Citroën Belphégor

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Citroën 350-850 séries N et P, dits « Belphégor »
Citroën type PD 600 de 1966.
Marque	Citroën
Années de production	1965 - 1974
Production	10 685 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire lourd Camion moyen
Moteur et transmission
Énergie	Essence Diesel
Moteur(s)	4 et 6 cylindres
Cylindrée	2 176 à 5 607 cm3
Puissance maximale	82 à 108 ch DIN
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 ou 5 rapports
PTAC	5 990 à 12 400 kg
PTRA	18 950 kg
Chronologie des modèles
Type 55 Berliet Citroën Dauphin K
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Les Citroën 350-850 séries N et P dits « Belphégor » sont des camions fabriqués par Citroën à Aubervilliers.

Avec le 350, concurrencé par le Renault Super Galion SG, la marque adopte la cabine avancée.

Les camions 350 à 600 sont lancés en octobre 1965. La gamme s'établit de 3,5 T à 8 T.

Ils succèdent à l'U23 et au Type 55. Dessinés par Flaminio Bertoni et Robert Opron, la forme étrange de leur cabines avec des hublots de chaque côté à l'avant, est à l'origine de leur surnom de « Belphégor », en raison de la ressemblance avec le personnage du feuilleton télévisé Belphégor joué par Juliette Gréco et Isaac Alvarez.

En juin 1967, Citroën rachète Berliet qui désormais fabriquera les camions Citroën à Vénissieux^[1]. À partir de 1969, le « Belphégor » est progressivement remplacé par le Berliet Dauphin K.

• 4 cylindres :
  • 350 : P.T.C. 5 990 t.
  • 370 : P.T.C. 6 250 t.
  • 450 remplaçant le 350 en 1968 : P.T.C. 6 990 t.
  • 480 : P.T.C. 7 400 t.
• 6 cylindres :
  • 600 : P.T.C. 10 300 t.
  • 700 remplaçant le 600 en 1966 : P.T.C. 11 990 t.
  • 800 : P.T.C. 10 990 t.
  • 700 tracteur : P.T.R. 18 950 t.
  • 850 spécial citerne : P.T.C. 12 400 t.

Les rares versions « Club » possèdent une bande latérale de couleur.

La boîte dite « 30 % » permet d'effectuer des travaux exceptionnels : carrières, chantiers, etc. La boîte de vitesses peut recevoir une prise de force pour entrainer et animer treuils, bennes, chargeurs, servitudes hydrauliques.

Le freinage est assuré par un système hydraulique à haute pression du même type que celui des DS avec deux circuits indépendants. Un système mécanique répartit le freinage entre les essieux avant et arrière en fonction de la répartition des charges. Le frein de parking est un levier à cliquet. En outre, on dispose d'un voyant d'usure de garniture de frein sur le tableau de bord.

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