CMA CGM Jacques Saadé

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CMA CGM Jacques Saadé
illustration de CMA CGM Jacques Saadé
Photo du CMA CGM Jacques Saadé prise le 18 octobre 2020
Type Porte-conteneurs
Histoire
Constructeur China State Shipbuilding Corporation
Chantier naval Chantiers navals Jiangnan et Hudong, Shanghai, Drapeau de la République populaire de Chine Chine
Lancement 23 septembre 2020
Statut en service
Équipage
Équipage 25
Caractéristiques techniques
Longueur 399,9 m
Maître-bau 61 m x 78 m
Tirant d'eau 16 m
Propulsion Moteur CMD-WinGD 12X92 DF fonctionnant au gaz naturel liquéfié
Puissance 63 840 kW[1]
Vitesse 22 nœud
Caractéristiques commerciales
Capacité 23 112 EVP
Carrière
Armateur CMA CGM
Pavillon Drapeau de la France France
Port d'attache Marseille
MMSI 228386700
IMO 9839179
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Le CMA CGM Jacques Saadé est un navire porte-conteneurs de la compagnie française CMA CGM. Doté d’une capacité de 23 000 EVP et propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL), il porte le nom du fondateur du groupe, Jacques Saadé. Il est le premier d’une famille de 9 sister-ships, qui sont les plus grands navires à fonctionner au GNL. Dans sa catégorie, il est aussi le plus gros navire français à naviguer[2].

Il entre en service le sur la ligne « French Asia Line 1 » FAL1 connectant l’Asie à l’Europe.

Histoire

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Le Jacques Saadé est le premier d’une famille de 9 sister-ships propulsés au GNL[3]. La décision de les construire est prise en novembre 2017 par Rodolphe Saadé, PDG du groupe.

Les 8 unités à suivre portent le nom de monuments emblématiques de la ville de Paris (CMA CGM Champs-Élysées, Palais Royal, Louvre, Rivoli, Montmartre, Concorde, Trocadéro, Sorbonne). L’ensemble de ces navires est immatriculé au registre international français (RIF) avec Marseille (où se trouve le siège du groupe) comme port d'attache.

Un problème de puissance est détecté par le motoriste WinGD avant la livraison du navire. Si le constructeur assure que le fonctionnement est normal jusqu'à 75 % de la puissance, son moteur 12X92 DF devra subir des modifications lorsque les composants seront disponibles[4]. Les navires suivants dont les moteurs étaient déjà prêts devront subir les mêmes modifications.

Il est mis en service le 23 septembre 2020 sur la ligne « French Asia Line 1 » connectant l’Asie à l’Europe[5]. Sa marraine est Tanya Saadé Zeenny, administratrice et directrice générale déléguée du groupe.

Caractéristiques

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Jacques Saadé au Port de Southampton en novembre 2020.

Le CMA CGM Jacques Saadé est construit par les chantiers CSSC à Shanghai de juillet 2018 à septembre 2020[6]. Il est le plus grand navire fonctionnant au GNL, toutes catégories confondues (et donc le plus grand porte-conteneurs GNL, avec une capacité de 23 000 EVP)[7].

L’usage du GNL pour propulser ces porte-conteneurs est efficace pour résoudre les problèmes de pollution de l'air. Le GNL permet également d’éliminer 99 % des oxydes de soufre, 91 % des particules fines[8] et 92 % des émissions d’oxydes d’azote[7].

L’impact environnemental des navires propulsés au GNL est moindre par rapport à ceux utilisant des combustibles marins conventionnels. L'indice de conception de l'efficacité énergétique du Jacques Saadé est supérieur de 20 % à la norme pour un navire de cette catégorie[9].

L’usage du GNL pour propulser ces porte-conteneurs vise à réduire les émissions polluantes, dans une logique de transition énergétique[10],[11].

Son autonomie est garantie par une cuve capable de contenir 18 600 m3 de GNL à une température de −161 °C[5], lui permettant d’effectuer avec un seul plein une rotation complète de 23 372 milles nautiques entre l’Asie et l’Europe du Nord[12].

Outre la motorisation au GNL, le Jacques Saadé présente plusieurs caractéristiques qui le différencient des autres navires de la flotte CMA CGM. Le poste de pilotage est équipé de technologies embarquées pour assister l’équipage, notamment dans les phases de manœuvres portuaires[13]. Le design de l’étrave droite avec bulbe intégré, du safran et de l’hélice a été conçu pour améliorer l’hydrodynamisme et réduire la consommation d’énergie[12].

Le Jaques Saadé, comme ses huit autres navires jumeaux, arbore une livrée spéciale « LNG powered » distinctive du reste de la flotte de CMA CGM.

Notes et références

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  1. ↑ « CMA CGM Jacques Saadé, le premier porte-conteneurs de 23 000 EVP du monde propulsé au GNL », sur www.cmacgm-group.com.
  2. ↑ « CMA CGM : 20 723 conteneurs à bord du vaisseau amiral, un record ! », sur LaProvence.com, (consulté le ).
  3. ↑ « Début de carrière pour le premier mégamax au GNL »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Journal de la Marine Marchande, (consulté le ).
  4. ↑ Frédérick Auvray, « Les moteurs des porte-conteneurs au gaz de CMA CGM devront être modifiés », Le Marin,‎ , p. 12 (ISSN 1149-9877).
  5. ↑ a et b L'Usine Nouvelle, « [En images] Le plus grand porte-conteneurs propulsé au GNL du monde débute son voyage - Construction navale (civile ou militaire) », usinenouvelle.com,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ « CMA CGM accueille dans sa flotte le "Jacques Saadé" », sur LaProvence.com, (consulté le ).
  7. ↑ a et b « CMA CGM met en service son premier porte-conteneurs géant au GNL », sur Les Echos, (consulté le ).
  8. ↑ 7seizh.info, « Maritime-GNL : Carton vert pour le Groupe Maritime Français CMA CGM », sur 7seizh.info, (consulté le ).
  9. ↑ CMA CGM, « CMA CGM Jacques Saadé, le premier porte-conteneurs de 23 000 EVP du monde propulsé au GNL », sur cmacgm-group.com (consulté le ).
  10. ↑ L'Usine Nouvelle, « Le nouveau plus grand porte-conteneurs propulsé au GNL du monde est français - Construction navale (civile ou militaire) », usinenouvelle.com,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ Ebene Magazine- Gm, « EbeneNews - FR - CMA CGM met en service son premier porte-conteneurs géant de GNL », sur EBENE MAGAZINE, (consulté le ).
  12. ↑ a et b « Entrée en flotte du CMA CGM JACQUES SAADE », sur La France en Chine (consulté le ).
  13. ↑ Vincent Calabrèse, « Le méga porte-conteneurs "CMA CGM Jacques Saadé" entré en flotte », sur L'Antenne - Les transports et la logistique au quotidien (consulté le ).

Articles connexes

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Bibliographie

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Les plus grands navires par ordre décroissant de longueur
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