Minardi M185

Minardi M185 / M185B
	La Minardi M185
Descrizione generale
Costruttore	Minardi
Categoria	Formula 1
Squadra	Minardi F1 Team
Progettata da	Giacomo Caliri
Sostituita da	Minardi M186
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio
Motore	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 (M185); Motori Moderni 1.5 V6T (M185B)
Trasmissione	Minardi / Hewland a 5 velocità
Dimensioni e pesi
Peso	550 kg
Altro
Carburante	Agip
Pneumatici	Pirelli
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio del Brasile 1985 (M185); Gran Premio del Brasile 1986 (M185B)
Piloti	1985; 29. Pierluigi Martini; 1986; 23. Andrea De Cesaris 1-10; 24. Alessandro Nannini 1-10
Palmares

La Minardi M185 è stata la prima monoposto di Formula 1 prodotta dalla squadra faentina per la stagione 1985.

Il mancato accordo con Alfa Romeo

Nel 1984, Gian Carlo Minardi presentò un'offerta al presidente dell'Alfa Romeo Ettore Massacesi di 1.800.000.000 di Lire per acquisire la squadra corse della casa automobilistica milanese. L'offerta venne declinata ma il patron dell'Alfa promise a Minardi una fornitura di motori per il 1985. ^[1] La Minardi M184 nacque dunque in brevissimo tempo sotto la guida dell'ingegner Caliri e, dopo essere stata presentata al pubblico a metà luglio 1984, la vettura della squadra faentina effettuò numerose sessioni di test con Alessandro Nannini. Ormai sembrava fatta per l'esordio in Formula 1 della Minardi spinta dall'otto cilindri turbo Alfa Romeo, ma il presidente Massacesi tornò sui suoi passi e annullò l'accordo.

Minardi M185

Oramai il progetto era avviato e, dopo il mancato accordo con l'Alfa, Minardi dovette ripiegare su un motore aspirato Cosworth DFV per disputare le gare iniziali del campionato. La vettura, ora denominata M185, presentava vari difetti e i materiali utilizzati erano oramai obsoleti. Come pilota titolare per la stagione 1985 fu designato Pierluigi Martini, che andò a rimpiazzare Nannini per questioni legate agli sponsor e al mancato possesso della superlicenza FIA. Fu anche stipulato un accordo con Pirelli per la fornitura di gomme. Nel frattempo, Piero Mancini fondò la società Motori Moderni, di cui faceva parte anche Carlo Chiti (ex ingegnere Autodelta), che si occupò di progettare un motore 6 cilindri turbo che fu portato all'esordio a Imola. La squadra chiuse la stagione senza punti, ottenendo come miglior risultato un ottavo posto in Australia.

Minardi M185B

Nel 1986, il patron Minardi decise di schierare due vetture, affidate al debuttante Nannini, che testò la M184, e al veterano Andrea De Cesaris. Furono rinnovati gli accordi con Pirelli e Motori Moderni per le forniture di gomme e motore (che, in sostanza, era lo stesso della passata stagione) La M185B fu un'evoluzione della M185 e fu un disastro: entrambi i piloti non conclusero una gara e il punto più basso della stagione fu toccato a Montecarlo, dove nessuna delle due monoposto si qualificò al Gran Premio. La M185B venne sostituita a partire dal Gran Premio d'Ungheria dalla Minardi M186.