 860 | Купе: 3 755 Кабриолет: 4 222 |
| Технические характеристики Ford Thunderbird модели 1960 года | ||
| Ford Thunderbird | 5.8 | 7.0 |
|---|---|---|
| Двигатель: | 8-цил. V-обр. (четырёхтактн.), развал цилиндров 90° | |
| Рабочий объём: | 5766 см³ | 7045 см³ |
| Диам. цил. x ход поршня: | 101,6 x 88,9 мм | 109,2 x 94 мм |
| Мощность, при обор./ мин.: | 224 кВ (304 л. с. SAE) при 4600 | 261 кВ (355 л. с. SAE) при 4400 |
| Макс. крут. момент, при обор. в мин.: | 516 Нм при 2800 | 653 Нм при 2800 |
| Степень сжатия: | 9,6:1 | 10,05:1 |
| Карбюратор: | 1 четырёхкамерный | |
| Клапанной механизм: | OHV, с приводом от одного вала в развале блока цилиндров | |
| Охлаждение: | Водяное | |
| Трансмиссия: | Трёхступенчатая мех. опциональная АКПП Cruise-O-Matic Задний привод | АКПП Cruise-O-Matic Задний привод |
| Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги, пружины | |
| Задняя подвеска: | Листовые рессоры, неразрезной мост | |
| Тормоза: | Барабанные, с сервоприводом | |
| Рулевое управление: | Винт-шариковая гайка, с усилителем | |
| Кузов: | Цельнометаллический несущий двухдверный | |
| Колея передняя/ задняя: | 1524/ 1448 мм | |
| Колёсная база: | 2870 мм | |
| Габариты: | 5215 x 1956 x 1334—1349 мм | |
| Снаряжённая масса: | 1760-1843 кг | |
| Макс. скорость: | ~170-180 км/ч | ~180-200 км/ч |
| 0-100 км/ч: | ? | |
| Расход топлива (л./100 км): | ~16-22 | ~17-24 |
Третье и четвёртое поколения
[править | править код]
| Модельный год | Выпуск, штук | Цена от, $ США |
|---|---|---|
| 1961 | Купе: 62 535 Кабриолет: 10 516 | Купе: 4 170 Кабриолет: 4 637 |
| 1962 | Купе: 68 127 Кабриолет: 9 844 Sports Roadster: 1 427 | Купе: 4 321 Кабриолет: 4.788 Sports Roadster: 5.439 |
| 1963 | Купе: 56 945 Кабриолет: 5 913 Sports Roadster: 455 | Купе: 4 455 Кабриолет: 4 912 Sports Roadster: 5 563 |
| Модельный год | Выпуск, штук | Цена от, $ США |
|---|---|---|
| 1964 | Купе: 83 267 Кабриолет: 9 198 | Купе: 4 486 Кабриолет: 4 853 |
| 1965 | Купе: 68 126 Кабриолет: 6 846 | Купе: 4 394 Кабриолет: 4 851 |
| 1966 | Купе: 64 027 Кабриолет: 5 049 | Купе: 4 395 Кабриолет: 4 845 |
Пятое поколение (1967–1971)
[править | править код]
Шестое поколение (1972–1976)
[править | править код]
Седьмое поколение (1977–1979)
[править | править код]
Восьмое поколение (1980–1982)
[править | править код]
Девятое поколение (1983–1988)
[править | править код]
Десятое поколение (1989–1997)
[править | править код]
| Модельный год | Выпуск, штук | Цена от, $ США |
|---|---|---|
| 1989 | 107 996 | 14 612 |
| 1990 | 104 602 | 15 076 |
| 1991 | 77 688 | 15 318 |
| 1992 | 73 892 | 16 345 |
| 1993 | 129 712 | 15 797 |
| 1994 | 120 320 | 16 830 |
| 1995 | 114 823 | 17 225 |
| 1996 | 85 029 | 17 485 |
| 1997 | 73 814 | 17 885 |
Одиннадцатое поколение (2002–2005)
[править | править код]
| Модельный год | Выпуск, штук | Цена от, $ США |
|---|---|---|
| 2002 | 19 085 | 34 965 |
| 2003 | 14 506 | 37 550 |
| 2004 | 11 998 | 36 925 |
| 2005 | 9 548 | 38 355 |
Примечания
[править | править код]- ↑ Раздел написан на основе воспоминаний Архивная копия от 12 февраля 2010 на Wayback Machine участвовавшего в разработке автомобиля Джона Сэмсена (John Samsen)
- ↑ демонстрационный макет Архивная копия от 17 марта 2012 на Wayback Machine
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
