Mercedes-Benz C112

Mercedes-Benz C112
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Годы производства	1991
Класс	концепт-кар
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
C112 Общие данные Производитель Mercedes-Benz Код двигателя M120 Тип бензиновый Макс. скорость 310 Разгон до 100 км/ч 4,9 Производительность Максимальная мощность 304,3 кВт (414 л. с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 580 Н·м, при 3800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V12 Объём 5987 см3 Цилиндров 12 Диаметр цилиндра 89 мм Ход поршня 80,2 мм Степень сжатия 10.0:1 Питание Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
механическая 6-ступ. Тип механическая Число ступеней 6 Механизм управления рычаг на центральном тоннеле Переключение ручное
Массогабаритные характеристики
Длина	4616 мм
Ширина	1976 мм
Высота	1200 мм
Колёсная база	2700 мм
Колея задняя	1600 мм
Колея передняя	1625 мм
Масса	1567 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	4,9 с
Максимальная скорость	310 км/ч
Другая информация
Объём бака	100 л
Mercedes-Benz SLR McLaren
Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz C112 — концепт-кар от немецкой компании Mercedes-Benz, представленный в 1991 году на Франкфуртском автосалоне. C112 представляет собой среднемоторное купе с V-образным двенадцатицилиндровым двигателем, которое послужило полигоном для отработки множества современных электронных систем. Изначально планировалось запустить модель в серийное производство, однако позже руководство концерна Daimler AG поменяло своё решение и автомобиль так и остался концептом.

Для гоночного сезона 1990 года в группе C компания Mercedes-Benz в сотрудничестве со швейцарской командой Sauber выставила автомобиль C11. Данное решение оказалось вполне удачным — команда стала чемпионом мира в конце сезона. Этот результат подстегнул инженеров немецкого концерна продолжить работы по усовершенствованию технологий и найти способ испытывать активные динамические системы управления для крупномасштабного производства серийных автомобилей. В рамках исследований дизайнеры DAS исследовали широкий спектр различных продвинутых и радикальных форм. Некоторые из самых ранних эскизов, уже предлагающих подвижную заднюю аэродинамику, были сделаны в 1988 году. Несколько концепций были проверены как в масштабе 1:10, так и в масштабе 1:5, многие из которых имели большие боковые воздухозаборники. Конструкторы использовали новые скульптурные формы, которые повторяли некоторые пропорции C111-III^[1].

В результате исследований инженерами Mercedes-Benz был создан высокопроизводительный спортивный автомобиль с внутренним индексом C112, который был представлен в 1991 году на Франкфуртском автосалоне^[2]. Новый концепт-кар оснащался шестилитровым двигателем V12, унаследованным от модели Mercedes-Benz SL 600, который развивал мощность в 300 кВт (408 л. с.) и 580 Н·м крутящего момента, который передавался на коленчатый вал. Идея конструкторов состояла в том, чтобы оптимально перенести мощность силового агрегата на дорогу в физических пределах с самым высоким уровнем активной безопасности. Автомобиль развивал максимальную скорость в 310 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 4,9 секунды.

Несмотря на большое число заказов (как сообщало издание «Car Styling»), автомобиль так не пошёл в серию^[3]. Руководство компании Mercedes-Benz из-за некоторых внутренних разногласий пришло к выводу, что компания в действительности не нуждалась в суперкаре для формирования собственного имиджа в то время, как на её счету итак находилось множество успехов. По этой причине представители концерна публично заявили, что миру не нужен другой высокоскоростной спортивный автомобиль. Возможно, это было также связано с набирающим обороты экологическим движением в Германии того времени. Поэтому автомобиль Mercedes-Benz C112 дебютировал лишь в качестве концепт-кара^[4].

Автомобиль Mercedes-Benz C112 был разработан в фирменном консервативном стиле компании Mercedes-Benz с упором на спортивность и технологичность. Дизайнеры марки объединили множество характеристик гоночного автомобиля с решениями, применяемыми в дизайне реальных дорожных транспортных средств. Двигатель инженеры перенесли в заднюю часть. И спереди и сзади установили спойлеры. Нижняя часть модели оснащались рядом аэродинамических элементов, включая большой задний диффузор. Дизайнеры компании успешно избежали использования «откидных» фар, которые могли дестабилизировать автомобиль и ухудшить его коэффициент сопротивления. Фары модели были спрятаны за прозрачными обтекателями, которые напоминали таковые у C111-III. Другие лампы были встроены в передний бампер. В качестве дверей было решено использовать Gullwing-двери^[5], поддерживающие 40-летнюю традицию. Управление ими осуществляли сервоприводы при помощи гидравлических цилиндров (те же использовались для активации откидной балки на родстере SL), расположенных под крышей, которые открывали и закрывали двери при нажатии кнопки. Каждая дверь была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было согнуть для доступа в том случае, если автомобиль перевернётся^[1].

Задняя часть кузова состояла из простой откидной алюминиевой крышки для двигателя на алюминиевых панелях, прикованных к стальному подрамнику, образовывая боковые стороны хвостовой части. Над задним бампером располагался массив фар заднего света. Для поддержания низкого аэродинамического сопротивления на автомобиле было установлено всего три воздухозаборника: по одному на каждом боку в дополнение к носовому. Боковые воздухозаборники поставляли охлаждающий воздух для моторного отсека. Часть воздуха была направлена к задним тормозам. Охлаждающий воздух для передних тормозов поступал из воздухозаборника, расположенного в передней части автомобиля, связанный с жидкостным радиатором^[1]. Алюминиевая конструкция была разработана таким образом, чтобы постепенно деформироваться при ударе и при этом обеспечивать достаточную жёсткость и ударопрочность. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mercedes-Benz C112 составил 0,30^[1].

В отличие от чисто спортивного интерьера модели C11, автомобиль Mercedes-Benz C112 получил роскошный кожаный салон, традиционный для более дорогих и флагманских продуктов фирмы Mercedes-Benz. В распоряжении водителя и пассажира находились два пассажирских сидения, круиз-контроль, электропривод стекол, кассетная стерео аудиосистема Blaupunkt Mexico 2000 и климат-контроль. Для обеспечения комфорта пассажиров модели применялась повышения шумоизоляция^[1]. В автомобиле не предусматривалось ни багажного отделения, ни специального пространства для размещения запасного колеса.

В то время как у модели C11 под капотом был установлен высокопроизводительный силовой агрегат конфигурации V8, автомобиль C112 оснащался усовершенствованным серийным V-образным двигателем M120 с 12 цилиндрами, расположенными под углом в 60 градусов. Рабочий объём двигателя составлял 5987 см³. Блок цилиндров был сконструирован из алюминиевого сплава, а отверстия цилиндров покрывались никелем, что было необычно для дорожных двигателей. Выхлопные газы выводились при помощи двух патрубков выхлопной системы, которая включала пару двунаправленных трёхкомпонентных каталитических нейтрализаторов, расположенных рядом с двигателем. Номинальная максимальная мощность составляла 408 л. с. при 5200 об/мин^[6], что делало его самым мощным серийным (тогда ещё руководство компании планировало запустить его в серию) автомобильным двигателем в мире^[1]. Скорость разгона автомобиля с 0 до 100 км/ч составляла 4,9 секунды. Передачу мощности двигателя осуществляла шестиступенчатая механическая коробка передач.

Команда конструкторов под руководством Хёэля спроектировала ходовую часть автомобиля, которая представляла собой алюминиевое шасси с монококом, общая масса которых составляла 130 фунтов (около 59 кг). Три главных алюминиевых переборки (передняя часть, капот и задняя часть) были соединены между собой центральным каркасом, проходящим между сиденьями, что увеличивало жесткость при изгибе и добавило ударную прочность^[1]. Сделанная из стальных патрубков, пятизвенная задняя подвеска следовала за геометрией, разработанной компанией Mercedes-Benz для своих автомобилей 190-й серии. Передняя подвеска включала двойные поперечные рычаги и также изготавливалась из стальных труб. Пружинные / демпферные агрегаты приводились в действие непосредственно нижними поперечными рычагами. Как спереди, так и сзади были использованы подвесные стойки из кованой стали, адаптированные из деталей, используемых при разработке легковых автомобилей. В колёсных арках размещались 17-дюймовые цельные колёса из магниевого сплава в дизайне из пяти спиц, производимые фирмой Speedline. На них устанавливались высокоэффективные радиальные шины ZR фирм Michelin и Goodyear. Тормозная система была представлена чугунными вентилируемыми дисками Brembo с четырьмя поршневыми суппортами, содержащими асбестовые прокладки Pagid. Тормозной механизм интегрировался с блоком ABS^[6] и системой ASR, которая автоматически предотвращала вращение любого ведущего колеса, применяя тормозное усилие на стороне вращающегося колеса. Автомобиль также интегрировался сложной электронной системой рулевого управления под названием «кибернетическое» рулевое управление^[1].

• Active Body Control — эта система спроектирована для управления стабильностью автомобиля посредством активных пружин и гидравлики на каждом колесе, а также датчиками движения. Компьютер, получая информацию от датчиков, соответствующим образом регулирует подвеску.

• Активная аэродинамика — обеспечивается передним и задним спойлерами. Задний спойлер может перемещаться для обеспечения низкого сопротивления и высокой прижимной силы. Заднее антикрыло также помогает при торможении.

• Двери типа «Крыло чайки» — автомобиль C112 вместе с C111 заново открыл серию моделей, оснащённых дверьми типа «крыло чайки». С 1950-х годов данное решение было символом спортивных автомобилей марки Mercedes-Benz: купе 300 SL (серия W194/W198, 1952 и 1954 года соответственно) были первыми, кто оснащался подобными дверьми.

• Gregory Janicki. Cars Europe Never Built: Fifty Years of Experimental Cars. — Sterling Publishing Company, 1992. — 224 с. — ISBN 0806985925. — ISBN 9780806985923.