Potez 33
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| Potez 33  | |
 | |
| Constructeur |  Société des Aéroplanes Henry Potez |
|---|---|
| Rôle | monoplan monomoteur de transport, de soutien et d'évacuation sanitaire |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | probablement mars 1928 |
| Nombre construits | 54 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Salmson 9 Ab |
| Nombre | 1 |
| Type | 9 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 250 |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,82 m |
| Longueur | 14,50 m |
| Hauteur | 3,28 m |
| Surface alaire | 36 m2 |
| Masses | |
| Maximale | 1 600 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 188 km/h (au niveau du sol) |
| Vitesse de décrochage | > 80 km/h |
| Plafond | 5 500 m |
| Rayon d'action | 700 km |
| Armement | |
| Interne | 1 mitrailleuse, 12 bombes de 10 kg |
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Le Potez 33 est un monoplan monomoteur français conçu en 1928.
Historique
[modifier | modifier le code]Le Potez 33 est construit par la société des aéroplanes Henry Potez à la demande de l'armée de l'air française.
Il s'agit d'une version militarisée du Potez 32, destinée à assurer un service à moindre coût, selon la même conception que ce dernier [1]. Les modifications portent sur l'installation d'une mitrailleuse en tourelle dorsale et d'une soute à bombe dans le fuselage. Un équipement photographique peut être installé. La structure est pour le reste identique au Potez 32. Les dernières versions disposent d'un train d'atterrissage sans essieu. Une variante hydravion est adaptée pour le service colonial.
L'avion sert à la formation des personnels navigants techniques et permet d'effectuer des missions de liaison, de transport et d'évacuation sanitaire. Il est mis en service en France, en Belgique, en Chine et au Portugal.
Variantes
[modifier | modifier le code]Versions déclarées par Potez
- 33.0 : moteur Salmson 9 Ab de 230 ch, prototype.
- 33.1 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, porte triangulaire, série.
- 33.2 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, version hydravion pour les colonies
- 33.3 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, version sanitaire
- 33.4 : moteur Lorraine-Dietrich 7 Ma de 230 ch, réservoir de 1000 l, version de raid.
- 33.4bis : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, réservoir de 1000 l, version de raid.
- 33.5 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, version sanitaire pour le Congo.
- 33.6 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, version de liaison pour le Brésil.
- 33.7 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, version de liaison pour le gouvernement de Nankin.
- 33.8 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, version liaison/commerciale, Wou-Shouki, Chine.
- 33.9 : moteur Jaguar, version de liaison.
- 33.10 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, train d'atterrissage sans essieu, version coloniale pour la France et la Belgique.
- 33.11 : moteur Salmson 9 Ab de 250 ch, hydravion de liaison.
- 33.12 : moteur Lorraine-Dietrich 7 Mb de 246 ch, version de liaison pour la Belgique et le Brésil ; un exemplaire belge est essayé avec un Gnome et Rhône 7 Kdrs de 300 ch.
Utilisateurs
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France : - Potez : prototype
- Aéronautique militaire puis Armée de l'air : probablement 32 exemplaires dont 8 à Madagascar.
Belgique : - L'Aéronautique militaire - Militair Vliegwezen : 8 exemplaires utilisés par l'École d'aéronautique et l'École de pilotage.
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Brésil : - Forces armées brésiliennes : 8 exemplaires.
Chine : - Armée nationale révolutionnaire.
- Wou-Shouki, liaison commerciale.
Portugal :
Voir aussi
[modifier | modifier le code]- Bruno Parmentier, Potez 33, aviafrance, 1998 [lire en ligne]
- Louis Coroller, L'âme des avions Potez, Potez 32, Jean-Louis Coroller et groupe Histoire de l'Aéroscope [lire en ligne]
- Aviastar [lire en ligne]
- Photographie [lire en ligne]
- Photographies de Potez 33 (parmi beaucoup d'autres) à Madagascar [lire en ligne]
WW2 drawings [lire en ligne]
Belgian Military Aircraft Database [lire en ligne] ou [lire en ligne]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jugement du United States. National Advisory Committee for Aeronautics : "The "Potez 33" has a very complete military equipment so that it can be used in peace times as a school airplane for training pilots and observers, and in warfare as a messenger airplane, due to its maneuverability and low landing speed, which enable it to land on improvised files. Its characteristics are the same as those of the commercial 32 type, the first French airplane of medium power actually in use on French and foreign air lines".
- Jean-Louis Coroller et Michel Ledet (ill. Serge Jamois), Les avions Potez, Outreau, Lela Presse, coll. « Histoire de l'Aviation » (no 20), , 462 p. (ISBN 978-2-914017-49-7 et 2-914017-49-9), p. 126-138.
- The "Potez 33" Military Airplane (French), National Advisory Committee for Aeronautics, coll. « Aircraft circulars » (no 96), , 8 pages.
