NSU Motorenwerke

NSU Motorenwerke
Offisielt navn		NSU Motorenwerke AG
Org.form		Aksjeselskap i Tyskland
Bransje		Kjøretøyindustri, produksjon av motorsykler, kjøretøyskonstruksjon
Etablert		1873 (Neckarsulm)
Opphørt		21. august 1969
Etterfølger(e)		Audi
Morselskap		Volkswagen
Datterselskap		Neckar[1]
Hovedkontor		Neckarsulm
Land		Tyskland
Produkt(er)		bil motorsykkel

NSU (Neckarsulmer Motorenwerke AG) er en tidligere bil- og motorsykkelprodusent med base i Neckarsulm, en liten by i nærheten av Stuttgart. Virksomheten ble opprinnelig stiftet i 1873 som et familieselskap, Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, og var til å begynne med basert på produksjon av strikkemaskiner. Firmet ble omdannet til aksjeselskapet Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG i 1884. Etter bare et par år ble det nedgang i strikkemaskinproduksjonen, og de begynte å produsere sykler. De første syklene var veltepettere solgt under varemerket «Germania». De begynte med sikkerhetssykler i 1888 under varemerker «Pfeil». I 1892 var all strikkemaskinproduksjon lagt ned, og de byttet til navnet «NSU» som varemerke og firmanavn Neckarsulmer Fahrradwerke A.G. Bokstavene «NSU» er en forkortelse for byen Neckarsulm.^[2]

I 1900 startet NSU produksjon av motorsykler under eget navn. NSU ble Tysklands mest betydningsfulle motorsykkelmerke og man hadde blant annet eksport til England og Sør-Afrika. På 1950-tallet var NSU verdens største produsent av motorsykler.^[2]

• 
  NSU Baneløpsmaskin, 1907
• 
  NSU 350 TT, 1912
• 
  NSU Motorsykkel, ca. 1912
• 
  NSU 8/40 fra 1914
• 
  NSU Moped Quickly
• 
  NSU
• 
  NSU 500 SS racer-maskin, um 1930
• 
  NSU motorsykkel
• 
  NSU Quick, 1950-tallet
• 
  NSU Motorrad, Serie fra 1932, OHV-Motor 200 - 600 cm³
• 
  NSU Lux, 1952
• 
  NSU D
• 
  NSU Motorsykkel
• 
  NSU Baumm IV

Allerede i 1888 fikk fabrikken ordre på bygging av 20 understell til biler fra Gottlieb Daimler. I 1890 kom det også bestilling på understell fra Peugeot.

Egentlig bilproduksjonen ble startet i 1904, i første omgang med lisensproduksjon fra belgiske Pipe. Pipe var et merke som klarte å kombinere avansert konstruksjon med høy pålitelighet. Motoren hadde skråstilte toppventiler og var konstruert av den tyske ingeniøren Hans Pfander som også hadde arbeidet hos Daimler og Maybach.

I 1906 kom den første egenutviklede NSU. Som vanlig på denne tiden hadde fabrikken et stort modellutvalg samtidig som volumet var begrenset. NSU kunne tilby motorer med volum fra 1 100 til 3 400 cm³. I 1910 var årsproduksjonen om lag 400 biler totalt.

Bilproduksjonen ved NSU-fabrikken ble innstilt i 1929, mens produksjonen av motorsykler fortsatte. NSU var imidlertid involert i Ferdinand Porsches Volkswagenprosjekt og i 1933 og 1934 ble tre prototyper for dette prosjektet bygget av NSU.

Ti år etter andre verdenskrig, var tiden igjen moden for å tenke bil og i 1957 kom den første egenutviklede NSU på 30 år, NSU Prinz. Denne bilen hadde to-sylindret, tverrstilt, hekkmotor med luftkjøling og et sylindervolum på 598 cm³. Effekten var på 20 HK.

I Prinz 4 fra 1962 ble effekten økt til 30 HK. I 1964 kom så Prinz 1000. Denne bilen hadde en motor på 996 cm³ som utviklet 43 HK. NSU 1000 ble også laget i modellversjonene TT og TTS.

NSU var den første produsenten som tok i bruk Wankelmotoren. Den første NSU med Wankel (NSU Wankel Spider) kom på markedet i 1964.

I 1965 ble NSU 110 lansert, en modell med 1 117 cm³ motor og lenger akselavstand enn Prinz 1000. Den ble gitt det mer logiske navnet NSU 1200 i 1967.

I 1967 kom bilen som skulle bli begynnelsen til slutten fra NSU som selvstendig bilmerke. NSU RO80 hadde Wankelmotor med to rotorer, et volum på 995 cm³ og den utviklet hele 116 HK. Bilen hadde også andre teknologiske finesser som tokrets bremsesystem med skiver på alle hjul og Sachsomat halvautmat girkasse. Den ble videre berømmet for presis servostyring, godt hjuloppheng og avansert fjæringssystem. Bilen ble valgt til Årets bil i Europa i 1968 og ble dermed første tyske bil som fikk denne tittelen. NSU RO80 var i produksjon frem til 1977. Totalt ble det produsert knappe 37 398 eksemplarer av denne modellen, og gjenværende eksemplarer i god stand er nå blitt ettertraktede klassikere.. NSU (Audi) Motorenwerke i Neckarsulm Produserte også bilene Porsche 924 og 944 derav navnet "Audi Porsche" Fabrikken produserer i dag følgende biler: Audi A4 Limousine, Audi A5 Cabriolet, Audi S5 Cabriolet, Audi A6 Limousine, Audi A6 Avant, Audi A6 allroad quattro, Audi S6 Limousine, Audi S6 Avant, Audi RS 6 Avant, Audi RS 6 Avant performance, Audi A7 Sportback, Audi S7 Sportback, Audi RS 7 Sportback performance, Audi A8, Audi A8 L, Audi S8, Audi R8 Coupé, Audi R8 Spyder.

I 1969 fusjonerte NSU med Auto Union og det nye navnet på selskapet ble Audi NSU Auto Union AG. Fra 1985 er det bare navnet Audi AG som videreføres.

NSU ble importert til Norge av Maskinhuset A/S.

Noen rekorder satt av NSU:

• 1951: Wilhelm Herz (2 syl., 500 cm³, Kompressor) strømlinjeformet karroseri, 290 km/t
• 1954: BAUMM I (49 cm³, 3,4 hk ~= 2,5 kW), strømlinjeformet karroseri, 151 km/t
• 1954: BAUMM II (98 cm³, 7,2 PS ~= 5,25 kW), strømlinjeformet karroseri, 178 km/t
• 1955: BAUMM II (125 cm³, 18 PS ~= 13 kW), strømlinjeformet karroseri, 218 km/t
• 1956: BAUMM III Forbruksrekord 1,13 l/100 km ved 100 km/t gjennomsnittshastighet.

Type	Motor	Slagvolum i cm³	Maks. ytelse i hk	ved 1 omdreining/min.	Tidsperiode	Bilde
Neckarsulmer 1 1/4 PS	1-sylendret firtakt	211	1,25	1 500	1901 - 1902
Neckarsulmer 2 1/2 PS	1-sylendret firtakt	331	2,5	2 200	1903 - 1905	-
Neckarsulmer 1 1/4 PS	1-sylendret firtakt	210	1,25	-	1908	-
Neckarsulmer 4 PS	1-sylendret firtakt	554	7,3	2 200	1909 - 1912	-
Neckarsulmer 2 1/2 PS	2-sylendret firtakt	312	4,6	2 000	1909 - 1911	-
Neckarsulmer 6 PS	2-sylendret firtakt	795	8,1	2 000	1909 - 1912	-
NSU 2 1/2 PS	1-sylendret firtakt	326	4,2	1 800	1913 - 1918	-
NSU 3 1/2 PS	2-sylendret firtakt	496	5,75	2 000	1913 - 1918
NSU 6 1/2 PS	2-sylendret firtakt	830	8,5	2 000	1913 - 1921	-

• 
  Motordetalj
• 
  NSU-kompressormotor
• 
  NSU-kompressormotor

• 
  «con NSU fox»
• 
  «con NSU fox»

• Dipl.-Ing. Peter Schönhaar: "Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder" Band I-V, Selbstverlag 1983-1984
• Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01853-5
• Peter Schneider: NSU-Automobile 1905-1977, Schrader Motor-Chronik, Motorbuch Verlag Stuttgart 2004, ISBN 3-613-87265-X
• Peter Schneider: NSU im Bild – Motorräder seit 1900, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7
• Peter Schneider: NSU-Motorräder, 1900-1966, Typenkompass, Motorbuch Verlag 2006, ISBN 3-613-02355-5
• Peter Schneider: NSU 1873-1984 – Vom Hochrad zum Automobil, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 1985
• Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG, 2. Auflage, Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-1011-9
• Fr. Herzog: NSU 1873-1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm, NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987)
• Dieter Herz, Karl Reese: Die NSU Renngeschichte 1904-1956, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1
• Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9
• Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm, Hrsg.: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, Stand: 09/2006

• (en) NSU (company) – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
• (en) NSU Motorenwerke – galleri av bilder, video eller lyd på Commons
• Deutsches Zweirad-Museum – NSU-Museum
• Kategorie NSU i Open Directory Project
• www.nsu24.de
• Privat NSU-nettsted