国鉄テキ200形貨車
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| 国鉄テキ200形貨車 | |
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 国鉄テキ200形、テキ200 1987年11月14日 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 鉄製有蓋車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 秩父セメント |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 20両 |
| 消滅 | 1988年（昭和63年） |
| 常備駅 | 籠原駅、武州原谷駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 袋詰めセメント |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 14,550 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 3,550 mm |
| 荷重 | 31 t |
| 実容積 | 62.9 m3 |
| 自重 | 18.5 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 10,350 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄テキ200形貨車（こくてつテキ200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した鉄製有蓋車である。
概要
[編集]本形式は、1966年（昭和41年）6月14日と1968年（昭和43年）4月22日に、日本車輌製造支店で10両ずつ、計20両（テキ200 - テキ219）が製造された、31 t積み二軸ボギー鉄製有蓋車である。秩父セメント所有の私有貨車で、前例であるテキ1形（2代）と同様、積荷と区間を限定して運用された。
本形式の積荷は袋詰めセメントで、車体の形態はテキ100形（秩父鉄道車籍。本形式も同形式と同じ秩父鉄道車籍でもよかったはずだが、なぜ国鉄車籍の私有貨車となったのかは不明）と酷似しており、パレット荷役に対応した側面総開き式であるが、テキ100形の6分割に対して、本形式では4分割となっている。パレットは、専用の特殊形状のもの16枚が積載可能である。妻板も平鋼板製で、上部に通気口が設けられている。また、屋根はビード入り平鋼板製の山形であるが、テキ100形で設けられていた屋根上の歩み板は、本形式では廃止された。台枠は、台車間の中梁を太くした魚腹型台枠である。足踏み式ブレーキは、1966年（昭和41年）製の前期形では片側装備であるが、1968年（昭和43年）製の後期形では両側装備となっている。
荷室の寸法は、長さ13,650 mm、高さ2,260 mm、床面積30.5 m2、容積62.9 m3で、中央部に固定式の仕切り、その前後部中間に可動式の仕切りが設けられている。全長は14,550 mm、全幅は2,720 mm、全高は3,550 mm、台車中心間距離は10,350 mm、自重は18.5 tである。本形式の台車はスリーピース式一体鋳鋼台車のTR41Cで、最高運転速度は75 km/h、車軸は12 t短軸である。
本形式は、テキ200 - テキ205, テキ210 - テキ219が高崎線の籠原駅、テキ206 - テキ209が秩父鉄道秩父本線の武州原谷駅に常備（1971年（昭和46年）2月に全車武州原谷駅常備に変更）され、秩父鉄道線内から発送される袋詰めセメントの輸送用として、八高線の小宮駅、相模線の北茅ケ崎駅、上信電鉄上信線の南高崎駅、東武鉄道伊勢崎線の業平橋、東上線の下板橋など、指定された駅との間で運用された。1986年（昭和61年）5月31日にテキ203が廃車され、残る19両が日本貨物鉄道に車籍を引き継がれたが、1988年（昭和63年）6月29日に全廃された。
参考文献
[編集]- 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
- 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊