Boeing A160 Hummingbird
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| Boeing A160 Hummingbird YMQ-18 | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Veículo aéreo não tripulado Aeronave de asa rotativa |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Boeing Advanced Systems |
| Primeiro voo em | 2002 (22 anos) |
| Aposentado em | dezembro de 2012 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,7 m (35,1 ft) |
| Área das asas | 11,0 m² (118 ft²) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1,134 kg (2,50 lb) |
| Peso carregado | 2,948 kg (6,50 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × Pratt & Whitney PW207D |
| Potência (por motor) | 550 hp (410 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 258 km/h (139 kn) |
| Alcance bélico | 2,589 km (1,61 mi) |
| Autonomia | +20 h(s) |
| Teto máximo | 9,150 m (30,0 ft) |
O Boeing A160 Hummingbird (designado como YMQ-18A pelas USAF) é um veículo aéreo não tripulado (VANT) de asas rotativas. Seu design incorpora muitas novas tecnologias nunca antes utilizadas em helicópteros, permitindo maior resistência e altitude do que qualquer helicóptero atualmente em operação.[1]
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O desenvolvimento do Hummingbird foi iniciado pela DARPA pela Frontier Aircraft em 1998. A partir de 2003, tanto o Exército dos EUA e da Marinha dos EUA também participaram no financiamento do projeto. Em maio de 2004, a empresa foi adquirida pela Boeing e integrou-se à Boeing Phantom Works, sendo mais tarde integrada ao grupo Advanced Systems da Boeing Integrated Defense Systems.[2]
Versões iniciais do A160 foram equipados com motores automotrizes modificados da Subaru, mas versões posteriores utilizaram motores turboshaft Pratt & Whitney PW207D.
O A160 continuou com testes de voo de desenvolvimento em 2010, e os voos de teste já haviam demonstrado maior resistência, altitudes mais altas, autonomia mais ampla e maior carga útil. O programa tinha metas ambiciosas de um alcance máximo de 4.000 km, 24 horas de autonomia e teto máximo de 9.100 metros.[3] Os voos eram em grande parte autônomos, com a aeronave a tomar suas próprias decisões sobre como voar em si para cumprir determinados objetivos, ao invés de confiar no controle humano em tempo real.
O A160 alcançou velocidades máximas de mais de 258 km/h, embora a autonomia e o teto máximo fossem seus objetivos, e não a velocidade.
Cancelamento do programa
[editar | editar código-fonte]O A160 devia ser implantado no Afeganistão com o radar ARGUS-IS em junho de 2012. Mas logo antes da implantação, o Exército emitiu uma ordem de parada para a Boeing porque a aeronave tinha uma alta "probabilidade de atrasos técnicos e de cronograma", e custos e riscos tinham "aumentado tão significativamente que a continuação do programa não era mais no melhor interesse do governo". A vibração estava entre as questões.[4][5][6]
Em dezembro de 2012, o Exército de Treinamento e Doutrina de Comando tinha revisto ideia do Exército para um VANT de asas rotativas para as missões ISR e decidiu que, devido a restrições orçamentais, não continuariam a prosseguir com a ideia. Em vez disso, decidiram que o Exército continuaria usando os VANTs de asa fixa que já tinham sido designados para o papel.
Especificações
[editar | editar código-fonte]Dados da Boeing.[7]
Características gerais
[editar | editar código-fonte]- Comprimento: 10,7 m
- Diâmetro do rotor principal: 11 m
- Peso vazio: 1,134 kg
- Peso bruto: 2,948 kg
- Motorização: 1 × motor turboshaft Pratt & Whitney Canada PW207D, 550 cv (410 kW) cada
Atuação
[editar | editar código-fonte]- Velocidade máxima: 258 km/h
- Autonomia: +20 horas
- Teto de serviço: 6.100 até 9.150 m
Veja também
[editar | editar código-fonte]Ligações externas
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ «A160 Hummingbird: Boeings Variable-Rotor VTUAV». Defense Industry Daily
- ↑ «Boeing Frontiers Online». www.boeing.com. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ «A160 Hummingbird Unmanned Rotorcraft». Airforce Technology. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ «US Army breaking up with A160 Hummingbird drone-copter, says it's too high maintenance». Engadget. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ «InsideDefense.com». InsideDefense.com (em inglês). Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ «More Bad News for Boeing's Unmanned A160». aviationweek.com (em inglês). Consultado em 22 de fevereiro de 2017
- ↑ «Boeing A160T Hummingbird» (PDF). Boeing. Junho de 2010. Consultado em 22 de fevereiro de 2017
