Fairey Pintail
| Fairey Pintail | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | idrocaccia/ricognitore |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | F. Duncanson |
| Costruttore | .svg){kind=small} Fairey Aviation Co. |
| Data primo volo | 7 luglio 1920 |
| Utilizzatore principale |  Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Esemplari | 6 |
| Altre varianti | Fairey Fawn |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9,83 m (32 ft 3 in) |
| Apertura alare | 12,19 m (40 ft 0 in) |
| Altezza | 3,35 m (11 ft 0 in) |
| Superficie alare | 37,16 m² (400 ft²) |
| Peso carico | 2 132 kg (4 700 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un Napier Lion 12 cilindri a W raffreddato a liquido |
| Potenza | 475 hp (354 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 201 km/h; 109 kn (125 mph) |
| Velocità di salita | a 1 524 m (5 000 ft) in 25 min e 8 s |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | una Vickers calibro 7,7 mm (0,303 in) in caccia 1/2 Lewis paricalibro montata/e su anello Scarff nell'abitacolo posteriore |
| Note | dati relativi al prototipo Pintail III |
dati estratti da The British Fighter since 1912[1] tranne | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Fairey Pintail fu un idrocaccia/anfibio monomotore, biposto e biplano, sviluppato dall'azienda britannica Fairey Aviation Company Limited al termine degli anni dieci del XX secolo.
Sviluppato in risposta a una specifica dell'Air Ministry britannico, non riuscì a superare le perplessità della commissione esaminatrice per la particolare soluzione adottata per fornire all'equipaggio una migliore visibilità sopra il velivolo, ottenuta posizionando il piano alare superiore a filo del dorso della fusoliera, tuttavia il modello riscontrò un minimo successo commerciale in una versione modificata, dalla velatura più convenzionale, acquistata dalla Marina imperiale giapponese.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1919 l'Air Ministry, il dipartimento del governo britannico che aveva la responsabilità di gestire l'intera aviazione nazionale, emise una specifica, indicata come RAF Type XXI Specification, per la fornitura di un nuovo modello di aereo anfibio, con la capacità quindi di operare sia dalle normali piste degli aerodromi che dalla superficie dell'acqua, atto a ricoprire il ruolo sia di aereo da caccia che da ricognizione aerea da destinare ai reparti della Royal Air Force, l'aeronautica militare del Regno Unito. Al concorso parteciparono la Fairey Aviation e la George Parnall and Company Limited, che presentò il concorrente Parnall Puffin.[2]
La Fairey Aviation affidò il progetto al proprio ingegnere F. Duncanson, il quale decise di disegnare un velivolo dall'impostazione generale, per l'epoca, convenzionale, ma con una particolare attenzione a fornire all'equipaggio un campo visivo verso l'alto il più libero possibile. Il modello, indicato dall'azienda con il nome di Pintail, in italiano Codone (Anas acuta), era un monomotore in configurazione traente con cellula biposto ad abitacoli separati, caratterizzato dalla velatura biplana, con piano alare superiore in linea con il dorso della fusoliera, collegato all'inferiore da una doppia coppia di montanti interalari. Al fine di liberare ulteriormente il campo visivo dell'osservatore/mitragliere sito nell'abitacolo posteriore, anche l'impennaggio aveva un'insolita architettura, con lo stabilizzatore posizionato sul dorso della parte posteriore della fusoliera e il timone posto sotto il piano di coda. Infine, per essere in grado di operare dalla superficie acquatica, era munito di una coppia di galleggianti che integravano le ruote del carrello d'atterraggio, retraibili all'interno degli stessi.
Il primo prototipo, il Pintail Mark I, venne portato in volo per la prima volta il 7 luglio 1920.[1] A questo fece seguito un secondo prototipo, il Pintail Mark II, caratterizzato da una diversa fusoliera, allungata, mentre il terzo prototipo, il Pintail Mark III, aveva ruote non retrattili all'interno dei galleggianti. Le prove di volo che si susseguirono dimostrarono che il Pintail, grazie alla collocazione dell'ala superiore, possedeva migliori capacità di combattimento del suo concorrente, tuttavia la scarsa visuale verso il basso per il pilota durante l'atterraggio non riuscì a superare le perplessità della commissione esaminatrice.
Tecnica
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Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Mentre il Pintail non fu adottato dalla RAF, tre esemplari, simili al Mark III, furono venduti alla Marina imperiale giapponese. Questi velivoli, indicati come Pintail IV, erano caratterizzati dalla velatura con un maggiore spazio tra i due piani alari, con l'ala superiore situata sopra la fusoliera, migliorando la vista verso il basso per il pilota. Il primo Pintail IV volò il 20 agosto 1924.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- Pintail I
- primo prototipo.
- Pintail II
- secondo prototipo, dalla fusoliera allungata.
- Pintail III
- terzo prototipo, con ruote non retrattili all'interno dei galleggianti.
- Pintail IV
- versione di produzione in piccola serie: maggiore apertura alare e ala superiore sopra la fusoliera, realizzata in tre esemplari.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Mason 1992, pp. 150-151.
- ^ Taylor 1974, p. 90.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark Publishing, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
- (EN) Francis K Mason, The British Fighter since 1912, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7.
- (EN) Harold Anthony Taylor, Fairey Aircraft since 1915, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-00065-X.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Fairey Pintail, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 5 giugno 2020 (archiviato dall'url originale il 26 settembre 2015).4
- (EN, RU) Fairey Pintail / Fawn, su AviaDejaVu, http://aviadejavu.ru/. URL consultato il 6 giugno 2020.
- (RU) Fairey Pintail, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 5 giugno 2020.
