UASC A15-Klasse

UASC A15-Klasse

Die Salahuddin ausgehend Hafen Hamburg

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei United Arab Shipping Company, Kuwait Hapag-Lloyd Bauwerft Hyundai Heavy Industries, Ulsan Hyundai Samho Heavy Industries, Südkorea Bauzeitraum 2014 bis 2017 Gebaute Einheiten 11 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 368,52 m (Lüa) 352,00 m (Lpp) Breite 51,00 m Seitenhöhe 30,35 m Tiefgang (max.) 15,50 m Vermessung 153.148 BRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Hyundai MAN B&W 9S90ME-C10.2 Neunzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Höchst­geschwindigkeit 22,0 kn (41 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 134.300 tdw Container 15.000 TEU

Sonstiges Klassifizierungen DNV

Die UASC A15-Klasse ist eine Klasse von ULCS-Containerschiffen. Sie entstanden zwischen 2014 und 2017 für die in Kuwait ansässige United Arab Shipping Company (UASC) und gehören mittlerweile zur Flotte von Hapag-Lloyd.

Die von UASC in Auftrag gegebene Baureihe wurde von 2014 bis 2017 von den südkoreanischen Werften Hyundai Heavy Industries (HHI) und Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) gebaut und umfasst elf Einheiten. Alle Schiff der Klasse werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt. Die Schiffe kosten etwa 125 Millionen US-Dollar pro Einheit. Durch die Fusion von UASC mit Hapag-Lloyd gelangten die Schiffe im Jahr 2017 an Hapag-Lloyd.^[1]

Schiffbaulich sind die beim DNV klassifizierten A15-Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 15.000 TEU angegeben. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Die An- und Ablegemanöver werden durch zwei Bugstrahlruder unterstützt.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem bei Hyundai in Lizenz gebauten Neunzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 9S90ME-C10.2, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die Hauptmotoren sind für den Betrieb mit LNG als Treibstoff ausgelegt. Die Schiffe sollen den Energy Efficiency Design Index der IMO erfüllen.

2018 schloss Hapag-Lloyd mit Huarun Dadong Dockyard Co. in Shanghai einen Vertrag zur Umrüstung des Antriebs der Sajir auf LNG-Betrieb.^[2][3] Der Umbau erfolgte ab September 2020. Nach Abschluss des Umbaus wurde das Schiff in Brussels Express umbenannt.^[4]

Commons: UASC A15-Klasse – Sammlung von Bildern

• UASC Names First Ever LNG-Ready Ultra Large Container Vessel at HHI Shipyard in Ulsan auf der Webseite der United Arab Shipping Company vom 27. November 2014 (englisch)
• UASC kicks off new era with naming of pioneering boxship bei Tradewinds News (englisch)
• Daten zur A15- und A18-Klasse bei Berend Pruin. Archiviert vom Original am 2. April 2015; abgerufen am 16. September 2017. 

1. ↑ Hapag-Lloyd-Schiffe. Abgerufen am 29. September 2017. 
2. ↑ Pilotprojekt ist Wegbereiter für LNG-Umrüstungen auf Großschiffen / 15 bis 30 Prozent weniger CO₂-Ausstoß möglich. Seereisenportal, 6. Februar 2019, abgerufen am 9. Februar 2018. 
3. ↑ Umrüstung auf LNG: Hapag-Lloyd erste Linienreederei weltweit. 7. August 2019, abgerufen am 15. September 2021. 
4. ↑ Weltweit erstes auf LNG umgerüstetes Großcontainerschiff kommt nach Hamburg. 7. Juni 2021, abgerufen am 15. September 2021. 
5. ↑ Afif. In: DNV Vessel Register. Abgerufen am 7. November 2023 (englisch). 
6. ↑ Al Jmeliyah. In: DNV Vessel Register. Abgerufen am 7. November 2023 (englisch). 
7. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
8. ↑ Lloyd’s Register of Shipping, London