Катастрофа Як-40 в Шереметьеве

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Рейс 9651 Вологодского АП
Разбившийся самолёт за 4 года и 6 месяцев до катастрофы
Разбившийся самолёт за 4 года и 6 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата 9 марта 2000 года
Время 08:42 MSK
Характер Сваливание при взлёте
Причина Атмосферное обледенение, ошибки экипажа
Место Россия в 1200 м от начала ВПП аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты 55°58′28″ с. ш. 37°25′20″ в. д.HGЯO
Погибшие 9 (все)
Воздушное судно
Модель Як-40Д
Авиакомпания Россия Вологодское авиапредприятие
Пункт вылета Россия Шереметьево, Москва (Россия)
Пункт назначения Украина Борисполь, Киев (Украина)
Рейс VGV9651
Бортовой номер RA-88170
Дата выпуска 5 мая 1976 года
Пассажиры 4
Экипаж 5
Выжившие 0

Катастрофа Як-40 в Шереметьеве — авиационная катастрофа, произошедшая утром в четверг 9 марта 2000 года в аэропорту Шереметьево (Москва). Авиалайнер Як-40Д Вологодского АП совершал рейс VGV9651 по маршруту МоскваКиев, но, едва оторвавшись от ВПП аэропорта Шереметьево, рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 9 человек — 5 членов экипажа и 4 пассажира, в том числе основатель компании «Группа Альянс» Зия Бажаев и журналист Артём Боровик.

Як-40 (регистрационный номер RA-88170, заводской 9620847, серийный 47-08) был выпущен Саратовским авиационным заводом 5 мая 1976 года. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-88170 и передали МГА СССР, которое к 13 мая 1976 года направило его в Управление учебных заведений в Бугурусланское лётное училище гражданской авиации.

2 октября 1981 года самолёт перенаправили в Вологодский объединённый авиаотряд Ленинградского УГА. В сентябре 1993 года борт RA-88170 начал эксплуатироваться в составе Вологодского авиапредприятия (образовано на базе Вологодского ОАО), а в 1994 году на Саратовском авиазаводе был переоборудован в Як-40Д (запас топлива увеличен до 6 тонн). С августа 1997 года по июнь 1998 года сдавался в лизинг авиакомпании «Аэротэкс», после чего вернулся обратно.

Оснащён тремя турбореактивными двигателями АИ-25 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 20 497 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 428 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Экипаж самолёта состоял из 5 человек[3][4]. Его состав был таким:

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Светлана Г. Корягина — жена гендиректора авиакомпании «Аэротэкс».
  • Евгения А. Яковлева — дочь президента авиакомпании «Аэротэкс».

Согласно официальным документам, Корягина и Яковлева были записаны в задание на полёт, не имея при этом соответствующей подготовки стюардессы или флайт-менеджера[6].

Также на борту находились 4 пассажира[3]:

Катастрофа

[править | править код]

При взлёте на высоте не более 15 м и скорости 230 км/ч самолёт вошёл в режим сваливания, сопровождавшийся неуправляемым креном влево, после чего столкнулся с землёй в 1 200 м от места начала разбега и в 63 м левее оси ВПП и разрушился. Экипаж и пассажиры погибли. Начавшееся возгорание принятыми мерами было ликвидировано[2].

Из рассказа работника аэропорта Шереметьево Ивана Защеринского: «Я шёл на работу за стоянками, перпендикулярно тому месту, где упал самолёт. Як-40 привлёк мое внимание тем, что он взлетал, как иностранный самолёт, — круто вверх. При этом из сопла левого движка у него вырывалось красно-жёлтое пламя. Самолёт шёл тогда в наборе высоты. Через две секунды вдруг стал плавно крениться влево. Показалось, что он начал делать левый вираж на здание „Шереметьево-2“. Машина ударилась о землю левым крылом, затем — носом. Потом — взрыв керосина, но ничего практически не горело, только чёрные клубы дыма долго висели над обломками самолёта, поскольку ветра практически не было».

Причины катастрофы

[править | править код]

Причиной катастрофы, по мнению сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), стало сочетание двух факторов: ошибки пилотов, производивших взлёт с закрылками, выпущенными на 11° вместо положенных 20°, а также халатность технических служб, которые не произвели обработку самолёта антиобледенительной жидкостью. Решающей причиной катастрофы были признаны ошибки экипажа. Вспышки в двигателях, наблюдавшиеся очевидцами, были проявлением помпажа в условиях потери самолётом скорости[7]. Какие-либо отказы двигателя (двигателей) не подтверждаются записями бортового самописца (запись скорости соответствует нормальным режимам работы двигателей), результатами моделирования взлета и исследованиями силовых установок[2].

Примечания

[править | править код]
  1. Яковлев Як-40Д RA-88170 а/к Вологодское АП - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 28 августа 2014. Архивировано 3 июля 2014 года.
  2. 1 2 3 Материалы расследования. Катастрофа Як-40 Вологодского АП в Шереметьево. А.Боровик. (борт RA-88170), 09 марта 2000 года. AirDisaster.ru. — выдержки из официального отчёта МАК. Дата обращения: 29 августа 2014. Архивировано 9 апреля 2014 года.
  3. 1 2 Виктория Авербух, Дмитрий Владимиров, Григорий Пунанов, Александр Чуйков (2000-03-10). "Катастрофа с грифом «совершенно секретно»". Известия. Архивировано 4 марта 2016. Дата обращения: 29 августа 2014.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  4. Среди погибших в Шереметьево-1 - Зия Бажанов и Артём Боровик. Новости Тольятти (9 марта 2000). Дата обращения: 29 августа 2014. Архивировано 2 августа 2014 года.
  5. Забытое крушение самолёта ЯК-40 в Шереметьево 09 марта 2000 г. Дата обращения: 17 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. [[:Файл:О катастрофе самолёта Як-40Д RA-88170_09_марта_2000 г. в аэропорту Шереметьево.pdf|Распоряжение 18 февраля 2002г. №НА-62-р «О катастрофе самолёта Як-40Д RA-88170 09 марта 2000 г. в аэропорту Шереметьево»]]. Министерство транспорта Российской Федерации (18 февраля 2002). Дата обращения: 29 августа 2014. Архивировано 26 февраля 2022 года.
  7. Артём Боровик погиб из-за «стервы». Её отключил пилот. Газета «Коммерсантъ» (5 июня 2001). Дата обращения: 5 декабря 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.