Pilatus PC-24

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Pilatus PC-24
Protótipo do PC-24 aproximando para aterrissagem, 17 de junho de 2015.
Descrição
Tipo / Missão	Avião executivo, bimotor a jato, monoplano de asa-baixa
País de origem	Suíça
Fabricante	Pilatus Aircraft
Período de produção	2014-presente
Quantidade produzida	100 (2021)[1]
Custo unitário	US$ 9.000.000 (projeção, 2013)
Primeiro voo em	11 de maio de 2015 (9 anos)
Introduzido em	2017 (prevista)
Tripulação	1 ou 2 (piloto e co-piloto)
Passageiros	10
Especificações (Modelo: PC-24)
Dimensões
Comprimento	16,8 m (55,1 ft)
Envergadura	17,0 m (55,8 ft)
Altura	5,3 m (17,4 ft)
Área das asas	30,9 m² (333 ft²)
Alongamento	9.4
Peso(s)
Peso vazio	4,967 kg (11,0 lb)
Peso máx. de decolagem	8,006 kg (17,6 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 × turbofans Williams FJ44-4A
Força de empuxo (por motor)	1,542 kgf (15,1 N)
Performance
Velocidade de cruzeiro	787 km/h (425 kn)
Alcance (MTOW)	3,610 km (2,24 mi)
Teto máximo	13,716 m (45,0 ft)
Razão de subida	20.70 m/s
Aviso

O Pilatus PC-24 é um avião executivo bimotor a jato, monoplano e de asa-baixa, em fase de desenvolvimento pela empresa suíça Pilatus Aircraft. A aeronave foi apresentada ao público em 21 de Maio de 2013, tendo realizado seu primeiro voo e 11 de Maio de 2015. O PC-24 está previsto para entrar em serviço em meados de 2017.

Durante os anos 1990, a Pilatus tinha apresentado o Pilatus PC-12, um monomotor turboélice executivo. Como o PC-12 rapidamente provou ser um sucesso comercial, a Pilatus procurou acompanhar com uma aeronave complementar e começou a coletar feedback de clientes do tipo. Em resposta a essa solicitação, vários clientes expressaram o desejo de uma aeronave que possuísse uma maior velocidade e alcance do que o PC-12, mantendo a robustez geral e a capacidade de utilizar pistas muito curtas.^[2] Com base nesse feedback, a Pilatus cogitou o desenvolvimento de tal aeronave. Em 2007, a Pilatus iniciou o trabalho no programa.^[3] O desenvolvimento da aeronave foi realizado utilizando os fundos existentes da empresa.^[4]

Designado como PC-24, a Pilatus decidiu que o novo design usaria motores a jato, escolhendo um par de turbofans Williams FJ44, sendo o PC-24 a primeira aeronave a jato da empresa.^[5][2][6][7] Para além da escolha de propulsão, várias outras características únicas foram desenvolvidos para o PC-24: a Pilatus e Honeywell cooperativamente projetaram o cockpit avançado para a aeronave. Isto destina-se a reduzir a carga de trabalho e permite que o PC-24 seja operado com um único piloto. Vários aviões comerciais concorrentes foram identificados no início, incluindo Embraer Phenom 300 e o Cessna Citation CJ4.^[2][8]

Em 21 de maio de 2013, o PC-24 foi apresentado ao público na conferência European Business Aviation Association (EBACE), em Genebra. Na época, o presidente da Pilatus, Oscar Schwenk, alegou que o PC-24 não se encaixava em nenhuma das categorias de jatos executivos existentes e afirmou que a aeronave era única e que combinava a versatilidade de um turboélice, com o tamanho de cabine e o desempenho de um jato leve.^[6][8]

Em 01 de Agosto de 2014, o P01 (HB-VXA), o primeiro dos três protótipos do PC-24, foi finalizado.^[9] Cada um destes três protótipos possuem diferentes funções no programa de desenvolvimento: o P01 destina-se a explorar o envelope de voo, o P02 é principalmente para testar a integração de aviônicas e piloto automático, realizando testes nos Estados Unidos, enquanto P03 será representativo de aeronaves de produção e incorporará melhorias feitas com base no trabalho de desenvolvimento realizado com os outros dois protótipos.^[3]

O primeiro voo do protótipo P01 tinha sido inicialmente previsto para ocorrer no final de 2014, mas foi adiado, realizando o mesmo em 11 de Maio de 2015, no Aeroporto de Buochs, na Suíça, em um total de 55 minutos.^[6][10] A ocasião marcou o início de voos de teste para a campanha de certificação de dois anos da aeronave.^[11][12] Na data em que P01 fez seu primeiro voo, a certificação do PC-24 e subsequentes entregas iniciais de aeronaves foram antecipados para ocorrer em 2017.^[13][14]

Em 16 de novembro de 2015, o P02 (HB-VXB), o segundo protótipo, realizou seu voo inaugural, com duração de 82 minutos. Até essa data, o P01 já tinha acumulado um total de 150 horas de voo e realizou mais de 100 voos.^[15][16] Em maio de 2016, o P01 deu um breve intervalo no programa de teste para aparecer na exposição estática na EBACE; Por este ponto, P01 e P02 tinham acumulado mais de 500 horas de voo entre eles.^[17] Durante a EBACE 2016, foi comentado que o programa estava no caminho certo e que os testes estavam decorrendo sem problemas, e durante uma travessia transatlântica para os EUA, o P02 tinha alcançado uma velocidade de cruzeiro de mais de 800 km/h, que foi melhor do que o esperado.^[14]

• Tripulação: 1 ou 2 (piloto e co-piloto)
• Capacidade: 10 passageiros
• Comprimento: 16,8 m
• Envergadura: 17,0 m
• Altura: 5,3 m
• Peso vazio: 4.967 kg
• Máx. peso de decolagem: 8,006 kg
• Motorização: 2 × turbofans Williams FJ44-4A, 1,542 kgf (15,1 N) cada

• Velocidade de cruzeiro: 787 km/h
• Velocidade de estol: 150 km/h
• Alcance operacional: 3,610 km)
• Teto de serviço: 13,716 m
• Taxa de subida: 20,70 m/s
• Carga de asa: 259 kg/m2

Aeronaves com funções, configurações e características comparáveis:

• Cessna Citation CJ4
• Embraer Phenom 300
• Grob G180 SPn

Referências

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