日産ディーゼル・P系エンジン

日産ディーゼル・P系エンジン（にっさんディーゼル・ピーけいエンジン）とは、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が1960年代後半 - 2005年にかけて生産していたディーゼルエンジンである。大型トラック・バス、鉄道車両に搭載され、またコジェネレーションなど産業用エンジンとしても幅広く採用されていた。

シリーズの解説[編集]

ラインアップ[編集]

PD6型
  • 直接噴射式、ボア 125 mm × ストローク 140 mm、10,308 cc
  • 最大出力: 185 PS / 2300 rpm
  • 最大トルク: 68 kgf⋅m (670 N⋅m) / 1200 rpm
PD6(T) 型
  • 直接噴射式、ボア 125 mm × ストローク 140 mm、10,308 cc
  • 最大出力: 260 PS / 2300 rpm
  • 最大トルク: 92 kgf⋅m (900 N⋅m) / 1400 rpm
PD6H型
  • 直接噴射式、ボア 125 mm × ストローク 140 mm、10,308 cc[1]
  • 最大出力: 185 PS / 2300 rpm[1]
  • 最大トルク: 68 kgf⋅m (670 N⋅m) / 1200 rpm[1]
PP6H型
  • 予燃焼室式、ボア 133 mm × ストローク 140 mm、11,670 cc[1]
  • 最大出力: 195 PS / 2300 rpm[1]
  • 最大トルク: 75 kgf⋅m (740 N⋅m) / 1000 rpm[1]
PE6型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 140 mm、11,670 cc
  • 最大出力: 220 PS / 2300 rpm
  • 最大トルク: 83 kgf⋅m (810 N⋅m) / 1200 rpm
PE6T型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 140 mm、11,670 cc
  • 最大出力: 280 PS / 2200 rpm
  • 最大トルク: 115 kgf⋅m (1,130 N⋅m) / 1200 rpm
PE6TB型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 140 mm、11,670 cc
  • 最大出力: 330 PS / 2200 rpm
  • 最大トルク: 125 kgf⋅m (1,230 N⋅m) / 1200 rpm
PE6TC型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 140 mm、11,670 cc
  • 最大出力: 300 PS / 2200 rpm
  • 最大トルク: 120 kgf⋅m (1,200 N⋅m) / 1200 rpm
PE6H型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 140 mm、11,670 cc[1]
  • 最大出力: 220 PS / 2300 rpm[1]
  • 最大トルク: 83 kgf⋅m (810 N⋅m) / 1200 rpm[1]
PF6型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc
  • 最大出力: 235 PS / 2100 rpm
  • 最大トルク: 85 kgf⋅m (830 N⋅m) / 1300 rpm
PF6T型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc
  • 最大出力: 290 PS / 2100 rpm
  • 最大トルク: 122 kgf⋅m (1,200 N⋅m) / 1300 rpm
PF6TA型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc
  • 最大出力: 330 PS / 2100 rpm
  • 最大トルク: 142 kgf⋅m (1,390 N⋅m) / 1400 rpm
PF6TB型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc
  • 最大出力: 360 PS / 2100 rpm
  • 最大トルク: 157 kgf⋅m (1,540 N⋅m) / 1400 rpm
PF6TC型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc
  • 最大出力: 390 PS / 2100 rpm
  • 最大トルク: 170 kgf⋅m (1,700 N⋅m) / 1400 rpm
PF6H型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc[1]
  • 最大出力: 235 PS / 2100 rpm[1]
  • 最大トルク: 85 kgf⋅m (830 N⋅m) / 1300 rpm[1]
PF6HTA型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc[1]
  • 最大出力: 240 PS / 2100 rpm[1]
  • 最大トルク: 85 kgf⋅m (830 N⋅m) / 1300 rpm[1]
PF6HTB型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc[1]
  • 最大出力: 300 PS / 2100 rpm[1]
  • 最大トルク: 120 kgf⋅m (1,200 N⋅m) / 1300 rpm[1]
PG6H型
  • 直接噴射式、ボア 133 mm × ストローク 160 mm、13,337 cc[1]
  • 最大出力: 235 PS / 2100 rpm[1]
  • 最大トルク: 85 kgf⋅m (830 N⋅m) / 1300 rpm[1]
PU6型
  • CNGエンジン、ボア 133 mm × ストローク 150 mm、12,503 cc[1]
  • 最大出力: 250 PS / 2100 rpm[1]
  • 最大トルク: 120 kgf⋅m (1,200 N⋅m) / 1300 rpm[1]

搭載車種[編集]

バス[編集]

トラック[編集]

鉄道車両[編集]

後継機[編集]

参考文献[編集]

  • 「歴代スペースウイング/スペースアローのすべて」『 バスマガジン』 vol.19[要文献特定詳細情報]
  • ベストカー編集部 編『日産ディーゼルU/UA系完全ガイド』 7巻、2004年10月25日、77–78頁。ISBN 978-4-06-366219-1。 
  • 「豊かな暮らしを運ぶ」 『日産ディーゼルパンフレット』(A1 1282.7911-100-1001)[要文献特定詳細情報]
  • 「Moving the World for tomorrow」（日産ディーゼル）26th モーターショー[要文献特定詳細情報]
  • 『自動車ガイドブック』 Vol.24‐52 各号商用車関連ページの日産ディーゼル車両の紹介部分より[要文献特定詳細情報]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 2ストロークのUDエンジンは爆発回数が4ストロークの2倍という利点を活かし、他社製品が直列6気筒エンジンを要する場合でも直列4気筒、場合によっては直列3気筒でも十分に対抗できた。
  2. ^ 水平シリンダー型は、型式の気筒数の後に Horizontal を示す H が入る。
  3. ^ a b 大型トラック・バス用がMD92系に移行した後に新製された。日本国内には鉄道車両用ディーゼルエンジンに対する排出ガス規制が存在しない。
  4. ^ 譲渡先。
  5. ^ 譲渡先。
  6. ^ 譲渡先。
  7. ^ 譲渡先。
  8. ^ AR305 - AR307の3両は大型トラック・バス用がMD92系に移行した後に新製された。日本国内には鉄道車両用ディーゼルエンジンに対する排出ガス規制が存在しない。

出典[編集]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x バスマガジン_Vol_7 2004.

関連項目[編集]

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