芦ノ湖スカイライン
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| 一般自動車道 | |
|---|---|
| 芦ノ湖スカイライン | |
| 路線延長 | 10.75 km |
| 制定年 | 1962年 |
| 開通年 | 1962年（昭和37年）12月27日[1] |
| 起点 | 神奈川県足柄下郡箱根町畑引山381-11（箱根峠） |
| 主な 経由都市 | 静岡県裾野市、御殿場市、三島市 |
| 終点 | 神奈川県足柄下郡箱根町仙石原1242-6（湖尻） |
| 接続する 主な道路 （記法） |  国道1号 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 本社所在地 |  日本〒250-0521 神奈川県足柄下郡箱根町箱根698 |
| 本店所在地 | 〒104-0031 東京都中央区京橋一丁目19番11号 |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 4010001106254 |
| 事業内容 | 有料道路運営 |
| 代表者 | 南場俊昭（代表取締役） |
| 資本金 | 100万円（2007年9月28日時点） |
| 主要株主 | NIPPO(100%) |
| 外部リンク | http://www.ashinoko-skyline.co.jp |
芦ノ湖スカイライン（あしのこスカイライン）は、神奈川県と静岡県にまたがる一般自動車道事業による有料道路。神奈川県箱根町箱根峠付近の国道1号から、同町の芦ノ湖北岸（湖尻水門）付近に至る延長10.75キロメートル (km) の芦ノ湖スカイライン株式会社が経営する観光有料道路である。
概要[編集]
神奈川県箱根カルデラの芦ノ湖の西側に位置する山岳部を南北に走る観光有料道路で、本線と湖尻線の2路線からなる。本線は神奈川県と静岡県の県境に沿う形で、その大部分は静岡県側に位置し、箱根火山の外輪山の尾根を通る[2][3]。富士山と芦ノ湖両方の景色を堪能できる箱根エリア定番のドライブおよびツーリングルートとして知られる[2][3]。
夜間の取り扱いは本線が完全閉鎖、湖尻線は無料開放となる。これは、接続している静岡県道337号仙石原新田線と箱根スカイラインの2路線が、湖尻線を通らなければ箱根に通り抜けできない構造のためである。
2002年（平成14年）集計の平均通行台数は1日1,270台。営業収支比率は95.6 %で、いわゆる赤字事業路線である。1985年時点で普通車450円だった通行料を一気に600円まで値上げし、赤字脱却を図るも、今一歩及んでいない。
テレビ神奈川で放送されていた番組、「新車情報」ならびに「新車ファイル クルマのツボ」では、自動車の試走を撮影する際に芦ノ湖スカイラインを走行しており、「いつもの山坂道」として親しまれていた。また、様々なカーマニア雑誌や観光雑誌、テレビドラマなどでも撮影ポイントとして使用される。そのため、赤字脱却を目指す所有会社がこの点に着目し、スカイライン路線内で商行為としての撮影を行う場合は、使用料の1万円を管理事務所で支払い、撮影許可証（紙製腕章）の着用を求められる。
歴史[編集]
戦後、芦ノ湖周辺を中心とした箱根地区で、箱根山戦争と呼ばれる観光開発が繰り広げられていた最中、1959年に藤田観光株式会社により建設が開始された。1962年に本線（箱根峠 - 湖尻峠）が開通。その後、長らく同社のレジャー関連事業として代表的な箱根小涌園に付随する事業部門（スカイライン課）により運営されていた。2007年に株式会社NIPPOコーポレーション（現NIPPO）に営業譲渡され、同社の100%出資子会社である芦ノ湖スカイライン株式会社により経営が行われている。
年表[編集]
- 1959年（昭和34年）8月8日：藤田観光株式会社が国から事業免許を受け工事に着手。
- 1960年（昭和35年）9月15日：一般自動車道の工事施行を認可[4]。
- 1962年（昭和37年）11月12日：一般自動車道の工事施行を認可[5]。
- 1962年（昭和37年）12月27日：本線を供用開始[1]。
- 1972年（昭和47年）：湖尻線を供用開始。
- 1990年（平成2年）3月31日：付近にハイキングコースがあるため、交通安全を確保することから、湖尻線の一部区間（0.1 km）を神奈川県に無償譲渡。
- 2007年（平成19年）9月28日：事業主体が藤田観光株式会社から芦ノ湖スカイライン株式会社に変更[6]。
- 2007年、主力のホテル事業へ経営資源集中を進める藤田観光は、舗装事業以外への事業展開を図る道路舗装業大手のNIPPOコーポレーションへ、当路線の営業権および道路資産を有償譲渡。NIPPOコーポレーションは100%出資となる子会社「芦ノ湖スカイライン株式会社」を設立し、同社の経営となる。
路線状況[編集]
尾根沿いを走る道路のためアップダウンが多くコーナーが連続することから[2][3]、峠道として走りを楽しむ、いわゆる「走り屋」には好まれる道路といわれており、週末には多くの車やバイクが集まる[7]。秋の紅葉シーズンの休日は特に渋滞する[8]。自動車とオートバイのみ通行でき、自転車などの軽車両は通行することはできない[2][3]。
本線[編集]
- 箱根峠出入口（国道1号→箱根新道・静岡県道20号熱海箱根峠線）
- 箱根峠料金所
- 湖尻峠出入口（箱根スカイライン・静岡県道337号仙石原新田線）
湖尻線[編集]
- 湖尻峠出入口（湖尻峠）
- 湖尻峠料金所
- 湖尻水門出入口（箱根町道→神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線）
地理[編集]
標高約900メートルの外輪山の稜線を走るため全線にわたり展望が良く、芦ノ湖や駿河湾、富士山を望むことができる[9]。芦ノ湖スカイラインという名称からも、芦ノ湖側が眺められる箇所も多いが、一方で富士山の眺望にも優れており、国道1号と交差する箱根峠付近から北上すると、正面に富士山の山頂から裾野まで一望できる区間もある[10]。沿道には植林が少なく、ササと落葉広葉樹が多いため、秋には紅葉も楽しめる[10]。たびたび霧が発生し、その際には視界が悪く、走行には注意が必要になる。
通過する自治体[編集]
交差する道路[編集]
- 国道1号（箱根峠）
- 静岡県道337号仙石原新田線（裾野市深良）
- 箱根スカイライン（裾野市深良）
脚注[編集]
- ^ a b “豪華な開通式、芦ノ湖スカイライン”. 神奈川新聞(神奈川新聞社). (1962年12月28日). pp7
- ^ a b c d 小川、栗栖、田宮 2016, p. 74.
- ^ a b c d 中村純一編 2017, p. 74.
- ^ 同年9月24日、運輸省・建設省告示第5号
- ^ 同年12月17日、運輸省・建設省告示第12号
- ^ 芦ノ湖スカイライン有料道路を取得、運営を開始しました (PDF) - NIPPOコーポレーション
- ^ 須藤英一 2013, p. 74.
- ^ 須藤英一 2013, p. 75.
- ^ 須藤英一 2013, pp. 74–75.
- ^ a b 中村淳一編 2018, pp. 64–65.
参考文献[編集]
- 小川秀夫、栗栖国安、田宮徹 著「芦ノ湖スカイライン」、中村純一編 編『ニッポン絶景ロード100』枻出版社〈エイムック〉、2016年4月10日、74頁。ISBN 978-4-7779-3980-0。
- 須藤英一『新・日本百名道』大泉書店、2013年。ISBN 978-4-278-04113-2。
- 中村純一 編 編「芦ノ湖スカイライン」『日本の絶景道100選』枻出版社〈エイムック〉、2017年4月10日、74頁。ISBN 978-4-7779-4572-6。
- 中村淳一編 編『日本の絶景ロード100』枻出版社、2018年4月20日。ISBN 978-4-7779-5088-1。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
座標: 北緯35度11分50.1秒 東経138度59分31.8秒 / 北緯35.197250度 東経138.992167度