VW Polo II

Volkswagen
VW Polo (1981–1990)
Polo II (Typ 86C)
Produktionszeitraum:	1981–1994
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Limousine, Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren: 1,0–1,3 Liter (29–85 kW) Dieselmotoren: 1,3–1,4 Liter (33–35 kW)
Länge:	3655 bzw. 3725 mm
Breite:	1570 mm
Höhe:	1325–1350 mm
Radstand:	2335 mm
Leergewicht:	725–830 kg
Vorgängermodell	VW Polo I
Nachfolgemodell	VW Polo III

Der Polo 86C (oder Polo II) ist ein Fahrzeugmodell von Volkswagen, das von September 1981 bis Juli 1994 in den Werken Wolfsburg, Mosel und Pamplona (Spanien) insgesamt rund 1,7 Mio. Mal gefertigt wurde. Es gab ihn nur dreitürig mit Steil- oder Schrägheck (Coupé), mit Vier- oder Fünfgang-Handschaltung, Frontantrieb und vorne quer eingebautem Motor. Zur Wahl standen Ottomotoren von 29 kW (40 PS) bis 85 kW (115 PS) oder Dieselmotoren mit 33 kW (45 PS) und 35 kW (48 PS). Charakteristisch für den Polo II sind vor allem die vorderen Dreieckfenster, die nicht (wie nach einer Überarbeitung am Golf II im Sommer 1987) wegfielen.

Die Polo-Modelle der zweiten Generation haben sich als günstige und robuste Kleinwagen vor allem bei Fahranfängern und Minimalisten einen Namen gemacht. Die Sicherheitsausstattung war gegen Ende der Bauzeit nicht mehr zeitgemäß und auch die Komfortausstattung war meist sparsam gehalten.

Der Polo 86C wurde insgesamt 13 Jahre lang gebaut – fast so lange wie der Vorgänger 86 und der Nachfolger 6N zusammen. Dabei durchlief der Polo außer der großen Modellpflege im Oktober 1990 mehrere kleine „Liftings“. Fahrzeuge für den außerdeutschen Markt tragen zumeist die Typenbezeichnung 86C, die sie auch beim Reimport nach Deutschland behielten.

Die ersten Polos hatten zum Teil dünne teilverchromte Kunststoffleisten relativ weit oben über die gesamte Länge des Fahrzeugs. Später waren es nur noch Kunststoffstoßleisten zwischen den Radhäusern auf Höhe der Stoßfänger. Zu den ersten Polos gehören auch die großen Lenkräder mit knochigem dünnen Lenkradkranz. Im Laufe der Zeit bekamen alle Polos kleinere, dick umschäumte Lenkräder. Auch die Rückfahrscheinwerfer wurden verändert: Die ersten Modelle hatten nur eine kleine Leuchtfläche mit rotem Rahmen, während später ein komplett weißes Streuglas eingeführt wurde.

Im September 1981 stellte VW den Nachfolger der ersten Polo-Generation auf der IAA vor, der zunächst nur mit Steilheck erhältlich war. Mit einem für diese Klasse großzügigen Kofferraum, der durch Umlegen der Rückbank vergrößert werden kann, lassen sich selbst Güter von der Größe einer Waschmaschine transportieren. Das erste Fahrzeug verließ am 17. September 1981 das Wolfsburger Werk.^[1]

Zu Anfang gab es den Polo in den Ausstattungsversionen C, CL und GL mit folgenden Motorisierungen:

• 1,05 l – 29 kW (40 PS)
• 1,1 l – 37 kW (50 PS)
• 1,3 l – 44 kW (60 PS)
• Formel E mit höherer Verdichtung, Heckabrisskante und Wirtschaftlichkeitsanzeige auf Basis des 37 kW (50-PS)-Motors

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  VW Polo C Formel E, Heckansicht
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  VW Polo Classic
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  VW Polo Coupé
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  VW Polo Coupé, Heckansicht

Im Februar 1982 folgte die Neuauflage der Stufenheckvariante Derby. Die Schrägheckvariante Polo Coupé folgte im August 1982 und war von Anfang an eher auf Sportlichkeit ausgelegt. Deshalb war der neu entwickelte 1,3-l-55-kW-Motor (75 PS) vorerst auch nur für das Coupé in der neuen Ausstattungsvariante GT erhältlich, außerdem gab es das Coupé auch als CL und GL. Auch heute noch ist das Coupé die beliebteste Karosserievariante aller Polos.

Im August 1983 ersetzte ein neuer 1,3-Liter-Motor (VW EA111) mit 40 kW (54 PS) die bisherigen Motoren mit 37 (50) und 44 kW (60 PS).

Im März 1984 begann die Produktion des Polos im Seat-Werk Pamplona (Spanien), das später von der Volkswagen AG erworben wurde. Im August 1984 fiel die gehobene GL-Version weg. Im Gegenzug wurde die CL-Ausstattung aufgewertet. Das Polo Coupé war von nun an auch mit dem 29-kW-Motor (40 PS) erhältlich und die GT-Ausstattung war ab sofort auch mit dem 44-kW-Motor (60 PS) verfügbar. Gleichzeitig führte Volkswagen die neuen Autoradio-Generationen alpha, beta und gamma ein.

Im Januar 1985 wurde der Derby in Polo Stufenheck umbenannt. Gleichzeitig bekam er runde Scheinwerfer.

Ab August 1985 konnte man den Stadtlieferwagen mit Lkw-Zulassung bestellen. Dafür erhielt man einen Steilheck ohne Rückbank, dafür mit unverglasten Seitenwänden, Laderaumverkleidungen und Trenngitter hinter den Vordersitzen. Vor allem kleine Handwerksbetriebe oder Einzelhändler sollten damit angesprochen werden. Außerdem konnte man ab sofort das Coupé auch in der C-Ausstattung bestellen.

Im selben Monat wurde der 1,05-l-29-kW-Motor (40 PS) durch einen neuen 1,05-l-33-kW-Motor (45 PS) ersetzt. Außerdem wurde als Topmodell das Coupé als GT G40 vorgestellt.

Im Juli 1986 führte VW einen 1,3-l-Dieselmotor mit 33 kW (45 PS) für den Polo ein. Einen Monat später, im August 1986, entfiel die Ausstattungsvariante C.

Ab August 1987 beschränkte man sich für den Polo auf drei Ausstattungsvarianten – Fox, CL und GT. Die CL-Variante wurde etwas abgespeckt, der GT wurde etwas aufgewertet. Der Fox wurde als neues Basismodell aus einem ehemaligen Sondermodell heraus geschaffen. Der 1,3-l-55-kW-Motor (75 PS) war nun auch für das Steilheck erhältlich.

Der Polo Stufenheck und der Stadtlieferwagen waren ab August 1988 nicht mehr für den deutschen Markt erhältlich. Dafür erhielten die 33- (45-) und 40 kW- (55-PS)-Motoren einen Katalysator, den es für den 55 kW- (75-PS)-Motor erst ab Oktober 1989 gab.

Im August 1989 wertete VW alle Modellvarianten auf.

Als letzte Änderung des Modellprogramms vor dem großen Facelift war ab April 1990 ein elektrisches Faltschiebedach als Sonderausstattung lieferbar. Vom 21. Mai 1990 an wurde der Polo auch in Mosel montiert: Zunächst vom IFA-Kombinat PKW, in der damals noch bestehenden DDR.^[2] Ab August 1990 wurde ein neuer 1,4-l-35-kW-Dieselmotor (48 PS) verbaut.

Mit dem Polo 86C wurde von 1983 bis 1989 ein Markenpokal im Motorsport unter dem Namen „Internationaler Wintershall VW Polo Cup“ als Nachfolger des Golf-GTI-Cups ausgetragen. In den Jahren 1983 bis 1985 gingen Polo Coupés mit 1,3-l-Motoren an den Start, die dank eines Solex-Doppelvergasers 65 kW (88 PS) leisteten. Von 1986 bis 1989 gab es den G40-Motor mit 82 kW (115 PS) (Motorkennbuchstabe MM) und geregeltem Katalysator, der die 750 kg schweren Coupés in 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Charakteristisch für die Cup-Polos waren die 13 Zoll großen Leichtmetallräder im Design des VW-Logos.

Im Oktober 1990 erfolgte eine umfassende Modellpflege des Polos. Im Innenraum fand ein neues Armaturenbrett mit mehr Ablagen, höher gelegtem Radioschacht, Drehreglern für Heizung und Lüftung und neu gestalteten Instrumenten Platz. Außerdem wurden mit der Modellpflege neue Lenkräder, vollverkleidete Türen und hintere Seitenwände, neue Lenkstockhebel und erstmals zwei vordere Lautsprecherschächte eingebaut.

Außen wurde der Polo ebenfalls überarbeitet. Die Stoßfänger wurden großflächiger gestaltet, um sie für kleine Beschädigungen unempfindlicher zu machen. Der Vorderwagen und die Heckpartie wurden neu gestaltet, was eine Änderung der Seitenteile im Anschlussbereich an das Wagenheck bedingte. Größere eckige Scheinwerfer sorgen für eine bis zu 50 % höhere Fahrbahnausleuchtung und größere Rückleuchten für mehr aktive Sicherheit. Die Frontblinker wurden mit dem 86C „2F“ neben den Scheinwerfern montiert, sodass sie auch von der Seite erkennbar wurden. Der c_w-Wert des Polo 86C konnte 1990 um 10 % verbessert werden. Dazu wurde die Heckscheibe bei Steilheck und Coupé bündig verklebt und der Vorderwagen wurde abgerundet. Daher wird er sehr oft als Polo 2F (Facelift) bezeichnet.

Den überarbeiteten Polo gab es wieder als Stadtlieferwagen (Typbezeichnung 86CF), jedoch in Deutschland und Österreich nicht mit Stufenheck. In Deutschland hatte nur die Deutsche Telekom Polo Coupés mit Lkw-Zulassung. Der Telekom-Polo hatte keine zugeschweißten Seitenscheiben, eine andere Ladefläche als das Steilheck, und die Trennwand ging nicht nur bis auf Kopfstützenhöhe, sondern schloss mit dem Dachhimmel ab.

Die Einführung des Polo-86C-Nachfolgers, der Polo 6N (oder der echte Polo 3) war von VW schon früher als 1994 geplant, aufgrund des enormen Erfolges des Polo 2F wurden die Pläne aber mehrfach verschoben. Besonders diverse Sondermodelle wie beispielsweise der Polo „Genesis“ mit einer besonders sportlichen Sonderausstattung ab Werk und Sonderfarben im Innenraum sorgten für hohe Verkaufszahlen. Weitere attraktive Sondermodelle waren unter anderem Polo Boulevard, Universal, Style, Scot und GT Extra.

Am 12. September 1991 wurde in Mosel die Montage des Polos wieder eingestellt. Seit Mai 1990 wurden insgesamt 17.978 Polos in Mosel hergestellt.^[3]

Im August 1991 wurden die Ausstattungsvarianten Fox, CL, GT & G40 aufgewertet.

Alle Polos erhielten in den Türen Versteifungen zum Schutz vor Seitenaufprall und außerdem automatische Dreipunktgurte auf den äußeren Rücksitzplätzen sowie seitliche Blinkleuchten.

Weitere Ausstattungsverbesserungen waren: Feste Gepäckraumabdeckung und Beifahrersonnenblenden mit Make-up-Spiegel für den Polo Fox, innenverstellbare Außenspiegel für Fox und CL, seitliche Gepäckraumverkleidung und Dreispeichenlenkrad für CL. Ab CL-Ausstattung gab es eine Halterung für Verbandkasten und Warndreieck; im GT ist der Fahrersitz höhenverstellbar. Im Polo G40 sind Nebelscheinwerfer, weiße Blinkleuchten vorn und teilweise abgedunkelte Heckleuchten serienmäßig eingebaut, außerdem erhielt das Modell einen Lederbezug an Lenkrad und Schalthebel. Das elektrische Faltschiebedach wurde mit Modelljahr 1992 (ab August 1991) aus dem Modellprogramm genommen.

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  VW Polo Steilheck, hier in der Basisversion Fox (1990–1994)
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  Heckansicht
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  VW Polo Coupé (1990–1994)
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  VW Polo Stufenheck (1990–1994)
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  Innenraum eines Polo G40 (Lenkrad vom Fox)

Im Juli 1994 rollte der letzte Polo 86C vom Band. Nachfolger wurde der Polo 6N.

Im Juli 1984 brachte Volkswagen das spartanisch ausgestattete Sondermodell Fox auf den Markt. Es kostete rund 1000 DM weniger als das C-Modell und sollte die Kunden ansprechen, die bis dahin wegen des niedrigen Preises einen Käfer gewählt hatten. Der 29-kW-Motor (39 PS) kam in Verbindung mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Auf Extras wie Uhr, Tageskilometerzähler, Zigarettenanzünder, Handschuhfachklappe, abschließbaren Tankdeckel und feste Hutablage (diese war als Spanntuch ausgeführt) wurde verzichtet. Durch ein modisches Design sollte auch eine jüngere Kundschaft angesprochen werden.

Von außen ist der Fox erkennbar am Fox-Schriftzug, an den Farben türkisblau oder saimagrün und den passend lackierten Stahlrädern, später Kunststoff-Radzierblenden, in weiß oder saimagrün. Sitze, Türverkleidungen und Spanntuch waren in Wagenfarbe ausgeführt.

1985 kamen die Außenfarben alpinweiß und – gegen Mehrpreis – schwarz hinzu, wobei anfangs die Innenausstattung auch hier türkisblau oder saimagrün war. Nun waren als Extras Außenspiegel auf der Beifahrerseite, Bremskraftverstärker, Halogenscheinwerfer und Radios lieferbar. Im Modelljahr 1986 ersetzten die Farben tornadorot und wolkengrau die Ursprungsfarben türkisblau und saimagrün, die Motorleistung stieg von 29 auf 33 kW (39 auf 45 PS) und auch die Liste bestellbarer Extras wurde erweitert.

Ab März 1986 war auch das Coupé als Fox lieferbar, auch Varianten mit Abgasreinigung und 5-Gang-Schaltgetriebe ergänzten die Modellpalette. Ab August 1986 rundete der Fox als normale Ausstattungsvariante die Polo-Palette nach unten ab.

Auch nach der großen Modellpflege 1990 blieb das Sparmodell Fox erhalten. Die Seitenblinker waren nicht serienmäßig eingebaut.

Beim Polo III wurde die Ausstattungsvariante Fox noch im ersten Modelljahr 1995 angeboten.

Von 2005 bis 2011 wurde der Name für ein eigenständiges Fahrzeug, den VW Fox, genutzt. Dieser war unterhalb des nun deutlich größeren Polo IV positioniert.

Als leistungsstärkste Variante des Polo Coupé wurde im August 1985 der 'G40' mit 85 kW (115 PS) bei 6000/min und mit einem Drehmoment von 148 Nm bei 3600/min auf Basis des 1,3-l-Motors vorgestellt. Die Mehrleistung wird durch einen Scrollverdichter (G-Lader) aufgebaut, der als Kompressor wirkt. Dabei wird die Ansaugluft durch den riemengetriebenen G-Lader verdichtet, wodurch mehr Kraftstoff eingespritzt werden kann, ohne dass das Gemisch verfettet. Der G-Lader ist entgegen den Aussagen des Herstellers nicht wartungsfrei. Abhängig von Drehzahl und Laufleistung verschleißen konstruktiv bedingt diverse Bauteile, die zu eingeschränkter Funktion bis hin zur Zerstörung des G-Laders führen können. Allerdings kann die Funktion des G-Laders durch turnusmäßige maßvolle Revisionen mit geeigneten Ersatzteilen häufig auf mehrere hunderttausend Kilometer hin gesichert werden.

Bei der Entwicklung stand eine Leistungsobergrenze fest. Um die Belastbarkeit des Serien-5-Gang-Getriebes nicht zu überschreiten, durfte der Motor nicht mehr als 150 Nm Drehmoment abgeben, da die Neuentwicklung eines stärkeren Getriebes zu teuer gewesen wäre. Um die Leistung auf die Straße zu bringen, hat der ladeluftgekühlte GT G40 ein angepasstes Fahrwerk mit um 30/20 mm (VA/HA) tiefergelegter Karosserie, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und Reifen der Dimension 175/60 R 13 auf Aluminiumrädern. Des Weiteren wurde die Vorderachse durch UniBall-Lager an den Querlenkern und Spurstangen verbessert.

Im Mai 1987 verließ erstmals eine Sonderserie von 500 schwarzen Polo Coupé GT G40 auf Basis des „alten“ Polo 86C die Werkshallen. Er erhielt einen Tacho bis 240 km/h mit Tageskilometerzähler. Die Fahrzeugschlüsselnummer lautete 719. Ein Jahr später wurden auf Grund der großen Nachfrage 1500 Fahrzeuge produziert, von denen 500 Stück nach Frankreich ausgeliefert wurden. Erhältlich war das Coupé jetzt auch in den Farben Weiß, Tornadorot, Verkehrspurpur, Blau (heliosblaumetallic) und Schwarz. Erst im Januar 1991 wurde der Polo G40, wie er seither nur noch hieß, auf Basis des Polo 2F ins reguläre Modellprogramm aufgenommen. Der Wagen kostete zunächst 25.690 DM. Die Leistung schrumpfte bedingt durch den Katalysator und Veränderung der Ladeluftkühlung von 85 kW (115 PS) auf 83 kW (113 PS). Erkennungszeichen des G40 waren BBS-Aluräder in der Größe 5½ J × 13, Rundumstoßleisten und Kotflügelverbreitungen, eine Dachantenne, rote Zierstreifen in den Stoßfängern, G40-Embleme im Kühlergrill und auf der Heckklappe, Sportsitze mit karierten Le-Mans-Bezügen und ein Tacho bis 240 km/h. Ab August 1991 waren zusätzlich noch Nebelscheinwerfer und weiße Blinker, partiell abgedunkelte Rückleuchten, sowie Lederlenkrad und Lederschaltknauf serienmäßig. Die Fahrzeugschlüsselnummer war 844.

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  VW Polo GT G40 (1988; Grünkeil nicht original)
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  VW Polo G40 (1992)
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  Motor mit G-Lader

Ebenfalls mit einem G-Lader ausgestattet war das Versuchs-Fahrzeug namens Öko-Polo. Von dieser seriennahen Baureihe des 86C entstanden im Jahr 1988 von 70 geplanten Exemplaren genau 50 Stück, die von öffentlichen Institutionen (Ordnungsamt, karitative Einrichtungen) im Alltag getestet wurden. Ausgeliefert wurde diese Variante immer in der Farbe Alpinweiß mit Regenbogen-Streifen an den Seiten; der Öko-Polo war aerodynamisch nur durch einen kleinen Frontspoiler optimiert.^[4] Im Inneren war bis auf das fehlende Kupplungspedal und die Ladedruck-Anzeige alles gleich wie in der Serienversion, nur einige besondere Instrumente geben Hinweis auf die spezielle Technik. Das Modell war auf maximale Sparsamkeit ausgelegt und hatte einen Dieselmotor mit 860 cm³ Hubraum. Der Zweizylinder mit Direkteinspritzung wurde mit einer Ausgleichswelle und Gegengewichten an der Kurbelwelle im Lauf beruhigt. Der G-Lader aus dem G40 schaltete sich bei Bedarf elektrisch zu und hob die Leistung von 20 auf 29 kW (27 auf 40 PS). So erreichte der Polo eine Höchstgeschwindigkeit von 138 km/h. Mit halbautomatischem 5-Gang-Getriebe aus dem Spar-Golf konnte der Öko-Polo einen Normverbrauch von 3,6 Litern erreichen. Auf einer Testfahrt der Autozeitschrift Auto Motor und Sport, die in langsamem Tempo (rund 60 km/h im Durchschnitt) von Wolfsburg nach Marseille führte, verbrauchte das Fahrzeug nur 1,7 Liter pro 100 Kilometer. Dies wurde auch durch den erstmaligen Einsatz einer elektronischen Start-Stopp-Automatik, die den Motor im Schiebebetrieb und an Ampeln abschaltete, erreicht. Des Weiteren testete VW im Öko-Polo einen Rußpartikelfilter, der sich mit Additiven im Treibstoff selbst reinigte, sowie eine Abgasrückführung zur Reduktion von NOx-Emissionen. Das Additiv war nötig, da der kleine Motor im Stadt- und Kurzstreckenbetrieb nicht genügend Wärme entwickelte, um die Partikel im Abgasfilter selbst aufzulösen. Trotz erfolgreicher Tests wurde der Wagen nie in Serie gebaut, da die Wirtschaftlichkeit durch den damaligen geringen Kraftstoffpreis nicht gegeben war. Allerdings wurden einige Erkenntnisse für den später folgenden 3L-Lupo, und den Golf III Ecomatic genutzt.^[5]

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  VW/IAV Öko-Polo D.i.-G40 (1987)
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  Zweizylinder-D.i.-Motor mit G-Lader

Der ab Ende 1981 produzierte Derby hatte ein Stufenheck mit konventionellem Kofferraum und rechteckige Scheinwerfer. Die Ausstattungen und Motoren sind mit dem Polo gleich.

Im August 1984 verlor der Derby seine rechteckigen Scheinwerfer als Erkennungsmerkmal und trug fortan ebenfalls runde Scheinwerfer.

Im Januar 1985 entfiel der Name Derby. Seitdem lief auch die Stufenheckvariante als Polo.

Ab August 1988 wurde der Polo Stufenheck nicht mehr in Deutschland und Österreich angeboten, weiterhin aber unter anderem in den Benelux-Ländern, wo er im Herbst 1990 ebenfalls überarbeitet wurde. In der Schweiz und Finnland lief der Derby unter dem Namen Polo Classic.

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  VW Derby (1981–1984)
• 
  VW Polo Stufenheck (1985–1990)
• 
  VW Polo Classic (1990–1993)

Gesamtproduktion Fahrzeuge von 1981 bis 1992.^[7] Die anteiligen Produktionszahlen von Polo I und Polo II im Jahr 1981 sind nicht bekannt. Ab 1993 erfolgte die Produktion des Polo ausschließlich durch SEAT.^{[8][9][10][11]}

Der Polo 86C war neben den normalen Ausstattungsvarianten Fox, C, CL, GL und GT auch in folgenden Sondereditionen erhältlich:

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  VW Polo II Coupé Azur
• 
  VW Polo II Beach
• 
  VW Polo II Belami
• 
  VW Polo II Jeton
• 
  VW Polo II Movie

Der Polo 2F wartete zusätzlich zu Fox, CL und GT mit diesen Sondermodellen auf:

• 
  VW Polo II Boulevard
• 
  VW Polo II CL Extra
• 
  VW Polo II Genesis
• 
  VW Polo II Mikado
• 
  VW Polo II Pretty
• 
  VW Polo II Scot Edition
• 
  VW Polo II Style
• 
  VW Polo II Universal
• 
  Polo 2f Fantasy
• 
  Polo II Prego

Der Fox hatte als Basismodell in den letzten Modelljahren folgende Grundausstattung (Auswahl):

• Außenfarbe Tornadorot, Maritimblau, Karibikgrün oder Alpinweiß
• farblich abgestimmter Fox-Folienschriftzug am hinteren Seitenteil und an der Heckklappe
• kleiner Steinschlagschutz an den hinteren Radhäusern
• Dreispeichenlenkrad
• Vordersitze und Rückbank im Tricolor-Diagonal-Streifen-Design, dazu passende glatte Tür- und hintere Seitenverkleidungen
• Kopfstützen in der Höhe verstellbar
• Tachometer bis 200 km/h, fünfstelliger Kilometerzähler
• Tankuhr
• Kühlmitteltemperaturanzeige
• schwarzer Bodenteppichvlies
• feste Gepäckraumabdeckung mit Teppichbelag
• seitliche Blinkleuchten (ab Modelljahr 1991)
• silbern lackierte 4½J×13-Stahlräder im Lochdesign, 145 R 13-Reifen

Der CL unterschied sich zum Fox durch folgende Serienausstattungen:

• Außenfarben wie beim Fox
• CL-Schriftzug an der Heckklappe
• schwarz verkleidete B-Säulen
• schwarze Stoßleisten an der Flanke
• Klappe für das Ablagefach im Armaturenbrett (Handschuhfachklappe)
• Haltegriff für den Beifahrer
• Mittelkonsole
• Ascher im Fond
• Vordersitze und Rückbank im Rainbow-Design in Schiefergrau und Mauritiusblau, dazu passende Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Stoffbezug
• schwarzer oder dunkelblauer velourierter Bodenteppichvlies
• seitliche Gepäckraumverkleidung (Sonderausstattung)
• sechsstelliger Kilometerzähler mit Tageskilometerzähler
• analoge Quarzuhr
• beleuchteter Zigarettenanzünder
• Halterung für Verbandkasten und Warndreieck
• Türkontakt für Innenlicht auch auf der Beifahrerseite
• schwarz lackierte 4½J×13-Stahlräder im Sterndesign, silberne Radzierblenden im Sterndesign, 145 R 13-Reifen (bei 55-kW-Motor (75 PS): 155/70 R 13-Reifen)

Der GT wartete gegenüber dem CL mit weiteren Einzelheiten auf:

• Außenfarbe Schwarz, Tornadorot, Classicrot, Karibikgrün, Satinsilber, Perlgrau Metallic oder Alpinweiß
• roter Zierstreifen in den Stoßfängern
• schwarze VW-Embleme und roter GT-Schriftzug auf dem Kühlergrill und der Heckklappe
• schwarze Kotflügelverbreiterung und Schwellerverkleidung beim Coupé
• schwarze hintere Kennzeichenmulde
• Dreispeichen-Sportlenkrad
• vordere Sportsitze (Fahrersitz höhenverstellbar) und Rückbank im Joker-Design, dazu passende Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Stoffbezug im oberen und Kompaktfolie im unteren Bereich
• Kopfstützen in der Höhe und in der Neigung verstellbar
• Drehzahlmesser statt Analoguhr
• Digitaluhr
• schwarz lackierte 4½J×13-Stahlräder im Sterndesign, schwarz-silberne Radzierblenden im Sterndesign, 155/70 R 13-Reifen (bei Coupé: 5½J×13-Stahlräder mit 165/65 R 13-Reifen)
• BBS-Leichtmetallräder im Kreuzspeichendesign in 5,5×13 et38, nur für G40, Sondermodelle Genesis und Laura Ashley

Der G40 verfügt zusätzlich zum GT über:

• Außenfarbe Schwarz, Tornadorot, Verkehrspurpur, Maritimblau oder Alpinweißoder „Grünperleffekt“
• schwarze VW-Embleme und roter G40-Schriftzug auf dem Kühlergrill und der Heckklappe
• Scheibenwischer auf der Fahrerseite mit Spoiler
• Dreispeichen-Sport-Lederlenkrad
• Lederschaltknauf und -schaltsack
• vordere Sportsitze (Fahrersitz höhenverstellbar) und Rückbank im LeMans-Karo-Design, dazu passende Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Stoffbezug im oberen und Kompaktfolie im unteren Bereich
• Nebelscheinwerfer
• weiße Frontblinker ab Mj.1992
• partiell abgedunkelte Rückleuchten ab Mj. 1992
• Radiovorbereitung, Frontlautprecher, Dachantenne
• Tachometer bis 240 km/h
• 5½J×13-BBS-Leichtmetallräder, 175/60 R 13H-Reifen

Stand: August 1992

• größere Batterie^{[2. 1]}
• Kassettenablage in der Mittelkonsole^{[2. 2]}
• Dachreling für Steilheck
• Faltschiebefach für Steilheck
• Kombiinstrument mit Drehzahlmesser und Digitaluhr^{[2. 1][2. 3][2. 2]}
• Kombiinstrument mit Analoguhr
• leistungsfähigere Lichtmaschine (65A statt 55A)
• Kunstlederausstattung für Fox
• Metallic-Lackierung bzw. Sonderfarbe tornadorot^{[2. 3]}
• Nebelscheinwerfer
• Scheinwerferreinigungsanlage
• Radioanlage
  • alpha mit zwei Frontlautsprechern
  • beta mit zwei Frontlautsprechern
  • gamma mit je zwei Front- und Hecklautsprechern
• Leichtmetallräder Zolder (4½J×13) oder Hockenheim^{[2. 2]} (5½J×13)
• Stahlräder (4½J×13), (5½J×13) mit Reifen 155/70 R 13, 165/65 R 13 oder 175/60 R 13
• beheizbare Scheibenwaschdüsen vorn
• Stahlschiebedach
• höhenverstellbarer Fahrer-,^{[2. 3]} Beifahrersitz, Sportsitze,^{[2. 3]} Sitzheizung³, mittig geteilte Rückbank³
• Sportlenkrad²
• verstärkte Stoßdämpfer vorn und hinten
• Verbandkasten- und Warndreieckhalterung
• grüne Wärmeschutzverglasung

1. ↑ ^{a b} nicht für Diesel-Modelle
2. ↑ ^{a b c} nicht für Fox
3. ↑ ^{a b c d} ab GT serienmäßig

Commons: Volkswagen Polo II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizieller VW-Steckbrief zum Polo II (Memento vom 21. Oktober 2017 im Internet Archive)
• Offizieller VW-Steckbrief zum Polo II GT G40 (Memento vom 6. Oktober 2017 im Internet Archive)
• Offizieller VW-Steckbrief zum Derby II (Memento vom 17. Juni 2017 im Internet Archive)
• Linkkatalog zum Thema VW Polo bei curlie.org (ehemals DMOZ)