Renault 9 и 11

Renault 9 и 11
Renault 11 на переднем плане и Renault 9 за ним
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1981—2000
Сборка	Douai Plant (Дуэ)[1], Oyak-Renault (Бурса)[2], AMC (Кеноша)[3], Renault (Кордова)[4], Sofasa[англ.] (Энвигадо)[5]
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
1100 Общие данные Производитель Renault Код двигателя C1E Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 34,5 кВт (47 л. с.), при 5250 об/мин Максимальный крутящий момент 78,5 Н·м, при 2500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1108 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 70 мм Ход поршня 72 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм OHV Степень сжатия 9,25 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 1200 Общие данные Производитель Renault Код двигателя C1G Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 40 кВт (54 л. с.), при 5250 об/мин Максимальный крутящий момент 88 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1285 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 71,5 мм Ход поршня 77 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм OHV Степень сжатия 9,25 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 1400 Общие данные Производитель Renault Код двигателя C2J Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 43 кВт (58 л. с.), при 5250 об/мин Максимальный крутящий момент 100 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1397 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 77 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм OHV Степень сжатия 9,25 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 1400 Turbo Общие данные Производитель Renault Код двигателя C1J Тип бензиновый с турбонаддувом Производительность Максимальная мощность 77 кВт (105 л. с.), при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 162 Н·м, при 2500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1397 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 77 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм OHV Степень сжатия 8,05 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 1600 Diesel Общие данные Код двигателя F8M Тип форкамерный дизель Производительность Максимальная мощность 40 кВт (54 л. с.), при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент 100 Н·м, при 2250 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1595 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 78 мм Ход поршня 83б5 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм OHC Степень сжатия 22,5 Питание Охлаждение жидкостное 1700 Общие данные Производитель Renault Код двигателя F2N Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 65 кВт (88 л. с.), при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 135 Н·м, при 3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1721 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 81 мм Ход поршня 83,5 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм OHC Степень сжатия 10 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 2000 Общие данные Производитель Renault Код двигателя F3R Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 95 л. с., при 5250 об/мин Максимальный крутящий момент 145 Н·м, при 2750 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1965 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 93 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм OHC Степень сжатия 9,5 Питание Охлаждение жидкостное Система питания центральный впрыск
Трансмиссия
4—5-ст. механическая или 3-ст. автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина	4132 мм
Высота	1405 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	193 км/ч (Turbo)[6]
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,36 (R9)[7], 0,35 (R11)[8]
Другая информация
Дизайнер	Роберт Опрон[англ.]
Модификации
R9 Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) Колёсная база 2477 мм[9] Длина 4063 мм Ширина 1650 мм Высота 1405 мм Масса 805—855 кг   R11 Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) Колёсная база 2483 мм Длина 3985—3973 мм Ширина 1634—1660 мм Высота 1380—1410 мм Масса 830—950 кг
Renault 14 Renault 19
Медиафайлы на Викискладе

Renault 9 и 11 (R9/R11) — небольшие семейные автомобили с кузовами седан (R9) и хэтчбек (R11), выпускавшиеся компанией Renault с 1981 по 1989 год во Франции^[1]. В Турции эти автомобили производились вплоть до 2000 года^[10].

Представленный на Франкфуртском автосалоне 1981 года, седан Renault 9 дополнил модельный ряд компании в ключевом для европейского рынка сегменте. Модель предназначалась тем покупателям, которым был нужен универсальный семейный автомобиль, не требующий больших затрат в эксплуатации.

Renault 9 положил начало глобальной модельной политике компании. Созданный для Европы, он, благодаря своей высокой экономичности, с успехом вышел на международный рынок на волне второго нефтяного кризиса, производился по всему миру, включая США, а европейские журналисты признали его Автомобилем 1982 года^[11][12].

В апреле 1983 года компания выпустила хэтчбек Renault 11. Модель была частью линейки Renault 9 и была доступна с 3-х и 5-дверным кузовом. Автомобиль выделялся своим премиальным оборудованием, исключительным для модели такого класса^[6].

Всего было изготовлено 6,3 миллиона автомобилей семейства (R9+R11)^[6].

11 ноября 1977 года был дан зеленый свет новому проекту компактного седана под кодом X42, который должен был дополнить Renault 14 в среднем сегменте, а также расширить выбор на рынках, предпочитающих четырехдверные модели с багажником.

Автомобиль создавался в сложное время. Последствия нефтяного кризиса 1970-х требовали, чтобы он был экономичном: небольшим, лёгким и обтекаемым. А в соответствии с вводимыми в начале 1980-х требованиями безопасности он должен был иметь прочный каркас, зашивавший пассажиров при столкновении. И всё это надо было превратить в приятный, но не шокирующий внешний вид, так как автомобиль предполагалось продавать по всему миру. Роберту Опрону (англ. Robert Opron) и его команде удалось придать автомобилю с чёткими прямыми линиями простой и одновременно современный вид. Практичность и функциональность видны в расположении органов управления и хорошо продуманном интерьере, который был разработан с учетом потребностей пассажиров, обеспечивая им достаточно места и комфорта^[13].

Названный Renault 9 автомобиль увидел свет на автосалоне во Франкфурте в середине сентября 1981 года. Тогда же начались продажи во Франции. Он имел угловатый кузов и казался прямым наследником Renault 8, но с расположением двигателя спереди. Пластиковые бамперы спереди и сзади, прямоугольные фары и задние фонари делали автомобиль практически симметричным^[14].

В салоне самыми интересными были передние кресла-качалки. Помимо продольного перемещения и откидывания спинки, кресло целиком можно было немного наклонить вперёд или назад, позволив водителю или пассажиру занять более удобную позу. Крепились кресла с помощью узких полозьев по центру, что давало возможность задним пассажирам просунуть ноги сбоку от них^[15].

Через два года в 1983 году был представлен хэтчбек Renault 11 сначала с трёх, а позже и с пятидверным кузовом. Модель позиционировалась как спортивная и более дорогая, с лучшей отделкой версия седана. Она отличалась передком с четырьмя квадратными фарами и оригинальным сферическим стеклом крышки багажника^[6]. «Одиннадцатая» с самого начала комплектовалась, помимо других двигателей, новым турбированным мотором мощностью 105 л.с., который позволял автомобилю разгонятся до 100 км/ч за 9 секунд^[16].

За большой задней дверью открывающейся вверх располагался багажник объёмом 338 куб. см. Заднее сиденье и спинка, разделённые надвое, могли складываться: сначала подушка поднималась в вертикальное положение, затем на её место горизонтально укладывалась спинка. В результате, получалось багажное отделение с ровным полом максимальным объёмом 1200 куб. см^[17].

У версии Renault 11 Electronic на передней панели была установлена цифровая электронная панель приборов. На жидкокристаллический экран перед водителем выводилась только необходимая на данный момент информация: скорость автомобиля или обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости или давление масла. Но это было не всё. Приборы синтезированным голосом сообщали об опасности (например, о падении давления масла), предупреждали (например, о необходимости замены колодок) и информировали (например, о не полностью закрытой двери)^[18].

Renault 9 и 11 были первыми автомобилями компании с поперечно установленным спереди четырёхцилиндровым двигателем. Выпускавшаяся до этого 14-я модель хотя и имела поперечно размещённый мотор, использовала агрегат разработки Peugeot.

Первоначально на автомобили устанавливались нижневальные (OHV) двигатели проверенного временем семейства Cléon^[англ.] рабочим объёмом 1,1 и 1,4 литра. Оснащенные новой головкой цилиндров, изменёнными впускным и выхлопным коллекторами они стали мощнее и экономичнее. Помимо этого, было перекомпоновано всё навесное оборудование, что позволило снизить их вес^[19]. Начиная с выпуска 11-й модели в 1983 году семейство было дополнено турбированным 1,4-литровым мотором. Этот двигатель оборудовался турбокомпрессором Garrett^[англ.], имел новую головку цилиндров и оптимизированную систему смазки. Мощность мотра не была выдающейся, но он развивал очень приличный крутящий момент, что наделяло лёгкий и компактный Renault 11 выдающейся динамикой^[20]. В 1985 году 1,1-литровый мотор был заменён на чуть более мощный рабочим объёмом 1,2 литра.

С появлением новой модели также связано дополнение гаммы двигателей новыми верхнеклапанными (OHC) моторами серии F. Сначала это был 1,6-литровый дизель, который позже был дополнен бензиновым мотором рабочим объёмом 1,7 литра, ориентированным в первую очередь на заокеанский рынок. Эти рядные четырёхцилиндровые двигатели имели безгильзовую конструкцию, то есть цилиндры изготавливались непосредственно в чугунном блоке. На производимые в США версии Renault 9/11 (Alliance/Encore) сразу же устанавливались двигатели с центральным впрыском топлива. Но их тяги всё равно не хватало, на что постоянно жаловались покупатели. Так что, в 1986 году американская модель GTA стала комплектоваться двухлитровым мотором той же серии F, также с системой центрального впрыска топлива^[21].

Только версии автомобилей с самым слабым мотором комплектовались четырёхступенчатой механической коробкой передач. Все остальные модели серии имели пятиступенчатую коробку. На самые же мощные версии можно было заказать автоматическую трёхступенчатую трансмиссию^[22].

Полностью независимая передняя и задняя подвески были визитной карточкой автомобилей Renault того периода. Передняя пружинная подвеска оснащалась стойками типа Макферсон с нижними A-образными рычагами, крепящимися к подрамнику и имела стабилизатор поперечной устойчивости^[23]. Задняя подвеска на продольных рычагах и поперечных торсионах, также имела стабилизатор^[24].

Реечное рулевое управление на наиболее дорогих моделях комплектовалось гидроусилителем^[25].

Двухконтурная тормозная система с усилителем^[англ.] имела спереди дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы^[26]. На самую быструю модель GTA для американского рынка спереди устанавливались увеличенной размерности тормоза, вентилируемые диски и двухкамерный усилитель в приводе^[27].

В 1979 году Renault приобрел солидную долю в разоряющейся American Motors Cotporation (AMC), заодно став владельцем обширной дилерской сети. Американские продавцы потребовали автомобили, специально сделанные под пожелания и требования рынка. Так на Renault был спроектирован Alliance, сестра модели Renault 9, производство которой было запущено в Европе в конце 1981 года. Однако Alliance не производился во Франции, сборка проходила на заводе AMC в Кеноше, недалеко от Чикаго и, по возможности, использовались детали местных производителей.

У Alliance был новый капот, большие по размеру зеркала, блестящие ручки дверей и окантовка окон. Задние фонари выглядели довольно похоже, но имели другие рассеиватели. Отличий в интерьере было намного больше. Дверные панели отличались своей формой, конструкция приборной панели, адаптированной к милям и галлонам, также была специфична. Даже перчаточный ящик размещался немного иначе, отличалось рулевое колесо и расположение центральной консоли^[3].

В 1984 году началось производство хэтчбека Encore, аналога Renault 11 с американизированными бамперами, новыми задними фонарями и другими мелкими отличиями от французской модели^[28]. В 1985 году была представлена открытая версия — двухдверный Alliance Convertible с усиленным кузовом и электрогидравлическим приводом складной крыши.

К 1986 году топливный кризис закончился, бензин стал дешеветь, и покупатели обратили свой взор к традиционным большим американским автомобилям. Тем не менее, в этом году началось производство ещё одной версии, Renault GTA с двухлитровым мотором мощностью 95 л.с. В 1987-м концерн Chrysler выкупил долю Renault в AMC и преобразовал последнюю в собственное подразделение, сборка автомобилей Renault в США закончилась^[29]. Всего в здесь было изготовлено 460 тысяч автомобилей^[3].

Помимо Франции и США автомобили семейства изготавливались в следующих станах:

— в Турции, Renault 9 с 1985 по 2000 год, Renault 11 с 1987 по 1996-й производились на совместном предприятии Oyak-Renault в Бурсе^[10],

— в Аргентине, Renault 11 с 1984 по 1994 год, а Renault 9 с 1987 по 1997 год производилась на заводе Renault в Кордове^[4],

— в Колумбии с 1983 по 1999 год изготавливался Renault 9 на заводе Sofasa^[англ.] в Энвигадо^[5],

— на Тайване местная компания Sanfu Motors с 1983 по 1994 год собирала Renault 9^[30].

В фильме «Вид на убийство» британский суперагент Джеймс Бонд в исполнении Роджера Мура гоняет по Парижу на такси Renault 11. Сначала у автомобиля сносит крышу, а затем его и вовсе разрезают пополам. Но, благодаря переднему приводу, даже на половинке, а скорее — четвертинке автомобиля, агент 007 заканчивает погоню.

Трюки были поставлены известным французским каскадёром Реми Жюльеном. Он использовал три автомобиля, каждый в своём эпизоде: целый, без крыши и пол-автомобиля^[31].

• RENAULT 9&11, 1982-1989 : руководство по ремонту и техн. обслуж. (рус.). — СПб.: ПетерГранд, 1998. — 223 с. — (Уход. Ремонт. Обслуж.). — ISBN 5-8051-0011-8.
• Renault 9 (англ.) : Брошюра. — France, 1982. Архивировано 29 января 2023 года.
• Renault 11 (фр.) : Брошюра. — France, 1984. — P. 28. Архивировано 7 декабря 2023 года.
• Renault GTA (англ.) : Брошюра. — USA, 1986. Архивировано 1 декабря 2022 года.