東京都交通局12-600型電力動車組

東京都交通局12-600型電力動車組
12-600型电车在光丘站
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造川崎重工業
產量29组
車輛總數232
車輛編號1261-1269
製造年份2010年～
投入运营2012年2月23日
主要用戶東京都交通局
營運路線大江戶線
技術數據
列車編組8
車輛長度先頭车車：16,750 mm
中間車：16,500mm
車體宽度2,490mm
車體高度3,140mm
車輛重量25.5-25.9t
轨距1,435mm
輪徑610mm
轉向架T12-D-V、FS545D
車體材質鋁合金
車輛定员先頭车：90人
中間车：100人
編組定员780人（座席328人）
營運速度70km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V架空電纜
受流方式單臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引電動機線性馬達
電動機功率120kW
牽引功率1,920kW
控制裝置日立製IGBT-VVVF
制動方式再生制動、電磁直接制動
安全防護系統ATC、ATO

東京都交通局12-600型電力動車組（日语：東京都交通局12-600形電車／とうきょうとこうつうきょく12-600がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 12-600-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的第2款直流通勤型電動列車，於2012年2月23日正式投入服務[1]。

概况

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為了防止落軌事故發生，东京都交通局在2010年2月开始对大江户线各车站设置月台闸门[2]，将会在2013年6月结束。然而由于设置月台闸门之后，列车的停车时间开始增加，使得输送能力有所下降。为增强大江户线的输送能力，东京都交通局便决定增加2组共16辆列车来增强运输能力[2]。原计划2组列车在2011年末全部制成，但是由于受2011年3月东日本大震灾的影响，导致列车的控制装置损坏，因此列车推迟了半年才制成[2][3] 。第1组（12-611~12-618）于2011年8月下旬于川崎重工业兵库工厂开始甲种运送至东京[4]。之后在9月开始进行了各种测试，最后在2012年2月23日开始投入使用[5]。第2组列车于2012年3月运送至东京，并于5月开始投入使用。

列车车体

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12-600型列车为直线电机列车，车身采用无外涂装的铝合金材料制成[6]，列车客室车门材料则为不锈钢[6]。本列车外观及配置与12-000型相似[6]，并在该系列的第4批次基础上作了一定改进[7]。
由于大江户线的车站基本为岛式月台，故驾驶台位置位于行进方向右侧，主干控制器为右手操作[6]，紧急出口则设置在驾驶室的行进方向左侧[8] 。每节车厢拥有3对车门，车门为氣動内藏门。外涂装色带为接近于洋红色、葡萄酒色或草莓色的颜色。

列车内部

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12-600型列车内部主体颜色为白色，地板颜色为淡紫色，为了能够充分隔音，列车的每节车厢之间都设有可开关的车门[9] ，列车的第4、5节车厢拥有无障碍设施。此外列车在车门旁拥有闪灯和LED显示幕。

  • 车内情况
    车内情况
  • 车内
    车内
  • 轮椅位
    轮椅位
  • 优先席
    优先席

搭载设备

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12-600型列车采用日立制作所[3]制造的IGBT-VVVF控制装置，直线电机功率为单机120kW，每个转向架各1台。集电弓为单臂集电弓，折叠高度最低为160mm[2]。列车空调功率为单机17.44kW，由东洋电机[3]制造，每节车厢拥有2台[9]。
列车的转向架采用了空气弹簧转向架，与12-000型的转向架（交通局形式T12-D-V型、住友金属工业形式FS545D型）相同[9]，其中转向架会在马込车辆检修场进行定期检查[9][10]。

2次車

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因為大江戶線的12-000型已經用了10多年，開始老化，所以引入2次車來取代它們。2次車共有6輛。[11]

車頭與1次車差不多，但更改了排障器和連接器部件的形狀。關於側面，草莓色和酒色的線色貼紙貼在側窗旁邊，不是一條色帶，這樣一眼就能將其識別為新車。

車外的目的地顯示器採用了彩色LED。引入1次車時，大江戶線還沒引入月台閘門，但引入2次車時，所有車站已完成安裝月台閘門，因此沒有防墜擋板。[12]

3次車

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從2018年開始，為了提高大江戶線的運輸能力，在2次車的基礎上作出了改良。外觀設計基於“接納各種人的人類友好型車輛”為概念。3次車是第69編成。

與2次車不同的是車頭的紅色塗裝比2次車更大的，以及前大燈和尾燈已組合在一起並放置在底部。

编组[7]

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12-600
←都厅前方向
光丘方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ＜ ＜ ＞ ＞
形式區分 12-611
12-621
(Mc21) 		12-612
12-622
(M12) 		12-613
12-623
(M23) 		12-614
12-624
(M14) 		12-615
12-625
(M15) 		12-616
12-626
(M26) 		12-617
12-627
(M17) 		12-618
12-628
(Mc28)
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
其他設備
安裝機器 BT VVVF CP,SIV VVVF VVVF CP,SIV VVVF BT
車輛重量
載客量 90人 100人 100人 100人 100人 100人 100人 90人
範例

参考资料

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  1. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形（大江戸線）」参照
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2012年1月号新型車両プロフィールガイド「東京都交通局　大江戸線12-600形車両の概要」参照
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2012年5月号NEW COMER「大江戸線12-600形車両の概要について」記事。
  4. ^ （[//web.archive.org/web/20201202222340/http://railf.jp/news/2011/08/29/230000.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 都営大江戸線向け12-600形が甲種輸送される] （页面存档备份，存于互联网档案馆） - railf.jp 鉄道ニュース、2011年8月29日掲載
  5. ^ 12-600形 営業運転開始 [12-600 series enters revenue service]. RM News. Japan: Neko Publishing. 24 February 2012 [24 February 2012]. （原始内容存档于2019-09-23） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 交友社「鉄道ファン」新車ガイド「東京都交通局12-600形」50-52頁記事。
  7. ^ 7.0 7.1 東京都交通局１２－６００形（大江戸線） [Toei 12-600 series (Ōedo Line)]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). April 2012, 41 (336): p.82. 
  8. ^ 铁道图書刊行会「铁道爱好者」2012年6月号New model「東京都交通局12-600形」記事。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 交友社「鉄道ファン」新車ガイド「東京都交通局12-600形」53-54頁記事。
  10. ^ 馬込車両検修場では、車両の在場日数を減らすために台車やパンタグラフなど一部機器については整備済みの予備品（リンク品）を用意している。入場車両の整備対象機器はリンク品へと交換し、入場車両から取り外した整備対象機器は別途整備の上、次回入場の別な編成に使用される。
  11. ^ 大江戶線第63至68編成
  12. ^ 東京都交通局殿向け12-600形2次車. 日本車輛. （原始内容存档于2019-04-27） （日语）. 

参考文献

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  • 日本铁道运营协会「运营协会志」2012年1月号新型车辆资料手册「東京都交通局　大江戸線12-600型车辆概要」（東京都交通局车辆电气部车辆課车辆係　麻生義雄 著）
  • 交通新聞社「铁道车轮情报」2012年4月号 DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600型（大江戸線）」
  • 交友社「铁道爱好者」2012年5月号新車导向「東京都交通局12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課）
  • 铁道杂志社「铁道杂志」2012年6月号新型车辆资料手册「東京都交通局大江戸線12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課）
  • 铁道图書刊行会「铁道画刊」2012年6月号New model「東京都交通局12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課车辆係　小山泰幸 著）
  • ネコ・パブリッシング「铁道杂志」2012年5月号NEW COMMER「大江戸線12-600型车辆相关概要」（東京都交通局车辆电气部车辆課）

相關條目

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