トヨタ・アレックス

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トヨタ・アレックス
NZE12#H/ZZE12#H型
2004年4月改良型
概要
別名 トヨタ・カローラランクス(初代)
欧州:トヨタ・カローラ[注釈 1]
豪州:トヨタ・カローラハッチバック
南アフリカ:トヨタ・ランクス
製造国 日本の旗 日本愛知県豊田市宮城県黒川郡大衡村
販売期間 2001年1月24日 - 2006年10月23日
設計統括 吉田健
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 5ドアハッチバック
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動
プラットフォーム MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン 1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC
1ZZ-FE型 1.8L 直4 DOHC
2ZZ-GE型 1.8L 直4 DOHC
変速機 4速AT
6速MT
サスペンション
ストラット
トーションビーム(2WD)
ダブルウィッシュボーン(4WD)
車両寸法
ホイールベース 2,600mm
全長 4,175mm
全幅 1,695mm
全高 1,460mm - 1,480mm
車両重量 1,070kg - 1,190kg
系譜
先代 トヨタ・スプリンターシエロ
後継 トヨタ・オーリス
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アレックスALLEX)は、トヨタ自動車で製造されていた自動車である。

概要

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カローラランクスネッツ店向け姉妹車であり、2001年1月24日に発売された。キャッチコピーは「EUROPEAN STYLISH PREMIUM」で、CMのナレーションはおすぎとピーコ

カローラランクスとの違いは、グレード名、フロントグリルのデザインのほか、E120型カローラセダン同様(ただし中堅グレードの「1.5G」の特別仕様車と最上位グレードの「1.8LUXEL」のみ)にドアアウターハンドル(中期型まで)およびサイドウィンドーモールがメッキ化されている点など極めて些細である。

国内向けは5ドア車のみであるが、欧州市場向けには3ドア車も用意され、フロント周りも日本向けとは異なるデザインであった。2002年9月19日マイナーチェンジで国内向けも同様のデザインとなるが、テールランプのデザインが若干異なる。

エンジンは1,500ccの高効率・実用型ツインカムの1NZ-FE型、および1,800ccスポーツツインカム2ZZ-GE型が用意され、2ZZ-GE型エンジン搭載モデルには6速MTも用意される。2002年のマイナーチェンジで1,800ccの高効率・実用型ツインカムの1ZZ-FE型エンジン搭載モデルも追加された。

2004年4月27日に2度目のマイナーチェンジ、涙滴型ヘッドランプユニットを採用した。

2006年9月ランクスと共に生産終了。10月23日オーリスの登場で販売終了した。新車登録台数の累計は10万3990台。

グレード

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グレードは基本的に3種類である。

XS150 型式名 DBA-NZE121H
1NZ-FE型エンジン (1,500 cc) を搭載。4速ATのみ。FFと4WDがあり、4WDモデルの型式名はCBA-NZE124Hである。もっとも販売実績をあげたグレードで、トヨタも販売に力をいれ、様々なバリエーションを販売した。G EDITIONには、ベージュ内装・木目調パネル・オートエアコン・リヤスポイラー・ラジオレス4スピーカーなどを、S EDITIONにはG EDITIONの装備に加え(ベージュ内装・木目調パネルは除く)、フロントスポイラー・サイドスポイラーなどがそれぞれ装備された。
XS180 型式名 CBA-ZZE122H
1ZZ-FE型エンジン (1,800 cc) を搭載。4速AT(Super ECT)のみ。FFと4WDがあり、4WDモデルの型式名はCBA-ZZE124Hである。チェンジレバーはゲート式とし、XS150(=1,500cc搭載エンジン)との差別化を図った。
RS180 型式名 TA-ZZE123H
2ZZ-GE型エンジン (1,800 cc) を搭載。アレックスの中で唯一、6速MTが選べ、最もスポーティーな設定となっていた。後期型では他のグレードとは違い、サスペンションやブレーキの設定を変えるなど走行性を強調した。なお使用燃料は無鉛ハイオクガソリン専用のため無鉛レギュラーガソリンの使用は厳禁とされている。

取り扱いディーラー

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注釈

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  1. ^ ちなみに欧州仕様では需要の関係上、ハッチバックが基本型扱いとなるため無印名義のカローラは2ボックス型3ドア/5ドアハッチバックの事を指す。

関連項目

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