1-й Красненький мост
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| 1-й Красненький мост | |
|---|---|
 | |
| 59°51′48″ с. ш. 30°15′40″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Красненькая |
| Место расположения | Кировский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 15,7 м |
| Ширина моста | 27,5 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | инженер Е. Е. Розенфельд |
| Открытие | 1710-е, 1965 |
| Закрытие на реконструкцию | 1770-е, 1957, 1965 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
1-й Красненький мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Красненькую в Кировском районе Санкт-Петербурга.
Расположение
[править | править код]Расположен в створе проспекта Стачек и дороги в Угольную гавань (до строительства путепровода через железнодорожные пути станции Автово по мосту проходил проспект Стачек). Рядом с мостом находится Красненькое кладбище. Выше по течению находится безымянный мост, ниже — безымянный мост и 2-й Красненький мост. Ближайшая станция метрополитена — «Автово».
Название
[править | править код]Название известно с конца 1950-х годов, когда были пронумерованы существовавшие мосты через Красненькую и мост стал называться 1-м Красненьким[1].
История
[править | править код]Мост в этом месте возник в 1710-х годах, одновременно с постройкой Петергофской дороги. В первой половине 1770-х годов во время реконструкции Петергофского шоссе деревянный мост был заменён однопролётным каменным арочным мостом с пролётом 4,3 м. Свод моста был сложен из известняка, перильные ограждения были в виде массивных гранитных парапетов[2][3]. В 1906 году из-за подмыва устоя выполнен ремонт моста[4]. До настоящего времени мост не сохранился[5].
Существующий мост до 1957 года находился вне границ города. В 1957 году по проекту «Ленгипроинжпроекта» мост расширили до 13,6 м за счёт выноса тротуаров на консоли. Для защиты от размыва открылков моста со всех четырёх сторон была построена подпорная стенка с укреплением откосов бетонными плитами. Работы по реконструкции моста выполняло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера А. Н. Беляева[6]. В 1965 году по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Е. Е. Розенфельда мост ещё больше расширили (с 13,6 до 27,5 м) с сохранением прежней конструкции[7]. Работы по реконструкции моста выполняло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и производителя работ Н. К. Никитина[6].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из железобетонных балок постоянной высоты. Устои моста выполнены из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 15,7 м, ширина — 27,5 м[7][6].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуар отделён от проезжей части железобетонным поребриком. На мосту установлено металлическое перильное ограждение простого рисунка.
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 59. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Планы, фасады каменных мостов по Петербургской дороге в Санкт-Петербургской губернии, требующие исправления // РГИА. Ф. 1487. Оп. 5. Д. 31. 1 л.
- ↑ План части Петергофской дороги от набережной реки Фонтанки до Красного Кабачка в Санкт-Петербургской губернии с показанием проектирующихся мостов и указанием фамилии владельцев участков вдоль дороги // РГИА. Ф. 1487. Оп. 5. Д. 252. 1 л.
- ↑ Отчёт членов комиссии, гласных И. А. Лихачева и Е. И. Яковлева, по осмотру в 1906 году казённых шоссейных дорог, переданных в заведывание С.-Петербургского губернского земства // Доклады С.-Петербургской губернской земской управы С.-Петербургскому губернскому земскому собранию на 1907 г. — СПб., 1906. — С. 237. Архивировано 1 марта 2023 года.
- ↑ Пунин, 2001, с. 121—123.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 119.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 119. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Пунин А. Л. Из истории петербургской мостостроительной школы: мосты конца XVIII века на магистральных дорогах // Краеведческие записки. Исследования и материалы. — Акрополь, 2001. — Вып. 8. — С. 118—140. — ISBN 5-86585-060-1.
Ссылки
[править | править код]- 1-й Красненький мост. СПб ГБУ «Мостотрест».