Fabryka Samochodów Osobowych
| Fabryka Samochodów Osobowych SA | |
|---|---|
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| Empresa de capital aberto | |
| Atividade | Automotiva |
| Fundação | 6 de novembro de 1951 |
| Sede | Varsóvia, Polônia |
| Área(s) servida(s) | Mundo |
| Pessoas-chave | Janusz Woźniak (presidente) |
| Produtos | Automóveis |
| Lucro |  PLN 4.3 bilhões |
| LAJIR | PLN 3.7 bilhões |
| Faturamento | PLN 10.6 bilhões |
| Website oficial | www |
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A FSO ou Fabryka Samochodów Osobowych (significando Fábrica de Carros de Passageiros) é uma marca polaca de automóveis, com sede em Varsóvia.
O início
[editar | editar código-fonte]A fábrica foi construída em 1951 pelo governo polaco, no margem leste do rio Vístula, para a produção de automóveis na Polónia do pós-guerra. O primeiro modelo produzido foi o Warszawa.
Em 1953, uma equipa de engenheiros começou a desenvolver um modelo menor e mais popular, que viria a ser o segundo da marca, o Syrena, chegando ao mercado em 1957.
Foram exportadas 716 unidades do Warszawa para a Noruega, no período compreendido entre 1955 e 1959.
A era do Polski Fiat
[editar | editar código-fonte]Em 1965, o governo polaco assinou um acordo com a Fiat, para fabricar alguns modelos daquela marca na Polónia, sob a designação Polski Fiat. Concretamente, o Fiat 125 viria a ser produzido em substituição do já obsoleto Warszawa. O modelo resultante, designado Polski Fiat 125p, era, na realidade, uma versão simplificada da mecânica dos Fiat 1300 e Fiat 1500, tendo chegado a ser exportado com as designações FSO 1300 e 1500. Também foram produzidas variantes sob a forma de carrinhas. Entretanto, o Warszawa continuou a ser produzido até 1973.
A era do Polonez
[editar | editar código-fonte]Em 1978, a FSO introduziu um novo modelo, chamado Polonez. Era um veículo de 5 portas, baseado na mecânica do FSO 1500, com alguns melhoramentos. O Polonez foi exportado para diversos mercados, sob a égide da FSO. Este modelo deveria ter substituído todos os FSO 1500, mas estes mantiveram-se em produção até 1991, tendo ambos os modelos sofrido algumas actualizações durante esse período.
A era da Daewoo
[editar | editar código-fonte]Após as reformas políticas de 1989, o governo polaco decidiu privatizar a FSO. Após alguns negócios mal sucedidos com a General Motors, a fábrica foi adquirida pela Daewoo, que a utilizou para fabricar alguns dos seus modelos. O Polonez continuou a ser produzido e reformulado durante algum tempo, mas a procura cada vez menor levou a que a sua produção cessasse em 2002.
A era pós-Daewoo
[editar | editar código-fonte]A Daewoo entrou em falência em 2000, levando à deterioração da posição de mercado da FSO. A própria Daewoo foi adquirida pela General Motors, não incluindo a FSO no negócio. Assim, esta tornou-se, de certa forma, independente novamente. O governo polaco encetou conversações com diversas marcas para parcerias, sem grande sucesso, continuando a produzir alguns modelos da Daewoo. A empresa ucraniana UkrAVTO tornou-se a accionista principal. Em 2005, a imprensa indicou existirem conversações entre esta, a FSO e a General Motors, para a produção de carros da Daewoo para o mercado da união europeia. Contudo, em Março de 2006, ainda não havia qualquer confirmação por parte das empresas a este respeito.
