Toyota TS050 Hybrid

Toyota TS050 Hybrid
La Toyota TS050 Hybrid, lors des 24 Heures du Mans 2016.
Marque	Toyota
Années de production	2016 - 2020
Classe	Sport-prototypes
Moteur et transmission
Énergie	Hybride : essence + électricité
Moteur(s)	Essence : V6 bi-turbo à 90°, à injection directe Électrique : Aisin AW (avant) et Denso (arrière)
Position du moteur	V6 essence : arrière un moteur électrique à l'avant, un à l'arrière
Cylindrée	2 400 cm3
Puissance maximale	- Essence : 500 ch - Électrique : 500 ch - Combinée : 1000 ch
Transmission	Propulsion, intégrale avec l'électrique
Boîte de vitesses	Séquentielle à 7 rapports
Masse et performances
Masse à vide	875 kg
Consommation mixte	34 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	LMP1
Châssis	Composite à base de fibres de carbone
Suspensions	Double bras triangulaires à l'avant et l'arrière
Direction	À assistance hydraulique
Freins	Disques ventilés en carbone (AV et AR)
Dimensions
Longueur	4 650 mm
Largeur	1 900 mm
Hauteur	1 050 mm
Chronologie des modèles
Toyota TS040 Hybrid Toyota GR010 Hybrid
modifier

La Toyota TS050 Hybrid est une voiture de course, de catégorie LMP1, qui a couru en Championnat du monde d'endurance FIA avec l'écurie officielle du constructeur Toyota, Toyota Gazoo Racing, entre 2016 et 2020. Elle a succédé à la Toyota TS040 Hybrid.

La Toyota TS050 Hybrid est dévoilée officiellement le 24 mars 2016 sur le circuit Paul-Ricard, en France. Elle arbore désormais une nouvelle livrée rouge, noire et blanche, aux couleurs du Gazoo Racing^[1].

Le moteur utilisé sur ce modèle est un six-cylindres (V6) biturbo, contre un huit-cylindres (V8) atmosphérique précédemment. D'après Toyota, le turbo correspond mieux au nouveau règlement actuel, qui limite le débit de carburant^[1].

En 2020, Toyota stoppe la production de la TS050 Hybrid^[2].

La Toyota TS050 Hybrid est propulsée par un moteur V6 à injection directe biturbo de 2,4 litres de 500 ch, épaulé par deux moteurs électriques (un Aisin AW pour l’avant et Denso pour l’arrière) qui portent la puissance totale à 1 000 ch^[3].

Les pilotes engagés pour la saison 2016 sont Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin, Sébastien Buemi, Mike Conway et Kamui Kobayashi.

L'équipe Toyota Racing aligne deux prototypes, portant les numéros 5 et 6, pour les neuf épreuves du championnat dont les 24 Heures du Mans.

La n^o 5 monte à la troisième place après l'abandon de l'Audi R18 n^o 8 et de la Porsche 919 n^o 1. La n^o 6 finit 17^e à cause de dommages qui l'ont immobilisée dans les stands.

Après 23 h 57 de course et placée à la première position devant la Porsche n^o 2 avec près de 40 secondes d'avance, la voiture perd soudainement de la puissance dans les Hunaudières pour finalement s’arrêter juste sous la passerelle de la ligne d'arrivée, à la suite d'un problème technique. Ceci permet à Porsche de reprendre la tête et de remporter la course. La n^o 5 repart finalement mais n'est pas classée, son dernier tour étant trop lent. La TS050 Hybrid n^o 6 prend la deuxième place sur le podium.

Le championnat 2018-2019 a la particularité de compter les 24 Heures du Mans à deux reprises sur la même saison, en juin 2018 et juin 2019.

Lors de l'édition 2018, les TS050 Hybrid n^o 8 et n^o 7 terminent en tête du classement LMP1 et du classement général^[4], signant la première victoire de Toyota aux 24 Heures du Mans.

Comme en 2018, les TS050 Hybrid n^o 8 et n^o 7 terminent en tête du classement LMP1 et du classement général, signant la seconde victoire de Toyota aux 24 Heures du Mans^[5].

L'édition 2020 marque la dernière participation du modèle aux 24 Heures du Mans, la Toyota TS050 Hybrid n^o 8 remporte la course une troisième fois d'affilée^[6].

• Toyota TS040 Hybrid
• Audi R18 e-tron quattro
• Porsche 919 Hybrid
• Championnat du monde d'endurance FIA

• Fiche technique de la Toyota TS050 sur le site officiel du Toyota Gazoo Racing

• Portail de l’automobile
• Portail de l'endurance automobile
• Portail du Japon