Antonov An-140

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An-140
An-140 no aeroporto Hostomel, Ucrânia, 2008
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave turboélice monoplano bimotor de transporte civil e militar
País de origem	Ucrânia
Fabricante	Antonov
Período de produção	1997-presente
Quantidade produzida	Até novembro de 2014, 33
Custo unitário	US$9 milhões
Primeiro voo em	17 de setembro de 1997 (27 anos)
Variantes	AN-140T An-140TK An-140 VIP An-140-100 HESA IrAn-140
Tripulação	2
Passageiros	52
Especificações
Dimensões
Comprimento	22,60 m (74,1 ft)
Envergadura	24,505 m (80,4 ft)
Altura	8,23 m (27,0 ft)
Área das asas	51 m² (549 ft²)
Alongamento	11.8
Peso(s)
Peso vazio	12 810 kg (28 200 lb)
Peso máx. de decolagem	21 500 kg (47 400 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 x turboélices Klimov TV3-117VMA-SBM1 de 2 466 hp (1 840 kW) cada ou 2 x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127A de 2 550 hp (1 900 kW) cada
Performance
Velocidade máxima	575 km/h (310 kn)
Velocidade de cruzeiro	460 km/h (248 kn)
Alcance bélico	2 420 km (1 500 mi)
Alcance (MTOW)	3 680 km (2 290 mi)
Teto máximo	7 600 m (24 900 ft)
Razão de subida	6,83 m/s
Notas
Dados de: antonov.com[1] Aviso

O Antonov An-140 é um avião turbo-hélice construído para a aviação regional. Projetado na Ucrânia pela Antonov ASTC, voou pela primeira vez em 17 de Setembro de 1997. Além da linha de produção principal em Kharkiv pela KSAMC, a aeronave está sendo fabricada também na Rússia, e sob licença pela HESA, no Irã (designado IR.AN-140 ou Iran-140), e pode também começar a ser produzido no Cazaquistão.^[2] Sua capacidade é de 52 passageiros.

VIP – An-140 em versão VIP, projetado para até 30 passageiros com maior conforto. O compartimento de passageiros da aeronave pode ser dividido em duas ou três zonas - o salão exclusivo, equipado com quatro assentos confortáveis, áudio e vídeo, com opções de cabine de classe econômica ou executiva, na qual possui por padrão 26 assentos.

O An-140-100 pode ser construído para uso civil, militar ou outros: patrulha marítima, aeromédico, aerofotogrametria, exploração geológica, carga, etc.

Em Maio de 2012, um total de 35 Antonov An-140 estavam em serviço de transporte aéreo, com mais 24 pedidos firmes. É atualmente operado pelos seguintes operadores:

Empresa	Em serviço	Pedido
Antonov Airlines	3	0
Ilyich-Avia	2	0
Motor Sich	3	0
Yakutia Airlines	4	4
Ministério da Defesa (Rússia)[3]	2	11
Aviação da Polícia Iraniana	2	0
HESA Airlines	6	0
Total	22	15

• Tripulação: 2
• Capacidade: 52 passageiros
• Comprimento: 22,60 m
• Envergadura: 24,505 m
• Altura: 8,23 m
• Área da asa: 51 m²
• Peso básico: 12.810 kg
• MTOW: 19.150 kg
• Motorização: 2x Klimov TV3-117VMA-SBM1
• Potência: 1.838 kW (2.466 shp) cada
• Motorização alternativa: Pratt & Whitney Canada PW127A turboélice,
• Potência: 1.900 kW (2.500 shp)
• Velocidade máxima: 575 km/h (310 kt, 357 mph)
• Velocidade de cruzeiro: 460 km/h (250 kt, 290 mi)
• Alcance:
  • 1.380 km (745 nm, 860 mi) a 520 km/h (280 kt, 320 mph) a 7.200 m (24.000 ft) de altitude com carga paga de 6.000 kg (13.000 lb)
  • 2.420 km (1.307 nm, 1.504 mi) com carga padrão—a 500 km/h com 52 passageiros a 7.200 m (24.000 ft) de altitude
  • 3.680 km (1.990 nm, 2.290 mi) vazio
• Teto operacional: 7.600 m (25.000 ft)
• Razão de subida: 6,83 m/s (1.345 ft/min)

Fonte:^[4]

O An-140 sofreu seis principais acidentes. Dois deles não deixaram fatalidades.

1. Em Dezembro de 2002 uma aeronave levando os principais engenheiros e projetistas aeronáuticos ucranianos bateu em uma montanha quando estava em aproximação para pouso em Isfahan no Irã, matando as 44 pessoas a bordo.^[5]
2. Em 23 de Dezembro de 2005, voo 217 da Azerbaijan Airlines, um Antonov An-140 4K-AZ48, mergulhou no Mar Cáspio, cerca de 20 milhas ao norte da capital, Baku. Todos os 18 passageiros e cinco tripulantes morreram. A aeronave estava a caminho de Aktau. A empresa parou todos os An-140 remanescentes após o acidente, e também adiou planos de compra de mais aeronaves deste modelo.^[6] Investigações posteriores descobriram que três giroscópios independentes não estavam provendo uma proa estabilizada e informação de altitude para a tripulação mais cedo neste mesmo voo.^[7]
3. O terceiro acidente ocorreu em 12 de Agosto de 2005, com um HESA IrAn-140 da Safiran Airlines. Um dos motores falhou e a aeronave tentou pousar no aeroporto de Arak com o outro motor em funcionamento. Durante o pouso, a aeronave varou a pista. A aeronave ficou completamente danificada, mas não houve fatalidades.
4. O quarto acidente ocorreu durante um voo de treinamento em 15 de Fevereiro de 2006, próximo a Shahin Shahr, Irã. Todos os cinco pilotos a bordo morreram.^[8] Esta aeronave também havia sido fabricada no Irã, designado HESA IrAn-140.
5. O quinto acidente aconteceu em 6 de Setembro de 2008 em Kiev Aeroporto de Kiev-Boryspil. Um An-140 da Southern Airlines Ukraine vindo de Lviv sofreu pane no trem de pouso do nariz (ficou preso dentro da fuselagem da aeronave). O avião pousou em uma pista preparada com espuma usando o trem de pouso principal, que estavam funcionando. Ninguém se feriu e a aeronave foi colocada de volta em serviço três semanas após o acidente.
6. O sexto acidente aconteceu em 10 de agosto de 2014 em Teerã no Irã. Um An-140 da Sepahan Airlines.

• Aeronaves similares:
  • Antonov An-24/Xian Y-7
  • ATR 42 e 72
  • Bombardier Dash 8/Bombardier Q Series
  • British Aerospace ATP
  • CASA CN-235 e C-295
  • Dornier 328
  • EMB 120 Brasilia
  • Fokker F27 e F50
  • HAL/NAL Regional Transport Aircraft
  • Handley Page Herald
  • HESA IrAn-140
  • Ilyushin Il-114
  • NAMC YS-11
  • Saab 340 e 2000
  • Short 330 e 360
  • Xian MA60
  • Xian MA600

Referências

• Website oficial
• AN-140 em KSAMC (em russo)
• AN-140-100 INFO (Inglês)
• «Apresentação da aeronave» (PDF) (em inglês)