Софийски университет «Св. Климент Охридски» (станция метро)
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| «Софийский университет им. Св. Климента Охридского» | |
|---|---|
Линия M1 Линия M4 | |
| Софийский метрополитен | |
 | |
| Дата открытия | 7 сентября 2009 |
| Проектное название | Ректорат |
| Тип | Односводчатая, мелкого заложения |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Длина платформы, м | 105 |
| Архитекторы | Красен Андреев |
| Переходы на станции | «Орлов мост» |
| Выход к улицам | Пересечение бул. Царя Освободителя и бул. Васила Левского |
| Наземный транспорт | ТБ 1, 2, 3, 4, 5, 8, 11 А 9, 72, 75, 76, 84, 94, 204, 213, 214, 280, 604 |
| Режим работы | 05:00—00:07 |
| Код станции | 3015 и 3016 |
| Соседние станции | Сердика, Стадион Васил Левски, Стадион Васил Левски и Сердика |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Софийски Университет «Св. Климент Охридски» (болг. Софийски Университет «Св. Климент Охридски») — станция Софийского метрополитена. Пересадочный узел на станцию Орлов мост Третьей линии. Открыта для эксплуатации 7 сентября 2009 года, хотя официальная церемония по открытию отложена на 8 сентября 2009 года — в стране был объявлен национальный траур по жертвам катастрофы на озере Охрид в Македонии.
История
[править | править код]Строительство центрального участка Первой линии Софийского метрополитена встретило неожиданные трудности: участок проходил через исторический центр Софии, сквозь археологические слои, в опасной близости с историческими зданиями, являющимися архитектурными памятниками и пришлось открыть второй радиус линии 8 мая 2009 года, не соединив его с первым радиусом. Таким образом несколько месяцев обе части линии действовали автономно. Открытием этой междинной станции, открыто и непрерывное движение по всей линии.
Местоположение и вестибюли
[править | править код]Станция расположена в парковой части Борисового сада (ист. название парка) напротив здания Ректората Софийского университета.
Перед открытием станции, подземному переходу, находящемуся у университета сделан капитальный ремонт, во время которого пришлось перенести несущий пилот конструкции, стоявший на пути одного из тоннелей. В переходе и находится западный вестибюль станции. Таким образом подземный переход остаётся вне платной части станции. Однако через него имеет доступность пассажиропоток с бульвара Царя Освободителя и бульвара Васила Левского, так и многочисленные студенты из университета.
Восточный вестибюль находится в парковой части, недалеко от памятника Советской армии. На выходе из него сооружён траволатор в переходе, который связывает станцию и транспортный узел на Орловом мосту (болг. Орлов мост), находящемся неподалёку от университета.
Таким образом станция является исключительно коммуникативной и ожидается, что будет одной из самых загруженных. Поэтому при её сооружении соблюдались оригинальные архитектурные планы 80-х годов прошлого века, когда её задумали как пересадочную на Третий метродиаметр (на третью линию). Станция выполнена с островной платформой, в то время как все станции нового строительства с боковыми платформами.
С двух сторон платформы сооружены выходы, на которых стоят четыре эскалатора, лестницы и лифты для трудноподвижных граждан и матерей с детьми.
Станция однопролётная, мелкого заложения, с островной платформой. Длина платформы 102 м.
Архитектор станции: арх. Красен Андреев
Архитектор обновлений подземных переходов перед университетом и на улице Сан Стефано :Фарид Пактиавал
Галерея
[править | править код]-
подземный переход с вестибюлем -
Вход в станцию со стороны Университета -
Вход в станцию со стороны парка и Орлиного моста
Ссылки
[править | править код] | Это заготовка статьи о метро. Помогите Википедии, дополнив её. |