Land Rover Freelander II

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Land Rover Freelander II
Land Rover Freelander II Phase 2
Appelé aussi	Land Rover LRX (LR2)
Marque	Land Rover
Années de production	2006 - 2015 Phase 1 : 2006 - 2010 Phase 2 : 2010 - 2012 Phase 3 : 2012 - 2015
Classe	Véhicule utilitaire sport
Usine(s) d’assemblage	Halewood, Angleterre du Nord-Ouest
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : i6 232 3,2 Volvo 2007-2013 Si4 240 2,0 Ford Ecoboost 2013 Diesel : SD4 190 2,2 Ford 2010- TD4 150 2,2 Ford 2012- TD4 160 2,2 Ford 2007-2012 eD4 150 2,2 Ford 2010-
Position du moteur	Transversale avant
Transmission	Traction ou intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle ou Automatique
Masse et performances
Masse à vide	1 770 à 1 950 kg
Consommation mixte	6,2 à 12 L/100 km
Émission de CO2	205 à 298[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes, 5 places
Châssis	Ford Mondeo/SMax/Galaxy L.R. Evoque/Freelander II Volvo S60/S60 II/S80L Volvo XC60/XC70 Volvo V60/V70
Dimensions
Longueur	4 500 mm
Largeur	1 910 mm
Hauteur	1 739 mm
Empattement	2 659 mm
Volume du coffre	755 dm3
Chronologie des modèles
Land Rover Freelander Land Rover Discovery Sport
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Le Land Rover Freelander II (ou LR2) est un véhicule de type SUV du constructeur automobile britannique Land Rover, lancé en décembre 2006 après sa présentation au salon de l'automobile de Los Angeles. Maintenant construit sur la plate-forme EUCD de Ford, celui-ci succède à la première génération de Freelander qui a été introduite en 1997 en tant que premier SUV de la marque. Il est restylé en 2010, et en 2012 .

L'intérieur du véhicule a beaucoup changé : le tableau de bord est mieux étudié et construit avec des matériaux plus confortables et esthétiques. Les passagers arrière ont plus de place pour les jambes et Land Rover ne les a pas oubliés avec deux prises casques sur la console arrière permettant de choisir les pistes sur le lecteur CD. L'aide électronique a été améliorée avec par exemple l'installation d'une nouvelle fonction baptisée Terrain Response qui permet de régler le moteur, les suspensions et le différentiel en fonction de la nature du terrain (neige, boue, sable, etc.). Il possède toujours le HDC (Hill Descent Control) qui optimise le freinage lors d'un descente raide. Le coffre est passé de 530 à 755 litres de chargement dans la nouvelle version.

Celles-ci ont été modifiées et améliorées dans les moteurs diesel et essence par rapport à l'ancienne version:

Du côté du diesel, un nouveau 4 cylindres, toujours appelé Td4, a été conçu en coopération avec Ford pour une puissance portée à 160 ch et une consommation variant de 6,2 à 9 l/100km. Cette motorisation est dotée d'une conception lui permettant de ne rejeter que 190g de CO₂/km, de manière à respecter les normes en vigueur de rejet de CO₂.

De l'autre côté, il y a le i6 à 6 cylindres essence. Celui-ci a été conçu par Volvo et il est aussi utilisé dans le Volvo XC90 de la marque. La puissance est cette fois-ci de 233 ch pour une consommation moyenne de 12 l/100km.

Il est possible que Land Rover propose une troisième motorisation à environ 285 ch aussi conçue par Volvo; celui-ci serait utilisé pour la version Sport du Freelander II. On parle aussi de la version "Start & Stop" du Freelander II qui fait passer les rejets CO₂ de 194 g/km à 179 g/km soit 7 % en moins. Cette déclinaison était alors lancée en septembre 2008 au Mondial de l'automobile de Paris.

D'après les tests Euro NCAP, le Freelander II a reçu 5/5 étoiles pour la sécurité des passagers et 4/5 étoiles en sécurité passagers enfants.

• (fr) Site commercial de Land Rover

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