La tranvia di Schöneiche e Rüdersdorf (in tedesco Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn) è una linea tranviaria interurbana a scartamento metrico che collega il centro abitato di Rüdersdorf alla stazione di Friedrichshagen della S-Bahn berlinese, passando per Schöneiche.
È gestita dalla società Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH (SRS), integrata nel consorzio trasportistico Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Nel consorzio è indicata con il numero di linea 88.
| | Linea per Berlino |
| | Berlin, S-Bhf. Friedrichshagen |
| | Linea per Erkner |
| | Berlin, Brösener Straße |
| | Schöneiche, Waldstraße |
| | Schöneiche, Goethepark |
| | Schöneiche, Rahnsdorfer Straße |
| | deposito |
| | Schöneiche, Dorfstraße |
| | Schöneiche, Dorfaue |
| | Schöneiche, Schillerstraße |
| | Schöneiche, Grätzwalde |
| | Schöneiche, Jägerstraße |
| | Schöneiche, Kalkberger Straße |
| | Rüdersdorf, Berghof-Weiche |
| | Rüdersdorf, Berghof |
| | Autostrada A 10 - Strada europea E55 |
| | Rüdersdorf, Torellplatz |
| | Rüdersdorf, Heinitzstraße |
| | Rüdersdorf, Busbahnhof |
| | Rüdersdorf, Post |
| | |
| | Rüdersdorf, Schulstraße |
| | Rüdersdorf, Karl-Marx-Platz |
| | Rüdersdorf, Rathaus |
| | Rüdersdorf, Breitscheidstraße |
| | Rüdersdorf, Brückenstraße |
| | Alt-Rüdersdorf |
La tranvia fu realizzata per consentire collegamenti rapidi fra Berlino (raggiungibile tramite S-Bahn) e le nuove aree, destinate all'espansione residenziale, di Schöneiche e Rüdersdorf. Un esempio analogo di positivo coordinamento fra infrastrutture di trasporto ed espansione edilizia è dato dalla limitrofa, e contemporanea, tranvia di Woltersdorf.
La costruzione durò pochi mesi; la linea fu aperta al traffico il 28 agosto 1910 fino a Schöneiche, e il 5 novembre 1912 nella sua interezza, fino a Rüdersdorf. Inizialmente era a binario unico e non elettrificata (esercita con vetture a benzina); l'elettrificazione fu attivata nel 1914, permettendo un aumento della frequenza delle corse, e il parziale raddoppio negli anni trenta. Dopo la seconda guerra mondiale, con la fondazione della Repubblica Democratica Tedesca, la linea fu nazionalizzata.
Nel 1977 fu abbandonato l'originario capolinea di Karl-Marx-Platz a Rüdersdorf, in favore di un prolungamento verso sud, fino ad Alt-Rüdersdorf. Dopo la riunificazione tedesca la tranvia tornò ad essere privatizzata; la linea è ancor oggi un mezzo di trasporto pubblico molto frequentato.