Linn C5
| Linn C5 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linn C5 Catruck | |||||||||||||||||
| Классификация | Артиллерийский тягач/ Эвакуатор десантных катеров | ||||||||||||||||
| Боевая масса, т | 5 | ||||||||||||||||
| Компоновочная схема | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||
| Производитель |  Linn Manufacturing Corporation | ||||||||||||||||
| Годы разработки | 1939—1941 | ||||||||||||||||
| Годы производства | 1940-е | ||||||||||||||||
| Годы эксплуатации | 1940-е | ||||||||||||||||
| Количество выпущенных, шт. | ~25 | ||||||||||||||||
| Основные операторы | | ||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Подвижность | |||||||||||||||||
| Мощность двигателя, л. с. | 104 | ||||||||||||||||
| Удельная мощность, л. с./т | 20,8 | ||||||||||||||||
| Колёсная формула | колёсно-гусеничная ходовая часть (4 × 4 / полугусеничный ход) | ||||||||||||||||
| Тип подвески | на полуэллиптических листовых рессорах (колёсный ход) | ||||||||||||||||
Linn C5 Catruck (от англ. Caterpillar — «гусеница» и англ. Truck — «грузовик»; название подразумевало обладание машины свойствами как гусеничной техники, так и колёсных грузовых автомобилей) — американский колёсно-гусеничный (со вспомогательным гусеничным движителем, обеспечивавшим переход с колёсного на полугусеничный ход) артиллерийский тягач периода Второй мировой войны. Не был принят на вооружение сухопутных войск в первоначальной конфигурации из-за сложности и непрактичности конструкции[1], однако впоследствии закуплен в небольшом количестве ВМС США.
История создания
[править | править код]Низкая скорость полугусеничных автомобилей Linn при передвижении по шоссе привела к созданию в 1939 году оригинальной полноприводной колёсно-гусеничной машины, сочетавшей в себе свойства колёсного и полугусеничного автомобилей. Опытный экземпляр машины, получившей обозначение C5 и предполагавшейся для использования в качестве тягача 155-мм гаубиц,[2][1] прошёл армейские испытания, по результатам которых был сделан вывод о непригодности автомобиля для принятия на вооружение армии США из-за излишней сложности и непрактичности[1]. Тем не менее, машиной позднее заинтересовались военно-морские силы США, по заказу которых до 1944 года было построено около 25 машин, использовавшихся в качестве средства для эвакуации десантных катеров[3].
В 1940-е годы C5 также предлагался фирмой Linn гражданским покупателям в качестве коммерческого грузового автомобиля[4].
Описание конструкции
[править | править код]C5 представлял собой бортовой тягач переднемоторной, полноприводной вагонной компоновки с металлической остеклённой кабиной.
Двигатель и трансмиссия
[править | править код]Машина оснащалась бензиновым двигателем Hercules мощностью 104 л. с. и рабочим объёмом 8 668 см3. Трансмиссия — механическая, с пятискоростной коробкой переключения передач марки Fuller[1].
Ходовая часть
[править | править код]Ходовая часть машины — колёсно-гусеничная, с основным колёсным и вспомогательным гусеничным движителем.[2][1]
Колёсный движитель состоял из двух ведущих автомобильных мостов (при этом привод заднего моста был подключаемым) с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах. Колёса как на переднем, так и на заднем мосту были двускатными[1].
Модернизированный гусеничный движитель конструкции Линна, подвешенный перед задним мостом снаружи рамы, имел несколько отличавшуюся от традиционной для машин фирмы конструкцию и, применительно к одному борту, состоял из сблокированных в тележку заднего ведущего и переднего направляющего колёс большого диаметра, а также двух сблокированных и балансирно подвешенных опорных катков (в чём состояло его основное отличие от стандартных движителей фирмы Linn, где функцию опорных катков выполняла оригинальная система из двух охваченных цепью с небольшими роликами башмаков). Зацепление гусеничной ленты — цевочное[1].
Движение автомобиля по шоссе осуществлялось на колёсах, тогда как гусеничный движитель был поднят; это позволяло скомпенсировать один из главных недостатков движителя Линна, заключавшийся в неприспособленности для движения на высоких скоростях, а также уменьшало его износ и исключало повреждение дорожного покрытия металлическими траками гусениц. При переходе с дороги на пересечённую местность гусеничный движитель при помощи гидравлических приводов опускался ниже уровня задних колёс, приподнимая их над землёй (при этом привод заднего моста отключался) и переводя таким образом машину на полугусеничный ход[1]. Переход с колёсного хода на полугусеничный или обратно занимал около 7 секунд[4].
Сохранившиеся экземпляры
[править | править код]До наших дней сохранился лишь один экземпляр автомобиля, произведённый в 1940 году. Остов этой машины, найденный на свалке, был приобретён в 2005 году энтузиастом Джоном Белфилдом и полностью отреставрирован[3][5].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Кочнев Е. Д. Линн // Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд. — За рулем, 2008. — С. 279. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
- ↑ 1 2 Холявский, 2004, с. 554—555.
- ↑ 1 2 Photo: 1944 USN Bureau Yards & Docks (англ.). Old Snow Plow Equipment (4 ноября 2009). Дата обращения: 30 ноября 2011. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
- ↑ 1 2 Linn sales brochure. — 1942. Архивировано 4 мая 2014 года. Архивированная копия. Дата обращения: 30 ноября 2011. Архивировано 4 мая 2014 года.
- ↑ Paul D. Handel. Corowa Military Vehicle Rally (англ.). Anzac Steel (25 апреля 2009). Дата обращения: 30 ноября 2011. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
Литература
[править | править код]- Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд. — М.: За рулем, 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
Ссылки
[править | править код]- Unarmored half-tracks (англ.). Tanks!. Дата обращения: 30 ноября 2011. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года.