Ikarus 280

Ikarus 280
Ikarus 280 в Брно, Чехия
Ikarus 280 в Брно, Чехия
Завод-изготовитель Флаг Венгрии Ikarus
Проект, г 1971
Выпускался, гг 1973—2003 Мелкосерийно до 2007.
Экземпляры 60 993
Полная масса, т 24
Макс. скорость, км/ч 85
Класс автобуса ОБВ
Вместимость
Мест для сидения 34
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 146
Полная вместимость (8 чел./м²) 180
Габариты
Длина, мм 16500
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3160
База, мм 5400x6200
Салон
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24V
Двигатель
Модель двигателя Rába, MAN, DAF, Cummins
Система питания Дизель
Тип топлива Дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 40 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Автобус в Польше (Бельско-Бяла)
Ikarus-280 в Будапеште

Ikarus 280 — венгерский городской сочленённый высокопольный среднеприводный автобус особо большой вместимости фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1973 по 2003 год.

Конструкция

[править | править код]

Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставлявшихся в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

История

[править | править код]

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.

Троллейбус на базе Ikarus 280 в Тимишоаре
Ikarus 280 в музее в Стршешовице

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О[1] была отправлена в Таджикистан[2].

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали дисковые мосты и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений.

В 2004—2006 годах часть из автобусов модели 280.33М переоборудовалась на работу с КПГ на СВарЗе. Фирма Raba-motors модернизировала двигатели Raba D10 до модели Raba G10, компании Woodward (США) и DELTEC (Европа) поставляли газовое оборудование, а НПФ «Реал-Шторм» (г. Ижевск) поставлял металлокомпозитные баллоны. СВарЗ усиливал крышу автобуса и монтировал на неё две кассеты с 5 и 3 металлокомпозитными баллонами типа 3 объёмом по 123 л. Такие машины поступали в 11-й автобусный парк «ГУП Мосгортранс» и они работали там до 9 мая 2013 года, когда все газовые машины парка были сняты с эксплуатации из-за взрыва газового ЛиАЗа-5293[3]. Одна из них сохранена как музейный экспонат.

Автобусы Ikarus 280, поставлявшиеся в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставлявшиеся в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и в белый цвет — для Санкт-Петербурга.

Выпуск в России

[править | править код]

Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушине) в 1994—2001 годах. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объёмом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на маршрут № 157 в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две модели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.

Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Тем не менее в 2001 году, когда завод «Ikarus» оказался на грани банкротства, а выпуск Ikarus 280 полностью прекратился, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

Сохранившиеся экземпляры

[править | править код]

В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен являющийся ходовым автобус с бортовым номером 09476[4].

Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.

После 2016 года крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находились в регулярной эксплуатации, являлся Екатеринбург — но там эксплуатировались автобусы модификации 283.10, по состоянию на конец марта 2020 года 47 машин, так же там до 2019 года эксплуатировались 3 Ikarus 280.80, с 1 июля 2021 года эксплуатация автобусов Ikarus в Екатеринбурге прекращена.

По состоянию на осень 2021 года, автобусы Ikarus 280 продолжают работать (на сезонных маршрутах, обслуживающих летом «дачные» перевозки) только в двух городах России: Курске и Саратове. Последними городами СНГ с автобусами данной модели в эксплуатации были Кишинёв[5] и Душанбе[6]. Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2003 годах соответственно. В течение 2019—2021 годов все «Икарусы» в Душанбе и Кишинёве были отставлены от эксплуатации.

В Будапеште автобусы Ikarus 280 ездили до осени 2022 года. В последние дни они использовались на маршруте 7Е в качестве средства на специальных рейсах для транспортных фанатов.

Заводские модификации

[править | править код]
Модификация Описание Внешние признаки Формула дверей Двигатель Годы выпуска
280.00 Первая модификация в серии «Ikarus-280» для Венгрии. Нередко автобусы этой модели проходили капитальный ремонт на заводе «Кравтэкс» и шли в Россию. Автобусы, прошедшие капитальный ремонт «Кравтэкс», красились в белый цвет с разноцветными полосками. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1973-1986
280.01 Первая модификация для СССР. Узкие форточки через окно, с 1981 года — широкие форточки во всех окнах 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1975-1984
280.02 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280.03 Модификация для ГДР. Пригородная версия, «ушастые» сиденья. 0+4+0+4, 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280.04 Модификация для Болгарии. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974- 1987
280.05 Модификация для Румынии. 4+4+4+4 1974-1979
280.06 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1989
280.07 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4 1976-1978
280.08 Модификация для Чехословакии, Болгарии.. Узкие форточки. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U  1974-1990
280.08A Модификация для Чехословакии и Венгрии. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT  1989—1990
280.08B Построен для Словакии в единственном экземпляре. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.09 Построен для Чехословакии в единственном экземпляре. 4+4+4+4 1976; 1981
280.10 Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U 1974-1989
280.11 Модификация для Польши, построен в единственном экземпляре. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1979
280.12 Построены для Чехословакии в двенадцати экземплярах. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1984
280.15 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U  1975-1990
280.16 Модификация для Венгрии. 1977-1980
280.17 Модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978-1990
280.20M Модификация для Венгрии. 4+0+4+0,

2+0+2+0

Rába D10 UTS-155 2000
280.22 Модификация для Венгрии, построен в единственном экземпляре. 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978
280.23 Модификация для Венгрии, выпущено десять автобусов. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1979
280.25 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U
280.26 Модификация для Польши. На некоторых машинах в процессе ремонта появились пластиковые накладки с прямоугольными фарами. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1980-1990
280.26D Модификация для Польши. Отличались планетарными дверями. 2+2+2+2 Rába D2156HM6U 1983
280.26E Модификация для Польши. Планетарные двери, другой мотор. 2+2+2+2 Rába D10 UTS-180 2001
280.27 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1987
280.28
280.29 4+0+4+0 Raba-MAN D2156HM6U 
280.30A Модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Rába D10 UTSLL-190 1998-2002
280.30M Модификация для Венгрии. 4+4+0+4,

2+2+0+2

Raba D10 UTS-180 1996-2002
280.33 Модификация для СССР, поставлялись с 1983 года. Чёрные поручни, перегородка кабины водителя в половину передней двери. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995
280.33A Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-155 1994
280.33C Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 Mercedes-Benz OM447h 1995
280.33D Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2
280.33F 2+2+0+2 Mercedes-Benz OM447h
280.33G-10 Переделанная под работу на природном газе модификация 280.33М. Газовые баллоны под кожухом на крыше, иногда наносились надписи «Газ метан — топливо XXI века» и «Москве — экологически чистый транспорт». 4+4+4+4 Raba G10 TE 190 2004-2006
280.33M Модификация собиралась в Секешфехерваре, ТМЗ и мелко серийно на Тольятти АЗОТ. Основная часть автобусов, собранных на ТМЗ, работала в Москве. Главное отличие от модификации .33 — Решёточка на борту (для вентиляции турбированного двигателя). Автобусы венгерской сборки окрашивались в Бело-синий цвет, сборки ТМЗ в бело-зеленый, сборки Тольятти Азот окрашивались в белый. Автобусы до 1997 выглядели как 280.33. С 1997 года поручни ТМЗ стали зелеными, а Секешфехервара — оранжевыми. Мосты — дисковые[7]. 4+4+4+4 Raba D10 UTSLL 190 1996-2002
280.33N Северная модификация, собиравшаяся в 1996 г. для Якутии. 4+4+4+4 Raba D10 UTS 155 1996
280.33O Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Таджикистана, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2 Raba D10 UTS 155 1995-2002
280.37 Мелкосерийная модификация для Польши. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866TUH/001 1992
280.37A Мелкосерийная модификация для Польши. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280.37B Построен для Польши в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280.37C Построены для Польши в двух экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280.37D Построены для Польши в 1994 году. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280.38A Построен для Польши в одном экземпляре. MAN D2865LUH05 1995
280.40A Модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1992-2000
280.40M Модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-190 1996-2002
280.41 Модификация для СССР. Схож с .33. Мощный двигатель. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U  1986
280.43 Модификация для Болгарии. 4+4+4+4 1984-1985
280.46 Мелкосерийная модификация для Польши. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280.47 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1988
280.48 Модификация для СССР. «Ушастые» сиденья. Автобусы жёлтого цвета. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1990
280.49 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1993
280.50 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1990
280.51 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280.52 Модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1989
280.52A Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.52B Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1991
280.52С Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.52D Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1995
280.52E Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1995
280.52F Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1996
280.52G Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. На газовом топливе. 2+2+2+2 1997; 1999; 2002
280.53 Построены для Польши в двух экземплярах. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1996
280.54 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1992
280.54A Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.54B Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba D10 UTS-180 1995
280.54C Мелкосерийная модификация для Венгрии, построен в одном экземпляре. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1995
280.54D Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 1991
280.57 Мелкосерийная модификация для Польши. Raba-MAN D2156HM6UT 1990
280.58 Мелкосерийная модификация для Польши. Raba-MAN D2156HM6UT 1991
280.58B Мелкосерийная модификация для Польши. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.59 Построены для Болгарии в двух экземплярах. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280.60 Построен образец для Эквадора. 2+0+2+0 Cummins LTA 10 B290
280.61 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 0+4+0+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280.63 Модификация для Литвы. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1989
280.64 Модификация для СССР. «Ушастые» сиденья. Автобусы жёлтого цвета с белыми дверьми. Люминесцентные светильники, перегородка без двери. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1991
280.65 Произведён в единственном экземпляре как выставочный. 4+4+0+4 DAF LT 210 1991
280.66
280.67 Модификация для Турции, поставлялись с 1991 года Ширмовые двери, форточки во всех окнах 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT
280.68 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.69 Модификация для Ирана. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 0+2+2+2 1990-1992
280.70A Мелкосерийная модификация для Польши. Rába D10 UTS-180 1994
280.70С Построен для Польши в единственном экземпляре. 2+2+2+2 1994
280.70D Модификация для Польши. 2+2+2+2 Rába D10 UTS-184 1994-1995
280.70E Модификация для Польши. 2+2+2+2 Rába D10 UTS-180 1995-1997
280.70H Модификация для Польши. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1995
280.80 Построены для Свердловска, всего 10 экземпляров. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. Изменена компоновка салона. Ряд сдвоенных сидений слева, а не справа. Отличается механизм открывания форточек. 2+2+2+2 MAN D2866TUH001 1994
280.82 Построены для Свердловска в двух экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4 MAN D2866TUH001 1994
280.84 Модификация для Смоленска. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4 1990
280.87 Модификация для Чехии и Словакии. 2+2+2+2 Rába D10 UTSLL-160 1994-1997

Достоинства

[править | править код]

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, высокая надёжность и ремонтопригодность, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система «Сирокко», мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

Недостатки

[править | править код]

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; очень часто в угоду лёгкости ремонта в автопарках лишали автобусы системы отопления. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер). В салоне часто стоял запах недожжёной солярки, вызывавший тошноту и головную боль.

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладавшие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.

Ikarus 280T

[править | править код]

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1992 год выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

Галерея

[править | править код]

Показать все фотографии

Источники

[править | править код]
  1. Журналы «За рулём»;
  2. Журнал «Мир грузовиков»;
  3. Журнал «Коммерческие автомобили», 2000 г.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Таджикистан, Душанбе, ГУКП «Автобус-1», Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
  2. ↑ Фото: Таджикистан, № 0171 ТТ 01 — Ikarus 280.33O — Фотобус. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 8 августа 2016 года.
  3. ↑ Власти Москвы приостановили использование автобусов на газу. В связи со взрывом автобуса на Фестивальной улице использование ЛиАЗов на газу в столице временно приостановлено. ntv.ru. НТВ (10 мая 2013). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 18 марта 2023 года.
  4. ↑ Автобус № 09476 (Москва). fotobus.msk.ru. Фотобус. Дата обращения: 5 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
  5. ↑ Ikarus 280.33O (Молдавия, Кишинёв / Chișinău): Список подвижного состава // Фотобус.
  6. ↑ Ikarus 280.33O (Таджикистан, Душанбе): Список подвижного состава // Фотобус.
  7. ↑ Икарус 280.33М география. фотобус. — Автобусы Тольятти азот работали в Новоуральске (Россия, Свердловская область), Секешвехервара в Венгрии, Румынии, Орле (Россия, Орловская область) и ряде других. Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
  8. ↑ ЕМУП МОАП. Список подвижного состава. fotobus.msk.ru. Фотобус. Дата обращения: 14 мая 2018. Архивировано 3 сентября 2017 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_280&oldid=140786932