Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid
Категория Прототип Ле-Мана
Западный автомобильный клуб
Конструктор Porsche AG
Предшественник Porsche RS Spyder (LMP2)
Преемник Porsche 963 (LMDh)
Технические характеристики
Шасси композитное (углепластик и сотовый алюминиевый сердечник)
Подвеска (передняя) независимая[англ.] многорычажная конструкция с регулируемыми амортизаторами
Подвеска (задняя) идентична передней
Длина 4650 мм
Ширина 1900 мм
Высота 1050 мм
Топливо Shell V-Power[англ.] LM24
Шины

M

Radial 310/710-18
История выступлений
Команды Porsche
Дебют 24 часа Ле-Мана
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Porsche 919 Hybrid — гоночный автомобиль производства компании Porsche, прототип Ле-Мана 1 (LMP1), который участвовал в сезонах чемпионата мира по гонкам на выносливость в 2014, 2015, 2016 и 2017 годах. Конструкционно представляет собой среднемоторный автомобиль с гибридной трансмиссией[англ.], оснащённый 2-литровым 90-градусным V-образным[англ.]* 4-цилиндровым бензиновым двигателем с монотурбированием и мощностью 500 л. с. (370 кВт), который выступает в качестве несущего элемента шасси. Также автомобиль оснащён двумя отдельными гибридными системами восстановления энергии[англ.], которые восстанавливают тепловую энергию из выхлопных газов и преобразовывают кинетическую энергию в электрическую при торможении, используя литий-ионные аккумуляторные батареи для накопления электроэнергии. В соответствии с регламентом 2014 года автомобиль отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВтч).

4 марта 2014 года автомобиль был впервые продемонстрирован прессе на Женевском автосалоне. На этот автогоночный сезон компания Porsche представила два экземпляра Porsche 919 Hybrid с шестью гонщиками. Трое из них — Ромен Дюма, Нил Яни и Марк Либ — выиграли три поул-позиции и победили в гонке 6 часов Сан-Паулу[англ.]. Ещё трое — Тимо Бернхард[англ.], Брендон Хартли и Марк Уэббер — помогли команде финишировать третьими в чемпионате мира FIA по автогонкам на выносливость в категории среди производителей.

В 2015 году по итогам очередной доработки автомобиль был включён в категорию машин мощностью до 8 МДж (2,2 кВтч). Трио Бернхард — Хартли — Уэббер приняло участие в чемпионате мира по автогонкам на выносливость, выиграв четыре гонки из восьми, и одержало победу как в самом зачёте гонщиков, так и чемпионате среди производителей. Команда в лице Эрла Бамбера[англ.], Нико Хюлькенберга и Ника Тэнди[англ.] выиграли в том году гонку 6 часов Спа и 24 часа Ле-Мана, управляя третьим экземпляром 919 Hybrid.

В 2016 году после очередной доработки модели экипаж Дюма — Яни — Либ выиграл на ней гонку 6 часов Сильверстоуна[англ.] и 24 часа Ле-Мана[1][2], а также затем выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость и занял 2-е место в командном зачёте. Хотя у экипажа Бернхард — Хартли — Уэббер в первых трёх гонках сезона были проблемы с машиной, из усилий хватило на то, чтобы за оставшиеся шесть туров вывести Porsche на первое место в чемпионате мира FIA среди производителей и одержать вторую победу подряд в этой категории.

В 2017 году Тэнди и бывший гонщик Audi LMP1 Андре Лоттерер заменили Дюма и Либа в команде Яни, а Бамбер заменил ушедшего Уэббера, составив компанию Бернхарду и Хартли. В первых двух турах Porsche попадал на подиум. Экипаж Бамбер — Бернхард — Хартли сумел отыграть отставание в 13 кругов и выиграл 24 часа Ле-Мана, а благодаря ещё трём победам в гонках позволил Porsche выиграть в третий раз подряд чемпионат мира по автогонкам на выносливость среди водителей и среди производителей. В частности, они победили в предпоследней гонке сезона — 6 часов Шанхая[англ.]. По окончании 2017 года проект 919 Hybrid был закрыт в связи с переходом Porsche в Формулу-E.

Дальнейшим развитием этой модели стала Porsche 919 Evo, представленная в 2018 году и показавшая несколько рекордов круга[3].

Разработка

[править | править код]

Концепция

[править | править код]
Porsche 919 Hybrid в 2014 году на Женевском автосалоне

В середине мая 2011 года компания Porsche решила заявить заводскую команду на участие в чемпионате мира ФИА по автогонкам на выносливость в категории прототипов Ле-Мана 1 (LMP1), который должен был состояться в следующем году[4]. Два месяца спустя Porsche публично заявил о наличии планов участия в чемпионате ФИА, но уточнил, что их новый автомобиль дебютирует в 2014 году[5]. Примерно к этому моменту Центр автоспорта Porsche во Флахте (община Вайсах) расширил свой штат до 200 человек, которые участвовалив процессах разработки, сборки и испытаний новой модели Porsche[6]. В 2011 году Porsche пригласила Фрица Энцингера, ранее работавшего в BMW, на должность вице-президента LMP1 — он отвечал за организацию сборки модели. В конце года в компанию пришёл Алекс Хицингер[англ.], который должен был отвечать за техническую часть. Ранее Хицингер работал в Формуле-1, занимался разработкой двигателей в компании Cosworth и возглавлял управление продвинутых технологий в команде «Ред Булл»[7].

Новый проект получил название 919 Hybrid, которое отражало не только заинтересованность Porsche в развитии технологий гибридного автомобилестроения, но и традицию компании присваивать автомобилям названия как у моделей, которые участвовали в 24 часах Ле-Мана[8]. Модель 919 Hybrid должна была стать первым прототипом спортивного автомобиля с 2005 года, когда была представлена модель RS Spyder; первым прототипом Porsche в категории спортивных гоночных автомобилей с 1998 года, когда в гонках участвовали GT1-98 и {{нп5|Porsche WSC-95|LMP1-98]]; и первым прототипом спортивного автомобиля с того же 1998 года, на котором должна была выступать заводская команда Porsche[9]. Всего были построены девять шасси[10].

В 2012 году Porsche зарегистрировала торговый знак 919: пресса полагала, что знак может использоваться для разработки модели, способной конкурировать с Ferrari 458 Italia[11].

Дизайн

[править | править код]

Технические характеристики

[править | править код]

Последующие доработки

[править | править код]

В автоспорте

[править | править код]

Чемпионат мира по автогонкам на выносливость

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Porsche на последнем круге выиграла «24 часа Ле-Мана»-2016. Коммерсантъ (20 июня 2016). Дата обращения: 2 декабря 2023. Архивировано 2 декабря 2023 года.
  2. ↑ Фото. Победители гонки «24 часа Ле-Мана» 2016 года. Ведомости (21 июня 2016). Дата обращения: 2 декабря 2023. Архивировано 2 декабря 2023 года.
  3. ↑ Porsche обновил абсолютный рекорд «Нордшляйфе». Коммерсантъ (29 июня 2018). Дата обращения: 2 декабря 2023. Архивировано 2 декабря 2023 года.
  4. ↑ Laurent Mercier. Qui sont les têtes pensantes des deux programmes Porsche en Endurance ? (фр.). Endurance-Info (5 марта 2014). Архивировано 17 мая 2014 года.
  5. ↑ Stephen Dobie. Porsche returns to Le Mans 24 hours (англ.). Evo[англ.] (1 июля 2011). Архивировано 14 декабря 2018 года.
  6. ↑ Darren Moss. Porsche LMP1 prototype completes first test run (англ.). Autocar (12 июня 2013). Архивировано 15 июня 2013 года.
  7. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок hitzinger не указан текст
  8. ↑ Gary Watkins. Porsche recalls 917 legacy by naming new LMP1 racer the 919 hybrid. Autosport[англ.] (15 декабря 2013). Дата обращения: 15 декабря 2018. Архивировано 15 декабря 2018 года.
  9. ↑ Connor Golden. Porsche Releases Powertrain Details for 2015 919 Hybrid Le Mans Prototype. Automobile[англ.] (27 марта 2015). Архивировано 17 марта 2016 года.
  10. ↑ Glen Smale. Taking the Porsche 919 Hybrid around the world - Logistics Part III. Porsche Road & Race. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  11. ↑ Марина Кругликова. Porsche создает конкурента Ferrari 458 Italia. Коммерсантъ (12 ноября 2012). Дата обращения: 2 декабря 2023. Архивировано 2 декабря 2023 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_919_Hybrid&oldid=141055565