Ten artykuł dotyczy sezonu 1980 Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski.
- ↑ Zwycięzcą klasyfikacji generalnej 40 Rajdu Polski był Hiszpan Antonio Zanini, Maciej Stawowiak w klasyfikacji generalnej zajął ósme miejsce, a wygrał klasyfikację RSMP
- ↑ Zwycięzcą klasyfikacji generalnej 18 Rajd Warszawskiego był Francuz Bernard Beguin, Błażej Krupa w klasyfikacji generalnej zajął trzecie miejsce, a wygrał klasyfikację RSMP
Punkty w klasyfikacji generalnej RSMP przyznawano za 15 pierwszych miejsc według systemu: 25-21-18-15-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Do końcowej punktacji zaliczano zawodnikom 5 najlepszych wyników. Sklasyfikowano 39 zawodników. Wyniki pierwszych ośmiu kierowców:
| | | Kolor | Opis | | Złoty | Zwycięzca | | Srebrny | 2. miejsce | | Brązowy | 3. miejsce | | Zielony | Punktowane miejsce | | Niebieski | Ukończył nie punktował | | Fioletowy | Nie ukończył NU | | Czarny | Wykluczony X | | Biały | Nie wystartował NW | | Puste | Nie brał udziału | | |
Podział samochodów startujących w RSMP na grupy według regulaminów FIA:
- Grupa I - Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w ilości co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeśli pojemność silnika przekraczała 1000 cm3, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
- Grupa II - Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w ilości co najmniej 2500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Ciężar minimalny pojazdu został ograniczony dla poszczególnych klas.
- Grupa III - Seryjne samochody GT. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe, produkowane w ilości co najmniej 1000 sztuk w ciągu 12 miesięcy. Ograniczenia przerobek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
- Grupa IV - Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 400 egzemplarzy w ciągu 24 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II. Ciężar minimalny pojazdu został ograniczony dla poszczególnych klas.
Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:
- klasa 1 - do 500 cm3
- klasa 2 - do 600 cm3
- klasa 3 - do 700 cm3
- klasa 4 - do 850 cm3
- klasa 5 - do 1000 cm3
- klasa 6 - do 1150 cm3
- klasa 7 - do 1300 cm3
- klasa 8 - do 1600 cm3
- klasa 9 - do 2000 cm3
- klasa 10 - do 2500 cm3
- klasa 11 - do 3000 cm3
- klasa 12 - do 4000 cm3
- klasa 13 - do 5000 cm3
- klasa 14 - do 6000 cm3
- klasa 15 - powyżej 6000 cm3
Oprócz tego w RSMP istniały dwie markowe klasy dla Polskich Fiatów 126p gr. I z silnikami o pojemności 600 cm3 i 650 cm3.
Bogdan Wozowicz