BB 27000

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BB 27000

BB 27194 à Saint-Étienne-du-Rouvray

Identification

Exploitant(s)	SNCF - Akiem
Désignation	BB 27001 à 27180
Surnom	Prima
Type	locomotive électrique
Couplage	UM
Construction	180 locomotives
Constructeur(s)	Alstom
Livraison	de 2001 à 2006
Effectif	179 au 20 octobre 2015
Affectation	* Captrain France * Colas Rail * Fret SNCF * Naviland Cargo * Lineas France * RégioRail

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz
Pantographes	2 * SX
Onduleurs	Alstom IGBT VVVF
Moteurs de traction	4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
Puissance continue	4 200 kW
Effort de traction	démarrage : 295 kN continu : 250 (à 57 km/h) kN
Masse en service	90 t
Longueur	19,520 m
Largeur	2,857 m
Hauteur	4,310 m
Empattement	10,060 m
Empattement du bogie	2,600 m
Diamètre des roues	Ø1150
Vitesse maximale	140 km/h

^[1],[2],[3]

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Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.

Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.

Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000 et E 37500. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 6500, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne, etc.). Elle est équipée d'un enregistreur d'événements de conduite de type ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien). Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h. Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen-sur-Seine. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

• Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
• Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.

64 BB 27000 sont aptes à circuler sous caténaire midi. Elles sont reconnaissables par la présence d'un archet 1,5 kV plus large ainsi que par un marquage "M" à la suite de leur numéro d'identification.

• 
  Pupitre.
• 
  Moteur asynchrone 6 FRA 4567.
• 
  Pantographe SX 001 BU.

En raison de l'effondrement de l'activité Fret à la SNCF, certaines machines ont été repeintes en livrée grise et sont louées par Akiem (filiale SNCF) à d'autres opérateurs concurrents de FRET SNCF.

Les BB 27000 ont été produites en H0 par la marque Mehano en 2006 sous deux versions : la version modéliste complètement détaillée, et la version simplifiée pour coffret de départ. Elles sont ensuite produites par Os.Kar / Distrimodel en 2023^[4], qui prévoit de les sortir dans plusieurs livrées. Les 27000 existent aussi en N et sont commercialisées par Rocky Rail ^[5] en 2014.

Les BB27000 ont reçu plusieurs livrées pour plusieurs exploitants comme :

• Fret SNCF pour les BB27001 à BB27110
• RegioRail pour 6 unités
• VFLI pour 12 unités
• ECR pour la BB27159
• Lineas pour 6 locomotives
• Akiem pour 45 d’entre elles

Les BB27084 et BB27085 ont reçu des variations de la livrée Fret, l’une avec les mentions « Plus de Fret Ferroviaire pour notre planète » et l’autre à l’occasion de tests effectué pour une locomotive autonome sur cette machine.

• 
  BB 27044 tirant des wagons de grumes vides passe en gare de Monnerville.
• 
  BB 27112M VFLI à Longueau.
• 
  BB 27178 M à Sotteville (avec pantographe adapté à la caténaire Midi).
• 
  BB 27175 en livrée grise Akiem en test à Albertirsa.
• 
  BB 27129 en gare de Perrignier.
• 
  BB 27084 « France Relance » en Maurienne.

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

• Matériel moteur de la SNCF
• Fret SNCF

Dans la même famille de locomotives :

• La version utilisée en Transilien (trains de banlieue) : BB 27300 ;
• La version tricourant : BB 37000 ;
• La version thermique : BB 75000 ;
• la version compagnie de chemin de fer privée des BB 37000 : E 37500.

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