Туапсинский регион Северо-Кавказской железной дороги

Туапсинский регион управления Северо-Кавказской железной дороги
Полное название	Туапсинский регион управления филиала ОАО «РЖД» Северо-Кавказской железной дороги
Страна	Россия
Город управления	Туапсе, Краснодарский край
Состояние	Действующий (с 2020 года)
Подчинение	Северо-Кавказская железная дорога
Глава	Чеботарёв Сергей Сергеевич [1].

Туа́псинский регио́н Се́веро-Кавка́зской желе́зной доро́ги — один из шести регионов Северо-Кавказской железной дороги. Пути и инфраструктура находятся на территории Краснодарского края и республики Адыгея. Эксплуатационная длина железных дорог региона составляет 789,4 км.

Туапсинский регион Северо-Кавказской железной дороги в 2020 году создан за счёт территории бывшего Туапсинского отделения дороги (НОД-4), которое в 1997 году было объединено в одно Краснодарское отделение, существовавшее до апреля 2010 года, а позже преобразованного в Краснодарский регион. Также в состав Туапсинского региона вошёл участок линии Кавказская – Армавир – Коноково, ранее входивший в состав Краснодарского региона, а до 1997 года в составе Кавказского отделения дороги.

Туапсинский регион граничит:

• с Краснодарским регионом Северо-Кавказской железной дороги

• • по 1613 км на линии Армавир-Ростовский – Кавказская
  • по 1688 км на линии Горячий Ключ — Саратовская
• с Минераловодским регионом Северо-Кавказской железной дороги
  • по 1698 км на линии Армавир — Невинномысская
• с Абхазской железной дорогой
  • по 1997 км на линии Туапсе — Сухум

Территория Туапсинского региона Северо-Кавказской железной дороги включает в себя следующие железнодорожные линии:

• Армавир — Богословская — Невинномысская
• Армавир — Кубанская — Гулькевичи — Кавказская
• Энем — Горячий Ключ — Кривенковская — Туапсе — Сочи — Адлер — Сухум
• Армавир — Курганная — Белореченская — Комсомольская — Хадыженская — Кривенковская
• Белореченская — Майкоп — Хаджох
• Курганная — Лабинская — Мостовская — Шедок
• Комсомольская — Апшеронская

• Эксплуатационное локомотивное депо Туапсе
• Сервисное локомотивное депо Туапсе-Пассажирское^[2]
• Туапсинская дистанция электроснабжения
• Горячеключевская дистанция пути
• Армавирская дистанция пути
• Туапсинская дистанция пути
• Сочинская дистанция пути
• Белореченская дистанция пути
• Туапсинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
• Грузовой двор ст. Армавир-Ростовский
• Грузовой двор ст. Белореченская
• Грузовой двор ст. Майкоп
• Опорный грузовой двор ст. Сочи
• Главный распределительный центр ст. Веселое
• Грузовой двор «Сочинский» ст. Веселое
• Грузовой двор ст. Адлер
• Грузовой двор ст. Лазаревская
• Моторвагонное депо Белореченская Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава

На участке железной дороги от Туапсе до Адлера, идущей в основном вдоль берега моря, изначально было построено 10 однопутных железнодорожных тоннелей. В процессе эксплуатации постоянно велась текущая реконструкция дороги, что стимулировали частые оползни и обвалы грунта — склоны гор подрезались, дорога спрямлялась и делались небольшие двухпутные вставки. Два тоннеля при этом были срыты.

В настоящее время на участке от Туапсе до Адлера эксплуатируются 8 железнодорожных тоннелей.

В связи с реконструкцией дороги и превращением её преимущественно в двухпутную магистраль в некоторых местах заканчивают возведение параллельных тоннелей для второго пути (у железнодорожников принято для параллельных тоннелей сохранять их номер или название, добавляют только обозначение пути — чётного или нечётного, идущего через соответствующий тоннель; в процессе строительства новых параллельных тоннелей иногда к номеру и названию этого тоннеля добавляют слово «бис»).

На двухпутных участках Туапсе—Адлер с правосторонним движением установлено:

• нечётный путь — тот путь, который расположен ближе к морю, поезда по нему следуют на юг от Туапсе к Адлеру (километраж также отсчитывается вдоль этого направления пути);
• чётный путь — тот путь, который расположен со стороны суши, с движением от Адлера на север.

Тоннели, перечисленные ниже, указаны в порядке, как они встречаются при следовании из Туапсе в Адлер. Указаны километровый пикет (соответствует расстоянию от Москвы через Белореченскую), а также местоположение тоннеля между соседними платформами.

• тоннель № 1 — 1896-й км, Магри — Спутник. Фактически представляет собой пару из двух параллельных однопутных прибрежных тоннелей, проходящих под длинным мысом — исторический тоннель № 1 под нечётный путь постройки 1916 года (длина 269,57 метра) и новый тоннель № 1-бис под чётный путь, постройки 2005—2008 годов (длина 589,41 метра). Старый тоннель был самым слабым на участке Туапсе — Адлер, поэтому движение через него было закрыто сразу после сдачи в эксплуатацию нового тоннеля, реальные же работы по реконструкции начались только в декабре 2011 г. В настоящее время тоннель сдан в постоянную эксплуатацию.^[3]. (Информация на сайтах: ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» (недоступная ссылка), ОАО «Бамтоннельстрой» и группа компаний «Лекс»);

• тоннель № 2 — 1899-й км, Спутник — ЦК ЖД. Одиночный однопутный прибрежный мысовой тоннель, построен в 1923 году, длиной ~95 м;
• тоннель № 3 — 1927-й км, Чемитоквадже — Головинка. Одиночный однопутный прибрежный мысовой тоннель, построен в 1923 году, длиной ~90 м;
• тоннель № 4 — 1956-й км, 73 км — Мамайка. Одиночный однопутный прибрежный тоннель под протяжённым мысом, построен в 1923 году, длиной ~460 м;
• тоннель № 5 — 1961-й км, Военпром — Сочи. Тоннель под массивом Виноградной горы на удалённом от берега участке. По состоянию на 1 января 2014 года — это одиночный однопутный тоннель, он был построен в 1923 году, длиной ~670 м;
• тоннель № 6 — 1965-й км, Сочи — Стадион. Это первый тоннель из комплекса двух длинных, идущих один за одним, тоннелей (тоннели № 6 и № 7 с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в центральной части города Сочи. Первоначальный комплекс состоял из двух однопутных тоннелей был построен в 1927 году. Первый из них — тоннель № 6, длиной ~800 м. В настоящее время в связи со строительством второго пути параллельно историческому тоннелю № 6, предназначенному теперь под чётный путь, прорыт новый парный однопутный тоннель № 6-бис под нечётный путь, длиной ~780 м^[4];

• тоннель № 7 — 1966-й км, Сочи — Стадион. Это второй тоннель из комплекса двух идущих один за одним тоннелей № 6 и № 7 (с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в центральной части города Сочи. Первоначальный однопутный тоннель № 7 был построен в 1927 году, его длина ~1020 м. При реконструкции участка Сочи — Адлер с удвоением числа путей исторический тоннель № 7 был оставлен под чётный путь. В настоящее время параллельно этому тоннелю сооружён новый парный однопутный тоннель № 7-бис под нечётный путь, длиной 1014 м.
• тоннель № 8 — 1976-й км, Ахун — Хоста. Это сравнительно короткий изогнутый прибрежный тоннель под горным массивом мыса Видный, длиной ~120 метров. Исторический, возведённый в 1927 году однопутный тоннель № 8 реконструируется. В настоящее время под чётный путь используется параллельный парный однопутный 90-метровый тоннель № 8-бис. В качестве нечётного пути^[5] используется обходная ветка вокруг мыса.

Пассажирские: Адлер, Имеретинский Курорт, Лазаревская, Роза Хутор, Сочи.

Участковые: Армавир-Ростовский, Армавир-Туапсинский, Белореченская, Горячий Ключ.

Грузовые: Курганная, Лабинская, Майкоп, Мостовская, Отрадо-Кубанская, Туапсе-Сортировочная, Шедок.

Промежуточные (станции, разъезды и блокпосты): Андреедмитриевка, Апшеронская, Афапостик (рзд),Аэропорт,Варилка, Весёлое, Весна (пансионат), Водопадный (рзд), Гиагинская, Гойтх, Гончарка, Греческий, Дагомыс (рзд), Долина Очарований (рзд 60 км), Дондуковская, Индюк (рзд), Кабардинская, Кара-Джалка(рзд), Комсомольская, Коноково, Кошехабль, Кривенковская,Кубанская, Куринский, Лоо, Мацеста (рзд), Назаровский (рзд), Навагинская, Николенково, Пшиш, Пшехская, Тульская, Фанагорийская, Хаджох, Хадыженская, Ханская, Хоста, Чемитоквадже (рзд), Чилипси, Чинары, Шепси (рзд), Эсто-Садок, Якорная Щель(рзд), пут.пост 37 км, пут.пост 51 км, пут. пост 302 км.

1. ↑ Северо-Кавказская железная дорога – филиал ОАО "РЖД"  (неопр.). Дата обращения: 4 августа 2020. Архивировано 2 марта 2018 года.
2. ↑ ООО ЛокоТех-Сервис | ЛокоТех  (неопр.). service.locotech.ru. Дата обращения: 4 августа 2020. Архивировано 17 декабря 2017 года.
3. ↑ "«Инвестиционные проекты года. Опыт дорог»". «Железнодорожный транспорт». 2008-12. Архивировано 5 марта 2016. Дата обращения: 27 мая 2010.
4. ↑ "«Тоннель на Тоннельной»". «Народная газета Сочи». 2011-04-01.
5. ↑ "«Строительство тоннеля на участке железной дороги Мацеста — Хоста»". «Сочи-онлайн». 2010-02-19. Архивировано 22 февраля 2010. Дата обращения: 27 мая 2010.