Williams FW25

Williams FW25

Ralf Schumacher im Williams FW25 beim Großen Preis der USA 2003.
Konstrukteur:	Williams
Designer:	Patrick Head (Technischer Direktor) Gavin Fisher (Chefdesigner) Antonia Terzi (Aerodynamik-Chefin)
Vorgänger:	Williams FW24
Nachfolger:	Williams FW26
Technische Spezifikationen
Chassis:	Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (Epoxidharz)
Motor:	BMW Motorsport P83, V10-Motor, 3,0 Liter
Reifen:	Michelin
Statistik
Fahrer:	Kolumbien Juan Pablo Montoya Deutschland Ralf Schumacher Spanien Marc Gené
Erster Start:	Großer Preis von Australien 2003
Letzter Start:	Großer Preis von Japan 2003
Starts Siege Poles SR 16 4 4 4
WM-Punkte:	144
Podestplätze:	12
Führungsrunden:	308 über 1371,429 km

Der Williams FW25 war der Formel-1-Rennwagen von Williams für die Saison 2003. Er folgte dem in der vorhergehenden Saison eingesetzten Williams FW24.

Der V10-Motor kam wie im Vorjahr von BMW. Die Reifen stellte erneut der französische Reifenhersteller Michelin.

Das Design des Williams FW25, der am 1. Februar 2003 am Circuit de Catalunya in Barcelona enthüllt wurde, erinnerte nur noch wenig an seinen Vorgänger Williams FW24. Der leistungsstarke BMW-P83-V10-Motor hatte einen niedrigen Schwerpunkt und ermöglichte es, den Gesamtschwerpunkt des FW25 nach unten zu verlagern.^[1] Neu im Designteam war die ehemalige Ferrari-Aerodynamikspezialistin Antonia Terzi, die das Design zusammen mit Gavin Fisher entwickelte.

Die Fahrer für den FW25 waren erneut Juan Pablo Montoya (Nr. 3) und Ralf Schumacher (Nr. 4). Ein Rennen bestritt Marc Gené, der beim Großen Preis von Italien als Ersatz für den verletzten Ralf Schumacher an den Start ging.

Der Williams FW25 debütierte beim Großen Preis von Australien 2003. Juan Pablo Montoya zeigte schon beim ersten Saisonrennen das Potenzial des Wagens. Er führte bis zehn Runden vor Schluss, verpasste den Sieg allerdings nach einem Dreher. Beim Großen Preis von Monaco machte es Montoya besser. Er gewann das Rennen, nachdem sein Teamkollege Ralf Schumacher zuvor die Poleposition erobert hatte. Nach diesem Erfolg stand Montoya sieben Mal hintereinander auf dem Podium. Dank der hohen Zuverlässigkeit des Wagens kamen beide Fahrer bei nahezu allen Rennen ins Ziel und hielten die Weltmeisterschaft bis zum Schluss offen. Insgesamt standen Montoya und Schumacher zwölf Mal auf dem Podium und konnten beim Großen Preis von Europa am Nürburgring und beim Großen Preis von Frankreich zwei Doppelsiege in Folge feiern.^[1]

Zu den abschließenden Saisonrennen in den USA und in Japan setzte BMW eine weitere Ausbaustufe des Motors ein. Der P83 beeindruckte nun mit einer Höchstdrehzahl von über 19.000 min⁻¹. Technische Probleme und eine Zeitstrafe warfen Montoya in letzter Minute noch aus dem Kampf um den WM-Titel. 2003 war die erfolgreichste Saison des Williams-BMW-F1-Teams und der FW25 der erfolgreichste Rennwagen der englisch-deutschen Partnerschaft.^[1] Am Ende der 16 Saisonrennen standen vier Siege, vier Polepositionen und vier schnellste Runden. In der Konstruktionswertung erreichte das Williams-BMW-F1-Team mit 144 Punkte den zweiten Platz, 14 Punkte hinter Weltmeister Ferrari.

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Weltmeisterschaft 2003																		144	2.
Kolumbien J.P. Montoya	3	2	12	DNF	7	4	DNF	1	3	2	2	2	1	3	2	6	DNF
Deutschland R. Schumacher	4	8	4	7	4	5	6	4	2	1	1	9	DNF	4	INJ	DNF	12
Spanien M. Gené															5

1. ↑ ^{a b c} Williams BMW FW25. bmw-motorsport.com, archiviert vom Original am 10. November 2009; abgerufen am 6. Januar 2013. 

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