М-38 (трамвайный вагон)

М-38
Производитель	Мытищинский вагоностроительный завод
Единиц построено	60
Год проекта	1938
Годы выпуска	1939—1941
Характеристики
Максимальная скорость	55 км/ч
Масса	20 т
Мест для сидения	48 - моторный, 52 - прицепной
Полная вместимость	191 (8 чел/м²)
Тип контроллера	Косвенная высоковольтная реостатно-контакторная
Тип тормоза	Пневматический барабанный + электрический рекуперативный
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	15000 мм
Ширина	2600 мм
База тележки	1750 мм
Двигатели
Тип двигателя	4 х ДК-251
Мощность	45 кВт
Медиафайлы на Викискладе

М38 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон, выпускавшийся Мытищинским вагоностоительным заводом. Вагоны эксплуатировались в Москве, Ярославле и Новокузнецке.

Целью разработки трамвайного вагона М-38 было внедрение подвижного состава нового поколения: четырёхосных трамвайных вагонов в Москве для замены морально устаревших вагонов Ф и БФ. Для создания проекта принципиально нового типа трамвайных вагонов в московском трамвайном парке им. Щепетильникова в 1934 году было организовано конструкторское бюро, в котором были выполнены эскизные проекты моторного и прицепного четырёхосного вагона для нового трамвайного поезда.

Опытные вагоны, по внешнему виду ничем не отличавшиеся от американских вагонов РСС, построили в 1935—1936 годах на Сокольническом вагоноремонтном заводе СВАРЗ в Москве. Новые вагоны не имели наименования модели и получили название «голубой вагон» по цвету окраски кузова. Все четыре опытных вагона поступили в депо имени Артамонова и эксплуатировались на маршруте трамвая № 40: Девичье поле — Театральная площадь.

По итогам опытной эксплуатации было принято решение о серийном производстве данных вагонов. Серийное производство было начато на Мытищинском вагоностроительном заводе, выпускавшем в первой половине XX века двухосные моторные и прицепные вагоны для большинства городов СССР.

Первые вагоны, разработанные конструкторским бюро Мострамвайтреста и лично Владимиром Ивановичем Строгановым, в Мытищах выпустили в конце 1938 — начале 1939 года. Первые вагоны поступили в депо имени Баумана и вышли на 11-й и 19-й маршруты, связывавшие район ВСХВ с центром города. Наименование М-38 для серийных вагонов означало «Моторные 38 года». По аналогии с ними опытные четыре вагона производства завода СВАРЗ позднее получили наименование «Опытные вагоны М-38».

В 1939—1941 годах на Мытищинском вагоностроительном заводе построили 60 таких вагонов для Москвы, которым была присвоена серия М-38 и инвентарные номера 1005—1064 (а для опытных — № 1001—1004). С началом Великой Отечественной войны вагоны М-38 перестали выпускаться, а после войны Мытищинский завод не возобновил производства трамваев и сосредоточил своё производство на выпуске вагонов метрополитена.

Все серийные М-38 поступили для эксплуатации в депо имени Баумана. Вагоны до 1940 года продолжали красить в голубой цвет, а позднее окраску заменили на кремовый цвет.

Опытные вагоны М-38 после войны в неработоспособном состоянии передали в Ярославль, где их в 1948 году восстановили, выпустили на линию и эксплуатировали до 1964 года. Серийные вагоны М-38 эксплуатировали в Москве до 1970 года. Один вагон передали для эксплуатации в Сталинск.

Последний трамвайный вагон М-38 был списан в депо им. Баумана 11 ноября 1971 года. До нашего времени не сохранилось ни одного кузова вагона М-38. Единственное, что сохранилось — колонка стояночного тормоза опытного вагона М-38 в Ярославском музее трамвайно-троллейбусного управления.

• Трамвайный вагон М-38 на сайте «Нижегородский Трамвай-Троллейбус»
• Голубой вагон // Техника молодёжи. 2006. № 4
• Трамвайный вагон М-38 на сайте «Трамвайные вагоны»

• Розалиев В. В. Опытные вагоны М-38 в Ярославле // История трамвая и троллейбуса Ярославля. — М.: Издательство РГГУ, 2002.