Großer Preis von Frankreich 1926

Der XX. Große Preis von Frankreich (französisch XX Grand Prix de l’Automobile Club de France)^[1] fand am 27. Juni 1926 auf dem Circuit de Miramas in Miramas statt und war Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft. Es war außerdem das erste Rennen unter den geänderten Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Hubraumlimit 1,5 Liter, Mindestgewicht 600 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm). Es wurde über 100 Runden à 5,0956 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 509,6 km entsprach.

Am Start erschien nur drei Rennwagen des Bugatti-Teams, von denen nur Jules Goux über die vorgegebene Distanz kam. Das Rennen gilt damit allgemein als einer der absoluten Tiefpunkte der Grand-Prix-Geschichte.

Zur Ausrichtung des Grand Prix von 1926 hatte der ACF erstmals dem Automobilclub von Marseille mit seiner Rennbahn von Miramas den Zuschlag gegeben. Es handelte sich dabei um einen 5 km langen Ovalkurs mit leicht überhöhten Kurven. Um die Streckenführung wenigstens etwas abwechslungsreicher zu gestalten, wurden vor den beiden leicht überhöhten Kurven noch zwei Schikanen errichtet, wodurch sich auch die Rundenlänge etwas erhöhte. Ebenfalls für etwas mehr Abwechslung sollte der Grand Prix des Voiturettes für Rennwagen bis 1,1 Liter Hubraum als Rahmenprogramm sorgen, der von einem Salmson mit dem Fahrer Casse am Steuer gewonnen wurde.

Ursprünglich hatten für den Grand Prix von 1926 mit Delage, Talbot, Bugatti und Sima-Violet vier französische Hersteller ihre Teilnahme angekündigt, wofür allerdings aufgrund der geänderten Rennformel neue Modelle konstruiert werden mussten. Bugatti war dabei den sicheren Weg gegangen und hatte mit dem Type 39A eine nun auch mit einem Kompressor bestückte 1,5-Liter-Version des bewährten Erfolgsmodells Type 35 herausgebracht. Delage und Talbot trieben dagegen den technologischen Wettstreit mit ihren neuen Achtzylindermodellen ganz besonders auf die Spitze, was jedoch zu erheblichen Verzögerungen bei deren Entwicklung führte. Schließlich zogen beide Firmen ihre Meldungen noch wenige Tage vor dem Rennen zurück, ebenso wie Sima-Violet, wo über die Entwicklung eines ungewöhnlichen „flachen“ 180°-Vierzylinder-Zweitaktmotors das Geld ausgegangen war. Am Renntag erschienen daher nur drei einsame Rennwagen des Bugatti-Teams zum Start. Das Rennen musste aber dennoch durchgeführt werden, weil die Organisatoren in den Ausschreibebedingungen einen entsprechenden Passus vergessen hatten und so das Preisgeld andernfalls „kampflos“ an Bugatti hätte ausgezahlt werden müssen. War damit praktisch jede Spannung bereits im Keim erstickt, kam obendrein noch dazu, dass die Autos von Bartolomeo Costantini und Pierre de Vizcaya gegenüber ihrem Teamkollegen Jules Goux erheblich im Nachteil waren, weil ihnen aufgrund eines angeblichen Logistik-Irrtums nicht das übliche Rennbenzin von BP, sondern nur schlechterer Treibstoff mit höherem Benzolanteil zur Verfügung stand.

So wurde das Rennen zu einer äußerst monotonen Angelegenheit. Während Goux versuchte, durch einen spektakulären Fahrstil den Zuschauern wenigstens etwas Unterhaltung zu bieten, mussten Costantini und de Vizcaya aus Sorge vor Überhitzung ihrer Motoren sehr verhalten fahren und verloren bei ihren Boxenstopps zusätzlich Zeit, weil die Motoren danach nur schlecht wieder in Gang zu bekommen waren. Als de Vizcaya etwa zur Hälfte des Rennens endgültig mit Motorschaden aufgeben musste, hatte Goux bereits eine halbe Stunde Vorsprung auf Costantini herausgefahren, der nun sicherheitshalber alle paar Runden stoppte, um den Motor abkühlen zu lassen. Angeblich soll er dabei dem Publikum vorgespielt haben, selbst zu sehr unter der Hitze zu leiden und sich Wasser in die Mütze zu gießen, um vom kritischen Zustand seines Wagens abzulenken. Nach über viereinhalb Stunden einsamer Fahrt wurde Goux schließlich als Sieger abgewunken, während Costantini mit 15 Runden Rückstand bereits zu weit zurücklag, um noch gewertet zu werden. Selten waren 150.000 Francs, die als Preisgeld an Bugatti gingen, leichter verdient worden. Eine weitere Legende dieses anekdotenreichen Rennens besagt dazu außerdem, dass Ettore Bugatti vor dem anschließenden Lauf der Voiturettes Salmson-Rennleiter Émile Petit darauf eingeschworen haben soll, dass seine „Kleinwagen“ unter gar keinen Umständen schneller als Goux’ Siegerzeit abschneiden durften.

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot	02	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	DNA	Talbot GPLB	Talbot 1.5L I4 Kompressor	M
	10	Dritte Französische Republik Albert Divo	DNA
	18	Dritte Französische Republik Jules Moriceau	DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Violet	04	Dritte Französische Republik Marcel Violet	DNA	Sima-Violet	Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt
	12		DNA
	20		DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	06	Dritte Französische Republik Robert Benoist	DNA	Delage Type 15 S 8 1926	Delage 1.5L I8 Kompressor	M
	14	Dritte Französische Republik Edmond Bourlier	DNA
	22		DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	08	Italien 1861 Meo Costantini		Bugatti T39A	Bugatti 1.5L I8 Kompressor	M
	16	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya
	24	Dritte Französische Republik Jules Goux

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben.

Dritte Französische Republik Goux	Spanien 1875 de Vizcaya	Italien 1861 Costantini

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Bugatti	100		4:38:43,800 h	3	2:24,0 min
—	Italien 1861 Meo Costantini	Dritte Französische Republik Bugatti	85		NC	1
—	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya	Dritte Französische Republik Bugatti	45		DNF	2		Motorschaden

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• XX Grand Prix de l'A.C.F. www.teamdan.com, archiviert vom Original am 7. Februar 2019; abgerufen am 17. Februar 2020 (englisch). 
• Leif Snellman, Felix Muelas: GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE. In: www.kolumbus.fi. 7. November 2018; abgerufen am 21. März 2020 (englisch). 

1. ↑ Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.