500 Millas de Indianápolis de 1966

50° edición de las 500 Millas de Indianápolis 500 millas de Indianápolis
Carrera de Monoplazas
Indianapolis Motor Speedway.
Datos generales
Sede	Indianapolis Motor Speedway, Indianápolis, Indiana  Estados Unidos
Categoría	Monoplazas
Fecha	30 de mayo de 1966
Edición	50° Edición
Organizador	USAC
Circuito
Tipo y longitud	Óvalo 4,023 kilómetros (2,50 mi)
Distancia total	200 vueltas
Resultados
Pole position
Piloto	Mario Andretti Brawner Hawk-Ford
Tiempo	165.899 mph (266.989 km/h)
Podio
Primero	Graham Hill John Mecom Jr. Racing Team-Lola-Ford
Líderes por vuelta Lloyd Ruby - 68/200 Vueltas
Cronología
49° Edición 50° Edición 51° Edición
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La Edición 50° de las 500 millas de Indianapolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el lunes 30 de mayo de 1966. Once de los 33 entrantes, un tercio competidores en la pista, se accidentaron tras un accidente en la primera vuelta en la primera curva después de recibir la bandera verde en la línea de partida. Ningunos de los conductores resultaron heridos, a excepción de A.J. Foyt , quien se lesionó la mano al subir la valla de protección con su coche por tratar de escapar de la escena del accidente. Solo siete coches finalizaron, siendo la menor cantidad de coches jamás vistos en el final de competencia.

El debutante que llegó por primera vez al Speedway fue el escocés Sir Jackie Stewart, que condujo por más de una vuelta hasta el final de la carrera el coche del equipo de Mecom el Lola T90 profulsado con el motor Ford.^[1]​ Sin embargo, dentro de las diez vueltas para el final, la presión del aceite cayó debido a una fractura en la bomba de recuperación. Stewart detener el coche en la pista y regresó a los boxes. El otro "novato" de la carrera Graham Hill se quedó con el liderato y le llevó un total de 10 vueltas para poder ganar, convirtiendo a Mr. Mónaco en el primer ganador novato desde 1927. A pesar de detener el coche, Stewart fue votado como el novato del año de la carrera.

El defensor de la carrera del año anterior, Jim Clark terminó la carrera en segundo lugar.

El tres veces ganador y veterano Johnny Rutherford fue herido por un accidente grave, el 3 de abril en Eldorado, y se vio obligado a no participar en la carrera de 1966.^[2]​

Las prácticas para las Bodas de Oro de las 500 millas de Indianapolis se llevaron a cabo el sábado 30 de abril,^[3]​ pero las bajas temperaturas y el clima lluvioso durante los primeros días mantuvieron a la mayoría de los coches fuera de la pista. Chuck Hulse (con un registro de 149,8 mph) fue el coche más rápido para el primer fin de semana.^[4]​ El lunes 2 de mayo de Art Pollard se convirtió en el primer novato que pasaba la una prueba de novatos registrando con su coche los 145 mph.^[5]​ Entre tanto, el destacado piloto campeón de Fómrula 1, Sir Jackie Stewart también ha pasado el examen de novato. Para el martes 10 de mayo, Mario Andretti en una vuelta de práctica registrando 164,5 mph, estableciéndose como uno de los favoritos para obtener la pole position.^[3]​ Entre otros pilotos los que rompieron la barrera de los 160 mph fueron A.J. Foyt, George Snider, y Dan Gurney. La lluvia fue la que impidió las prácticas del miércoles 11 de mayo.,^[6]​

El viernes 13 de mayo, el último día de prácticas antes de las clasificaciones, Mario Andretti rompió el récord de manera no oficial de pista en más de 5 kilómetros por hora adicionales al récord establecido, estableciendo una vuelta de 167,411 mph. La Lluvia volvió a obstaculiza la mayor parte del día, pero Andretti armó nuevas vueltas adicionales con un registro entre 164 mph a 166 mph. El siguiente piloto más fue el ganador de la edición anterior, Jim Clark quien mejoró con su vuelta al registrar 165,7 mph.^[7]​

Mario Andretti ganó la pole position registrando un promedio de velocidad al dar sus 4 vueltas reglamentarias al obtener 165,889 mph. Su mejor vuelta fue un récord de 166,328 mph.^[8]​ Chuck Rodee murió en un accidente. En su segunda vuelta de calentamiento al llegar a la primera curva, Rodee se fue contra la pared exterior, y murió a causa de sus gravisismas heridas en el hospital.

Un total de 18 coches completaron la clasificación en un frío Pole Day.

Después de estrellarse en día de la pole, A.J. Foyt por fin clasificó registrando 161,355 mph, siendo el cuarto coche más rápido en pista.

Los hermanos Bobby y Al Unser calificaron, el novato Al Uniser registró 162,272 mph conduciendo una de las mejores velocidades para el día.^[9]​ Bobby Grim clasificó con su Offy-Turbo Roadster con motor delantero con una velocidad de 158,367 mph, siendo este tipo de coche único que quedaba en pista.

Dos pilotos lograron clasificarse al lograr las últimas posiciones de la grilla de salida, como lo fue Ronnie Duman y Larry Dickson.^[10]​ Greg Weld se accidentó dos veces al clasificarse con sus dos vehículos, con el principal y el sustituto (y uno de los cuales era un conocido el Granatelli-Novi), pero salió ileso. Bobby Grim, fue el calificador más lento, ya que se aferró a la composición mecánica de su coche Roadster de motor delantero.

La recta principal de la pista quedó despejada para el inicio, Billy Foster, fue uno de los primeros que arrancarían para pelear por las posiciones. A medida que la bandera verde dio pase libre para arrancar la competencia, este piloto casi tocaba las ruedas de Gordon Johncock y perdió el control. Se fue directamente contra la pared exterior, y más allá de la línea de partida, provocó un enorme choque. Catorce vehículos estuvieron involucrados, todos desechos y con las ruedas sueltas rebotando por toda la superficie de la pista.

Los conductores instintivamente corrían fuera de sus máquinas, y para evitar posibles incendios (aunque no hubo tales incendios importantes ya que algunos habían estallado y otros no), A.J. Foyt se convirtió en la única víctima del incidente. Se lesionó una de sus manos al tratar de escalar la valla de protección exterior de la pista al tratar de salir de su coche y poder alejarse de su máquina incendiada.

De los catorce coches involucrados, once fueron dañados irremediablemente. La bandera roja se ondeó, y tras la limpieza, la carrera se reanudó con solo 22 coches.

Tras la carrera, se dio algo de confusión con los resultados extraoficiales por lo que se dio a una controversia, en donde el segundo lugar del equipo de Jim Clark marcaba que ellos ganaban porque los mostraban en 1° lugar y reclamaron como el legítimo ganador.^[11]​ Clark había liderado en dos ocasiones durante la carrera, tampoco tuvo contactos serios durante ninguno de los incidentes. no tuvo problemas con el motor, ni siquiera regist´ro tiempos inferiores, e incluso fue capaz de conducir a los boxes del equipo para inspeccionar que el coche era rápido en ambas ocasiones. El equipo de Clark sostuvo que él no perdió ninguna cantidad significativa de tiempo, y pensaron que era todavía estaban en la vuelta del líder al finalizar la carrera justo antes de llegar a la meta.^[12]​ El pilón que parca la puntuación y resultados finales, fue controlado manualmente y de manera no oficial, pero cambió un poco con frecuencia cuando el marcador fue subsanado, para consternación de la tripulación de Clark en particular. Los resultados no oficiales en la conclusión de la carrera mostraban a Graham Hill ganándole por 41,13 segundos a Clark.

A la mañana después de la carrera, la USAC dio a conocer los resultados oficiales, y la tabla general de posiciones se mantuvo sin cambios. Colin Chapman y Andy Granatelli, los participantes Team Lotus de Clark, se negaron finalmente a presentar una protesta oficial. Una posible explicación que se dio fue que el equipo Lotus no vio sobrepasar Hill a Clark durante continuación de la segunda vuelta.^[13]​

Finalmente, el resultado final mostró ganador de la Carrera a Graham Hill, y, admitió estar perplejo y sorprendido por ser el ganador, mientras que otros competidores no satisfechos replicaron que nunca había sobrepasado a un auto durante todo el día.^[14]​ La Red de Radio del IMS, anotó la carrera de forma independiente a como lo hicieron los funcionarios de la USAC, pero también mostraban al coche de Hill en el primer lugar^[15]​ La controversia aparente se extinguió rápidamente, y ninguna acción oficial nunca fue tomada. Años más tarde, el tema sigue siendo objeto de debate en los círculos ligeramente carreras.

Una teoría que surgió de algunos de los jueces de pista incluyeron, accidentalmente en el recuento oficial, una vuelta de Jim Clark adicional. Por lo tanto, fue puesto efectivamente detrás de la cabeza de carrera al llegar a la meta. El coche de Al Unser, fue pintado casi idéntico al de Clark. La teoría es que cuando Al Unser se estrelló y quedó fuera de carrera en la vuelta 161, los jueces de pista erróneamente pensaron que era Clark, y Clark había pasado por la línea de meta en un período inmediatamente posterior, acreditándose esa vuelta a Unser por error.^[15]​ Otra versión de la teoría sugiere una situación opuesta - una de Al Unser, en las que una de sus vueltas fue erróneamente acreditadas a cuenta de Clark desde el principio, y cuando el problema del marcador se resolvió más tarde en la carrera, la vuelta extra se eliminó correctamente.

Finalizó	Inició	Dorsal	Piloto	Vel. Clas.	Rango	Vueltas	Lideradas	Estado
1	15	24[16]​	Graham Hill	159.243	23	200	10	En Carrera
2	2	19	Jim Clark	164.114	2	200	66	En Carrera
3	7	3	Jim McElreath	160.908	9	200	0	En Carrera
4	6	72	Gordon Johncock	161.059	8	200	0	En Carrera
5	17	94	Mel Kenyon	158.555	32	198	0	Incendio
6	11	43	Jackie Stewart	159.972	14	190	40	Presión de Combustible
7	29	54	Eddie Johnson	158.898	28	175	0	Detenido
8	28	11	Bobby Unser	159.109	27	171	0	Incendio
9	20	6	Joe Leonard	159.560	17	170	0	Detenido
10	10	88	Jerry Grant	160.335	13	167	0	Incendio
11	5	14	Lloyd Ruby	162.433	5	166	68	Falla en el Árbol de Levas
12	23	18	Al Unser	162.372	6	161	0	Accidente Curva 4
13	21	8	Roger McCluskey	159.271	22	129	0	Escape de Aceite
14	4	98	Parnelli Jones	162.484	4	87	0	Rueda Suelta
15	13	26	Rodger Ward	159.468	19	74	0	Mala conducción
16	25	77	Carl Williams	159.645	16	38	0	Valvúla
17	22	56	Jim Hurtubise	159.208	24	29	0	Falla de la alineación en el Aceite
18	1	1	Mario Andretti	165.849	1	27	16	Válvulas
19	3	82	George Snider	162.521	3	22	0	Accidente Curva 2
20	8	12	Chuck Hulse	160.844	10	22	0	Accidente Curva 2
21	27	22	Bud Tingelstad	159.144	26	16	0	Sobrecalentamiento del Motor
22	14	28	Johnny Boyd	159.384	21	5	0	Accidente Curva 1
23	9	4	Don Branson	160.385	12	0	0	Accidente
24	12	27	Billy Foster	159.490	18	0	0	Accidente
25	16	53	Gary Congdon	158.688	29	0	0	Accidente
26	18	2	A.J. Foyt	161.355	7	0	0	Accidente
27	19	31	Dan Gurney	160.499	11	0	0	Accidente
28	24	66	Cale Yarborough	159.794	15	0	0	Accidente
29	26	37	Arnie Knepper	159.440	20	0	0	Accidente
30	30	75	Al Miller II	158.681	30	0	0	Accidente
31	31	39	Bobby Grim	158.367	33	0	0	Accidente
32	32	34	Larry Dickson	159.144	25	0	0	Accidente
33	33	96	Ronnie Duman	158.646	31	0	0	Accidente

• Primera alternativa: R Dick Atkins [ 17 ]

Piloto Ganador	Fabricante Ganador	Promedio de Velocidad de competencia	Pole Position	Piloto destacado (Novato de la carrera destacado)	Mayor Número de vueltas registradas como Líder
Graham Hill	/ Mecom Racing Team-Lola-Ford	232.256 km/h (144.317 mph)	Mario Andretti	Jackie Stewart	Loyd Ruby (68/200) vueltas

• Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Official Site
• 1966 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

• Temporada 1966 del Campeonato Nacional del USAC
• Campeonato Nacional del USAC
• 500 millas de Indianápolis