Subaru Impreza

Subaru Impreza III
GH
Producent	Subaru
Zaprezentowany	Nowy Jork 2007
Okres produkcji	2007 – 2011; WRX: 2007 – 2013
Miejsce produkcji	Ōta
Poprzednik	Subaru Impreza II
Następca	Subaru Impreza IV
	Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan; 5-drzwiowy hatchback
Silniki	Benzynowe:; 1.5 16V 107 KM; 2.0 16V 150 KM; 2.5 16V 170 KM; 2.5 16V turbo 224, 230, 265 i 300 KM; Diesla:; 2.0 D 150 KM
Skrzynia biegów	4 i 5-biegowa automatyczna; 5 i 6-biegowa manualna
Napęd	AWD
Długość	4415 mm; sedan: 4580 mm
Szerokość	1740 mm; WRX: 1790 mm
Wysokość	1475 mm
Rozstaw osi	2620 mm
Masa własna	1240 – 1395 kg
Zbiornik paliwa	60 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
	Dane dodatkowe
Pokrewne	Subaru Forester
Konkurencja	Mitsubishi Lancer
	Multimedia w Wikimedia Commons

Subaru Impreza II
GD
	; Subaru Impreza II RS przed pierwszym liftingiem
Producent	Subaru
Zaprezentowany	2000
Okres produkcji	2000 – 2007
Miejsce produkcji	Ōta
Poprzednik	Subaru Impreza I
Następca	Subaru Impreza III
	Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan; 5-drzwiowe kombi
Silniki	1.5 16V 105 KM; 1.6 16V 95 KM; 2.0 16V 125 i 160 KM; 2.5 16V 167 i 175 KM (USA); 2.0 16V turbo 218, 225 i 265 KM; 2.5 16V turbo 230, 280 i 300 KM
Skrzynia biegów	5 i 6-biegowa manualna; 4-biegowa automatyczna
Napęd	AWD
Długość	2000-2003: 4405 mm; 2003-2005: 4415 mm; 2005-2007: 4465 mm
Szerokość	2000-2003: 1695 mm; 2003-2007: 1740 mm
Wysokość	sedan: 1440 mm; kombi: 1485 mm
Rozstaw osi	2525 mm
Masa własna	od 1215 kg
Zbiornik paliwa	50 l; WRX: 60 l
Liczba miejsc	5
	Dane dodatkowe
Modele ; bliźniacze	Saab 9-2X
Pokrewne	Subaru Forester
Konkurencja	Mitsubishi Lancer; Mitsubishi Lancer Evolution
	Multimedia w Wikimedia Commons

Subaru Impreza I
GC
Producent	Subaru
Projektant	Tetsuya Hayashi; Hidefumi Kato
Okres produkcji	1993 – 2000
Miejsce produkcji	Ōta
Poprzednik	Subaru Leone
Następca	Subaru Impreza II
	Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	2 i 4-drzwiowy sedan; 5-drzwiowe kombi
Silniki	B4 1,5 l; B4 1,6 l; B4 1,8 l; B4 2,0 l; B4 2,2 l; B4 2,5 l
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna; 4-biegowa automatyczna
Napęd	przedni; AWD
Długość	4350 mm
Szerokość	1690 mm
Wysokość	1405 mm
Rozstaw osi	2520 mm
Masa własna	990 – 1280 kg
Zbiornik paliwa	50 l
Liczba miejsc	5
	Dane dodatkowe
Pokrewne	Subaru Legacy; Subaru Forester
Konkurencja	Ford Escort RS Cosworth; Mazda 323 GTR; Mitsubishi Lancer Evolution; Nissan Sunny GTi-R
	Multimedia w Wikimedia Commons

Subaru Impreza – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez japońską markę Subaru od 1993 roku jako następca modelu Leone – pierwszego masowo produkowanego samochodu osobowego z napędem na cztery koła. Od 2023 roku produkowana będzie szósta generacja modelu.

Subaru Impreza I

Subaru Impreza I zostało po raz pierwszy zaprezentowane w 1992 roku. Model oznaczony został symbolem GC, który w zależności od wersji nadwoziowej oznaczony był GCA dla wersji sedan oraz GCB dla wersji kombi. Na rynek japoński i amerykański produkowany był typ GCF, czyli dwudrzwiowy sedan.

Początkowo auto dostępne było z silnikami wolnossącymi (wersja GL) o pojemnościach 1.6, 1.8 i 2.0 litrów. Tradycyjnie dla marki Subaru, wszystkie te silniki skonstruowano w układzie przeciwsobnym (bokser). W większości modeli napęd przenoszony jest na obie osie za pomocą centralnego dyferencjału wyposażonego w sprzęgło wiskotyczne. Standardowo dobrze wyposażone (m.in. hamulce wzbogacone o czteroczujnikowy i czterokanałowy system ABS, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, wersja kombi z reduktorem) auto przeznaczone dla segmentu C miało pozostawiać niezatarte wrażenie (ang. to impress), stąd m.in. tłumaczy się nazwę modelu. Pożądany rozgłos przyniosła Imprezie wersja z silnikiem turbodoładowanym, która powstała aby zastąpić w Rajdowych Mistrzostwach Świata starzejący się model Legacy.

Modele europejskie

Na rynku europejskim pierwsze Subaru Impreza z silnikiem turbodoładowanym o pojemności skokowej 2 litrów pojawiło się w roku 1994 pod nazwą Subaru Impreza GT. Była to dostosowana do europejskich warunków i zasad ubezpieczeniowych wersja japońskiej Subaru Impreza WRX. Na przełomie lat 1994–1997 w wersji europejskiej klienci mieli do dyspozycji dwulitrowy silnik o mocy 208 KM. Oprócz mocy, mniejszej niż w japońskiej Imprezie WRX, Impreza Turbo miała twardsze od japońskiego odpowiednika zawieszenie (zmieniono amortyzatory i zastosowano grubsze stabilizatory).

Nadwozie zostało wyposażone w zintegrowany ze zderzakiem przednim głęboki spojler, z bardzo dużymi integralnymi reflektorami, tylną lotkę o zróżnicowanej wielkości, charakterystyczny dla konfiguracji silników Subaru chwyt powietrza do chłodnicy powietrza doładowującego na masce, dodatkowe (fabrycznie zaślepione) otwory wentylujące komorę silnika i listwy boczne.

W roku 1997 firma wprowadziła na rynek silnik o mocy 211 KM, który pozwalał osiągnąć 100 km/h w 6 sekund. Model ten wyposażono też w zmodyfikowane w stosunku do poprzednika nadwozie. Zaostrzono nieco linię przodu, zmieniając m.in. maskę, reflektory przednie, atrapę chłodnicy. We wnętrzu dodano nowe fotele kubełkowe i inną tapicerkę. W 1998 roku ponownie zmodyfikowano wygląd. Dodano białe wskaźniki i cyfrowy licznik przebiegu, kierownicę marki MOMO, montowano 16 calowe, aluminiowe koła. W roku 1999 zwiększono moc silnika do 218 KM oraz dodano do wersji turbo nowe, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracujące z tarczami o powiększonej średnicy. Jako wyposażenie dodatkowe dostępne były nowe spojlery przedni oraz tylny, wyprodukowane przez firmę Prodrive. Pojawiły się też lusterka w kolorze nadwozia, zaś reflektory przeciwmgłowe i główne zostały ukryte za kloszami z gładkiego szkła, nadającego auto nieco bardziej nowoczesny wygląd. Pojawiły się też egzemplarze fabrycznie pozbawione systemu klimatyzacji, ABS i poduszek powietrznych, ułatwiające niezależnym zespołom budowę samochodu rajdowego.

W czasie, gdy Impreza pierwszej generacji oferowana była na rynku europejskim, pojawiło się kilka wersji specjalnych tego auta. Pierwszą z nich był model McRae Special Edition, wyprodukowany w 1995 roku dla uczczenia dokonań Colina McRae podczas rajdu RAC. Kolejnym modelem była Impreza Catalunya (okazją było zdobycie przez zespół Subaru tytułu Mistrza Świata Producentów). W roku 1998, dla uczczenia trzeciego z rzędu tytułu Mistrza Świata Producentów, Subaru wypuściło model Impreza Terzo (wł. „trzeci”). Kolejnym modelem specjalnym był RB5 („Richard Burns 5” – z takim numerem ten kierowca rajdowych Mistrzostw Świata jeździł w barwach Subaru). Wszystkie te modele nie różniły się niczym poza ozdobnikami od powszechnie dostępnych – jedynie do wersji RB5 można było zamówić pakiet WR, podnoszący moc silnika do 240 KM. Dopiero Impreza P1, zbudowana w 1999 na bazie dwudrzwiowego sedana przez firmę Prodrive na zamówienie importera – Subaru (UK) Limited, miała silnik o mocy 280 KM oraz liczne usprawnienia (dostosowane do szybkiej jazdy po krętych i wyboistych drogach zawieszenie, wzmocnione hamulce), które nadawały jej charakter prawdziwej edycji specjalnej.

Modele japońskie

Poza odpowiednikami wersji europejskich, Subaru oferowało w Japonii Imprezy niedostępne w Europie i USA. Różnice ujawniają się przede wszystkim w autach z silnikami turbodoładowanymi. W przeciwieństwie do wersji europejskich, osiągały one moc od 250 do 280 KM. Również tylko dla rynku japońskiego zarezerwowano wersje STI (Subaru Tecnica International), które poddane były fabrycznemu tuningowi. Modele STI, produkowane przez sześć generacji, wykazują się zmienionymi elementami osprzętu silnika, usportowionym zawieszeniem i hamulcami. Auta oznaczane jako STI Type-R bazowały na dwudrzwiowej karoserii Imprezy, i dzięki niewielkiej masie własnej, centralnemu mechanizmowi różnicowemu o regulowanej sile spięcia osi oraz silnikowi o dużym momencie obrotowym wykazywały się osiągami na miarę supersamochodów (przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 5 sekund). Interesującym modelem Imprezy, który mógł przyspieszyć prace nad SUV-em Forester była Impreza Gravel Express. Była to uterenowiona podwyższona, turbodoładowana Impreza kombi, z dodatkowymi rurowymi zabezpieczeniami przodu i tyłu auta, oraz szerokimi ochronnymi listwami na drzwiach.

Wśród aut przeznaczonych na rynek japoński pojawiło się wiele modeli specjalnych, wyprodukowanych w krótkich seriach. Były to wspomniany STI Type-R, przeznaczony wyłącznie do budowania na jego bazie samochodów rajdowych model WRX RA, pozbawiony materiałów wygłuszających i wyprodukowany z cieńszej blachy, z odsłoniętymi miejscami mocowania klatki bezpieczeństwa, WRX RA-STI będący jego wersją z najmocniejszym dostępnym seryjnie silnikiem, oraz kultowy model STi 22B. Ten ostatni, wyprodukowany w 401 egzemplarzach, charakteryzował się silnikiem o pojemności 2,2 l i mocy 280 KM, poszerzonym dwudrzwiowym nadwoziem i wyczynowym zawieszeniem wyprodukowanym przez niemiecką firmę Bilstein. STi 22B uznawany jest za szczytowe osiągnięcie w rozwoju platformy GC.

Modele amerykańskie

W Stanach Zjednoczonych największą popularnością cieszyły się najtańsze wersje typu GC, napędzane silnikiem 1.6l. Typ GC nie był oferowany w USA z silnikami turbodoładowanymi, ze względu na niemożność spełnienia przez te silniki kalifornijskich norm emisji substancji szkodliwych w spalinach. Częstą praktyką kupujących była rezygnacja z napędu na 4 koła na rzecz tańszych wersji z napędem na przednią oś. Stosunkowo popularna była również wersja dwudrzwiowa. Wraz z sukcesami w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata, Subaru wprowadzało na rynek amerykański mocniejsze wersje silnikowe, w tym wolnossący, 160-konny silnik o pojemności 2.5 litra, do dziś stosowany w różnych pojazdach tej marki. Odpowiednikiem japońskiego „Gravel Express” była wyprodukowana w niewielkiej ilości na rynek amerykański Impreza Outback – jednak również ten model pozbawiono silnika turbo. Dobra sprzedaż dwudrzwiowego sedana oznaczonego jako Impreza RS, do złudzenia przypominającego japońską, sportową wersję Type-R (jednak bez turbosprężarki) była powodem, dla którego Subaru zdecydowało się wprowadzić na rynek amerykański silniki turbodoładowane po wyposażeniu ich w dodatkowe katalizatory. Nastąpiło to wraz z pojawieniem się nowej generacji nadwozia Imprezy.

Dane techniczne


Wersja	Silnik	Układ zasilania	Średnica × skok tłoka	St. sprężania	Moc maksymalna	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h	V-max
Silniki benzynowe
1.5^[1]	B4 1,5 l (1493 cm³), SOHC	wtrysk EFi	85,00 × 65,80 mm	9,4:1	97 KM (72 kW) przy 6000 obr./min	129 N·m przy 4500 obr./min	b.d.	b.d.
1.6^[2]	B4 1,6 l (1597 cm³), SOHC	wtrysk EFi	87,90 × 65,80 mm	9,4:1	100 KM (74 kW) przy 6000 obr./min	138 N·m przy 4500 obr./min	b.d.	b.d.
1.6 GL^[3]	B4 1,6 l (1597 cm³), SOHC	wtrysk EFi	87,90 × 65,80 mm	9,7:1	90 KM (66 kW) przy 5600 obr./min	137 N·m przy 4000 obr./min	12,7 s	170 km/h
1.8^[4]	B4 1,8 l (1820 cm³), SOHC	wtrysk EFi	87,90 × 75,00 mm	9,5:1	115 KM (84 kW) przy 6000 obr./min	154 N·m przy 4500 obr./min	b.d.	b.d.
2.0 GL^[5]	B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC	wtrysk EFi	92,00 × 75,00 mm	9,7:1	115 KM (84 kW) przy 5600 obr./min	172 N·m przy 4000 obr./min	9,7 s	195 km/h
2.0 Turbo^[6]	B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC, turbo	wtrysk EFi	92,00 × 75,00 mm	b.d.	211 KM (155 kW) przy 6000 obr./min	290 N·m przy 4800 obr./min	5,8 s	220 km/h
2.0 WRX^[7]	B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC, turbo	wtrysk EFi	92,00 × 75,00 mm	8,5:1	240 KM (177 kW) przy 6000 obr./min	304 N·m przy 5000 obr./min	b.d.	b.d.
2.0 P1^[8]	B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC, turbo	wtrysk EFi	92,00 × 75,00 mm	8,0:1	280 KM (206 kW) przy 6500 obr./min	343 N·m przy 4000 obr./min	4,7 s	250 km/h
2.2 22B STi^[9]	B4 2,2 l (2212 cm³), DOHC, turbo	wtrysk EFi	96,90 × 75,00 mm	8,0:1	280 KM (206 kW) przy 6000 obr./min	363 N·m przy 3200 obr./min	5,3 s	248 km/h
2.5 RS^[10]	B4 2,5 l (2457 cm³), SOHC	wtrysk EFi	99,50 × 79,00 mm	9,7:1	167 KM (123 kW) przy 5600 obr./min	220 N·m przy 4000 obr./min	8,3 s	200 km/h

Subaru Impreza II

Subaru Impreza II zostało po raz pierwszy zaprezentowane w 2000 roku.

Pojazd wyróżnia się od pierwszej generacji modelu głównie stylizacją. Wnętrze oraz nadwozie zostały zaprojektowane od podstaw, a model oznaczany jest od tej pory jako GDA (sedan) lub GDB (kombi). Ujednolicono też nazwę wersji turbodoładowanej, która na całym świecie nazywa się Impreza WRX. Po raz pierwszy na starym kontynencie pojawiła się oficjalnie kultowa odmiana o jeszcze bardziej usportowionych parametrach: Subaru Impreza WRX STi (265 KM), której premiera nastąpiła we wrześniu 2001 roku. Pierwsza wersja karoserii GD zwana jest (ze względu na charakterystyczne okrągłe reflektory) bug-eye (ang. „robakooki”). Charakterystyczną cechą platformy GD jest znaczne zróżnicowanie konstrukcyjne modelu sedan i kombi. W przeciwieństwie do platformy GC, w której samochody kombi i sedan różniły się konstrukcją dopiero od linii trzeciego słupka dachowego, kombi GD jest węższe i różni się od sedana GD wszystkimi blachami nadwozia poza przednią maską.

Początkowo Impreza WRX dostępna była wyłącznie z silnikiem o mocy 218 KM, przeniesionym bezpośrednio z poprzedniego modelu. Dopiero w roku 2003, zwiększono moc silnika z WRX do 225 KM, za pomocą wymiany elektroniki sterującej. Równocześnie zrezygnowano ze wzbudzających kontrowersje okrągłych lamp przednich i zastąpiono je bardziej standardowymi lampami z charakterystyczną łezką – stąd model ten nazywany jest: blob eye (ang. „blob”: „kropla”).

W roku modelowym 2006 po raz drugi zmodyfikowano przód samochodu. Nowe reflektory przednie (nawiązujące stylistycznie do modelu Legacy) wyposażono w soczewkowe światła mijania (ksenonowe od wersji 2.0 RC wzwyż), zmieniono maskę, zderzak przedni oraz atrapę chłodnicy – ta wersja nadwozia nazywana jest hawkeye (ang. „oko jastrzębia”). Zmiany objęły również tylną część samochodu – zmodyfikowano kształt tylnych świateł i zderzaka. Największą zmianą ukrytą wewnątrz poprawionego nadwozia jest wprowadzenie do wersji 2.0 RA i RC nowych, wolnossących jednostek dwulitrowych ze zmiennymi fazami rozrządu o mocy 160 KM, a do WRX oraz WRX STI turbodoładowanych silników o pojemności 2.5 litra, znanych wcześniej tylko z rynku amerykańskiego.

Rok modelowy 2007 oprócz minimalnie zmienionych tylnych świateł oraz tylnego dyferencjału TorSen w wersji STI nie przyniósł żadnych znaczących zmian. Wprowadzono silnik o pojemności 1.5 litra i mocy 105 KM, co czyni go najsłabszą, ale jednocześnie najoszczędniejszą jednostką napędową dostępną w tym modelu.