新幹線N700S系電動列車

此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充。 (2021年12月26日) 若您熟悉来源语言和主题，请协助参考外语维基百科扩充条目。请勿直接提交机械翻译，也不要翻译不可靠、低品质内容。依版权协议，译文需在编辑摘要注明来源，或于讨论页顶部标记{{Translated page}}标签。

新幹線N700S系電動列車
東海旅客鐵道所屬N700S系J30編組電車擔當“希望號”4號列車，行駛於山陽新幹線岡山站與相生站間，2022年9月29日
概覽
製造	日立製作所 日本車輛製造
車輛總數	9000番台（JR東海） J0編組：16（1列） 0番台（JR東海） J編組：720（45列） 3000番台（JR西日本） H編組：64（4列） 8000番台（JR九州） Y編組：30（5列）
製造年份	2018年-
投入运营	2020年7月1日
主要用戶	日本： 東海旅客鐵道（JR東海） 西日本旅客鐵道（JR西日本） 九州旅客鐵道（JR九州） 日本以外：  中華民國（臺灣） 臺灣高速鐵路（2027年起）  美国 德克薩斯中央鐵路
營運路線	東海道新幹線、山陽新幹線、西九州新幹線
技術數據
列車編組	J編組、H編組：14M2T Y編組：6M
編組長度	J編組、H編組：404m Y編組：154m
車輛長度	先頭列車：27,350 mm[1] 其他：25,000mm
車體宽度	3,360mm
車體高度	3,600mm
轨距	1,435 (標準軌)mm
轉向架	TDT207X型（動車） TTR7005X型（拖車）[1]
車輛定员	普通車廂：63-100人 綠色車廂：64/68人
編組定员	J編組、H編組：1,323/1,319人（其中綠色車廂200人） Y編組：396人
營運速度	東海道新幹線：285 km/h 山陽新幹線：300km/h 西九州新幹線：260km/h
設計最高速度	365km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
供電制式	25,000 V 交流電（60Hz）
牽引電動機	鼠籠式三相誘導電動機
電動機功率	305kW
牽引功率	J編組、H編組：17,080kW Y編組：7,320KW
控制裝置	SiC-VVVF
制動方式	電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATC-1、ATC-NS
其它事项
備註	第61屆（2021年） 桂冠獎得獎車輛

新幹線N700S系電車，或稱新干线N700S系电力动车组，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新干线车辆（日语：新幹線車両）之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。

2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即N700S系。N700S系由JR東海獨自開發，型號名中的「S」代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同，N700A系為N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故N700S系並不屬於N700系列，而是獨立於N700系的次世代全新型號系列，是繼0系、100系、300系、500系、700系及N700系後的第七代列車。^[2]。

至於JR西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型，預期將採購N700S（16節編組-3000番台，與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車，及8節編組-7000番台，投放於山陽·九州新幹線直通用車），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K編組）^[3]；JR九州方面，或將採購與山陽·九州新幹線直通用車（8節編組版本-8000番台）與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進N700S系，初期為6節車廂的編組行駛，無綠色車廂^[4][5]。N700S系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場。

N700S系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。

先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力^[6]。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了LED燈泡以節省能源^[7]。

車體與N700A一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用^[8]。

拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBA-SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所继續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋樑，至安全的地方停下^[9][10]。

另外，車輛將採用SiC-VVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量，同時增高功率密度^[11]。

在2019年8月7日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的“軌道狀態監視系統”之外，還計劃引進“架空電纜狀態監視系統”和“ ATC信號/軌道電路狀態監視系統”，並於其中三列量産型列車裝上^[12]。

在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶(LCD)螢幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸掛減振裝置，故此乘坐時更舒適^[13]。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了4個閉路電視鏡頭。

• 
  N700S系新幹線
• 
  N700S於新大村站
• 
  N700S側面標誌
• 
  N700S普通車
• 
  N700S普通車三排座

JR東海計劃到2023年度為止投入40組640輛，2022年度投入13組208輛。JR西日本計劃到2022年度為止投入4編成64節車廂。

首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海滨松工場^[14][15]。2018年3月，JR東海公佈了N700S系的標誌^[16]。3月10日，向媒體公開了試驗列車的詳情^[17][18]。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車^{[19][20][21][22][23]}。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的营業速度。^[24][25]。

截至2021年10月，已有19列量產車（J1-J19編組）出廠並交付JR東海。^[26][27]。

2020年6月13日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘^[28]。N700S隨後於7月1日開始營業運轉^[29]。

2020年10月28日，JR九州宣布為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車，預計將於2022年投入服務，營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。^[4]

2021年2月，JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。

2021年5月26日，獲頒鐵道之友會桂冠獎^[30]。

2022年1月6日，首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月8日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車輛基地^[31]。

2023年度 JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中，為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下，在多功能室中，為了便於眺望車窗而變更了窗戶位置。 另外，以往從車身強度的觀點出發，廢車車輛的鋁構件再利用產品的使用僅限於內裝部件的一部分，但通過確立鋁的篩選工序，擴大了"鋁水平再利用"的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。

2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。^[32]。

2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案^[33]。

2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算新台幣約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車^[34][35] 。

• 新幹線N700系電聯車
• 新幹線
• 高速鐵路
• 擺式列車
• 新幹線E956型電聯車（ALFA-X）-JR東日本，JR北海道（東北·北海道新幹線，含札幌延伸）及JR西日本（北陸新幹線）研製次世代新幹線實驗列車

• 新幹線N700S系（JR東海） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 2022年9月23日に西九州新幹線が開業します! （页面存档备份，存于互联网档案馆）