Tupolev Tu-124

Tu-124
(OTAN: Cookpot)
Avião
Tupolev Tu-124
Tu-124 da Aeroflot em Arlanda, abril de 1966
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  União Soviética
Fabricante Tupolev
Período de produção 1960 a 1965
Quantidade produzida 164
Desenvolvido de Tupolev Tu-104
Primeiro voo em 29 de março de 1960 (64 anos)
Introduzido em 2 de outubro de 1962
Aposentado em 1992
Variantes Tupolev Tu-134
Tripulação 3
Passageiros 56
Especificações (Modelo: Tu-124V)
Dimensões
Comprimento 30,58 m (100 ft)
Envergadura 25,55 m (83,8 ft)
Altura 8,08 m (26,5 ft)
Área das asas 119,4 m² (1 290 ft²)
Alongamento 5.5
Peso(s)
Peso vazio 22 900 kg (50 500 lb)
Peso máx. de decolagem 37 500 kg (82 700 lb)
Propulsão
Motor(es) 2× Soloviev D-20P
Força de empuxo (por motor) 5 400 kgf (53 000 N)
Performance
Velocidade máxima 970 km/h (524 kn)
Velocidade de cruzeiro 800 km/h (432 kn)
Alcance (MTOW) 2 100 km (1 300 mi)
Teto máximo 11 700 m (38 400 ft)
Razão de subida 12 m/s
Notas
Fonte[1]

O Tupolev Tu-124 (Designação OTAN: Cookpot) foi um avião comercial bimotor de curto alcance para 56 passageiros construído na União Soviética.

Projeto e desenvolvimento

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Desenvolvido a partir do avião de médio alcance Tupolev Tu-104, o Tu-124 foi pensado para atingir o requisito da Aeroflot para um avião comercial regional para substituir o Ilyushin Il-14 nas rotas domésticas. Lembrando um Tu-104 a uma escala de 75%, era difícil dizer a distância qual era a aeronave, mas o Tu-124 não era uma cópia completa do Tu-104. O Tu-124 tinha várias melhorias, como flaps de dois slots, um freio aerodinâmico central e spoilers automáticos. Diferentemente do Tu-104, o bordo de ataque da asa próximo ao trem de pouso não era enflechado.[2]

O Tu-124 manteve o páraquedas para ser usado em um pouso de emergência ou em uma superfície de baixo atrito, tendo também pneus de baixa pressão para auxiliar na operação em pistas não pavimentadas.[3][4] Assim como no Tu-104, os motores eram integrados na asa, mas os motores turbofan eram mais eficientes. A localização dos motores aumentava a vibração, o que afetava o conforto dos passageiros e a vida útil da asa devido fadiga.

A configuração padrão era de 44 assentos. O primeiro protótipo, SSSR-45000 (C/N 0350101) fez seu primeiro voo do aeródromo de Zhukovsky em 24 de Março de 1960. O segundo protótipo, SSSR-45001 (C/N 0350102), em Junho de 1960. Outras duas estruturas foram montadas para testes estáticos. Os testes foram bem sucedidos e a aeronave entrou em produção na Fábrica nº 135 em Kharkov, Ucrânia, substituindo o Tu-104 em produção.[3][5] As entregas para a Aeroflot iniciaram em Agosto de 1962, com o tipo operando seu primeiro serviço regular de passageiro, entre Moscou e Tallinn, Estonia, no dia 2 de Outubro de 1962.[6]

Histórico operacional

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Tupolev Tu-124V da Aeroflot em 1965

A Aeroflot ficou impressionada com o desempenho de voo do Tu-124 e o utilizou em suas rotas domésticas a partir do fim de 1962.

A versão melhorada Tu-124V, acomodava 56 passageiros ao invés de 44 do modelo original e tinha um maior alcance e peso máximo de decolagem também maior, entrando em serviço em 1964. Um Tu-124V da Aeroflot foi exibido no Show Aéreo de Paris em 1965. Apesar do baixo custo de comrpa da aeronave (US$1,45 milhões em 1965) e baixos custos operacionais,[1] poucos foram exportados, sendo a Československé Státní Aerolinie (ČSA) e a Interflug as únicas operadoras civis além da Aeroflot, apesar da ČSA ter vendido seus Tu-124 para a Iraqi Airways a serem usados em voos VIP em 1973. A Interflug usou seus três Tu-124 como uma alternativa para o Ilyushin Il-62, quando foram suspensos devido a problemas mecânicos. Todos os três foram vendidos de volta à União Soviética em 1975.

Outras três aeronaves foram construídas em 1966 em uma configuração VIP, designado Tu-124K. Entretanto, a Aeroflot nunca as colocou em serviço, sendo posteriormente compradas pela Força Aérea Indiana.

Algumas outras foram vendidas para usuários militares, incluindo a Força Aérea Soviética que os utilizava como treinadores para navegeadores e a Força Aérea do Exército Popular de Libertação.[3][7]

Um total de 164 Tu-124 foram produzidos.[8] Problemas com a segurança do Tu-104 afetaram a reputação do Tu-124, apesar da confiabilidade do Tu-124 ser pouco melhor. A produção foi encerrada em 1965 e a Aeroflot aposentou seus últimos doze Tu-124 no dia 21 de Janeiro de 1980. Os Tu-124 continuaram em operação por alguns anos na Força Aérea Soviética e no Iraque, mas todas as aeronaves foram aposentadas até 1990. As aeronaves que estavam no Iraque foram destruídas no início da década de 1990 devido a Guerra do Golfo.

Vários Tu-124 foram preservados. Um está no museu da Companhia de Manufatura de Aeronaves Estatal de Kharkiv (anteriormente a Fábrica nº 35, fabricante do Tu-124), outro está no museu de aviação de Datangshan em Pequim, China e outro no Museu Central da Força Aérea, perto de Moscou Um Tu-124K está em exibição no Aeroporto Internacional Indira Gandhi e próximo ao Museu Estatal de Lucknow Zoo[9]. Uma sexta aeronave está localizada no Museu Aeronáutico de Ulyanovsk no Oblast de Ulianovsk, Rússia.

Competição com o COMECON

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A Alemanha Oriental tentou competir com o COMECON com seu projeto quadrimotor designado Baade 152. O projeto não foi bem sucedido, levando a Interflug a comprar o desenvolvimento do Tu-124, o Tupolev Tu-134.

Variantes

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Tu-124/Tu-124V
Primeira versão de produção. As demandas internacionais eram pequenas, pois a maior parte estava esperando adquirir o Tupolev Tu-134.
Tu-124B
Três protótipos com motores D-20P-125, construídos em 1963.
Tu-124K/Tu-124K2
Configuração VIP operado por militares do Iraque e da China, além da Força Aérea Indiana.
Tu-124Sh-1
Versão militar utilizada para treinamento de navegadores.
Tu-124Sh-2
Versão militar utilizada para treinamento de navegadores.
Tu-127
Versão de transporte militar proposta. Não construído.

Operadores

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Operadores do Tu-124 (países com operadores apenas militares em vermelho escuro)

Operadores civis

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Tu 124 da ČSA
 Checoslováquia
 Alemanha Oriental
 Iraque
 União Soviética

Operadores militares

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 China
 Checoslováquia
 Alemanha Oriental
 Índia
 Iraque
 União Soviética

Acidentes e incidentes

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Um total de 14 Tu-124 foram destruídos em acidentes durante a carreira operacional da aeronave; outras duas aeronaves da Iraqi Airways foram destruídas em solo durante a Guerra do Golfo.[10]

Data Matrícula Local Operador Mortes Descrição Referências
21 de agosto de 1963 CCCP-45021 Leningrado, União Soviética Aeroflot &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/52 A aeronave amerrisou no Rio Neva em Leningrado após acabar o combustível. A tripulação estava distraída com problemas no trem de pouso. Todos os ocupantes da aeronave sobreviveram à queda. [11]
8 de março de 1965 CCCP-45028 Kuibyshev, União Soviética Aeroflot &0000000000000030.00000030/39 A aeronave, operando o voo 513, se acidentou após a decolagem do Aeroporto de Kuibyshev em um voo para Rostov, após os pilotos perderem controle a uma altitude de 40 a 50 metros. [12]
11 de novembro de 1965 CCCP-45086 Murmansk, União Soviética Aeroflot &0000000000000032.00000032/64 A aeronave, operando o voo 99, caiu em um lago congelado após o piloto ter se confundido com luzes em solo pensando que era as luzes do aeroporto. [13]
7 de março de 1968 CCCP-45019 Volgogrado, União Soviética Aeroflot &0000000000000001.0000001/49 A aeronave, operando o voo 3153, se acidentou na decolagem após o piloto ativar inadvertidamente os spoilers. [14]
29 de janeiro de 1970 CCCP-45083 Murmansk, União Soviética Aeroflot &0000000000000011.00000011/38 Operando com o voo 145, a aeronave se acidentou em um morro durante a aproximação, matando 5 pessoas no impacto; outras seis morreram devido a temperaturas baixas enquanto esperavam por resgate. [15]
18 de agosto de 1970 OK-TEB Zurique, Suíça Czech Airlines &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/20 A aeronave, operando o voo 744, pousou "de barriga" após o piloto, preocupado com um problema no sistema de pressurização, não ter ouvido o comando de estender o trem de pouso. [16]
2 de setembro de 1970 CCCP-45012 Próximo a Dnipro, União Soviética Aeroflot &0000000000000037.00000037/37 A aeronave, operando o voo 3630, estava a uma altitude de 9 000 m (29 500 ft) cerca de 40 minutos após a decolagem quando a tripulação perdeu o controle da aeronave e se acidentou. A razão da perda de controle é desconhecida. [13]
20 de novembro de 1973 CCCP-45031 Cazã, União Soviética Aeroflot &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000 Varou a pista no pouso. [17]
16 de dezembro de 1973 CCCP-45061 Próximo a Moscou, União Soviética Aeroflot &0000000000000051.00000051/51 A aeronave, operando o voo 2022, estava a uma altitude de 8 000 m (26 200 ft) quando teve um curto circuito no sistema do compensador do profundor, causando um movimento do compensador que levou os profundores em uma atitude de descida, fazendo com que a aeronave mergulhasse e entrasse em parafuso. Apesar da tripulação ter sido capaz de recuperar o controle da aeronave a uma altitude de cerca de 2 000 m (6 560 ft), perderam o controle novamente devido a falha dos instrumentos após a entrada em parafuso, se acidentando. [18]
23 de dezembro de 1973 CCCP-45044 Próximo a Vinniki, União Soviética Aeroflot &0000000000000017.00000017/17 A aeronave, operando o voo 5398, sofreu danos em uma das turbinas de seu motor; a vibração do motor desbalanceado fez com que uma mangueira de combustível se rompesse, causando um fogo incontrolável em voo. [19]
3 de janeiro de 1976 CCCP-45037 Moscou, União Soviética Aeroflot &0000000000000061.00000061/61
(+1) 		A aeronave, operando o voo 2003, se acidentou após falha nos instrumentos e perder o controle. Uma pessoa no solo também morreu quando a aeronave caiu sobre várias casas. [20]
5 de novembro de 1977 V643 Próximo a Jorhat, Índia Força Aérea Indiana &0000000000000005.0000005/10 Um dos três aviões da versão Tu-124K, denominado Pushpak Rath (Biga Floral), se acidentou em um campo próximo ao Aeroporto de Jorhat, Assam. O Primeiro Ministro Indiano da época, Morarji Desai, estava a bordo e sobreviveu, apesar de cinco membros da tripulação falecerem devido a queda. [21]
1977 53 vermelho Aeroporto de Lugansk,
União Soviética 		Força Aérea Soviética &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000 Pousou "de barriga" após os pilotos esquecerem de baixar o trem de pouso. [22]
29 de agosto de 1979 CCCP-45038 Próximo a Kirsanov, União Soviética Aeroflot &0000000000000063.00000063/63 A aeronave, operando o voo 5484, se quebrou em pleno voo uma horas após a decolagem e se acidentou devido a uma extensão inadvertida dos flaps. Este foi o pior acidente envolvendo o Tu-124, e a Aeroflot removeu-o de serviço deste acidente em diante. [23]
fevereiro de 1991 YI-AEY Bagdá, Iraque Iraqi Airways &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/0 Destruído por bombas durante a Guerra do Golfo. [24]
fevereiro de 1991 YI-AEL Bagdá, Iraque Iraqi Airways &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/0 Destruído por bombas durante a Guerra do Golfo. [25]

Ver também

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Referências

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Notas
  1. ↑ a b Stroud 1968, p. 232.
  2. ↑ «TU-124 – Details of Tupolev's Medium Range Turbofan». Flight International. 16 de Agosto de 1962. pp. 229–230 
  3. ↑ a b c Gunston 1995, p. 433.
  4. ↑ Stroud 1968, pp. 227–229.
  5. ↑ Duffy and Kandalov 1996, p. 134.
  6. ↑ Duffy and Kandalov 1996, pp. 134–135.
  7. ↑ Duffy and Kandalov 1996, pp. 135–136.
  8. ↑ Duffy and Kandalov 1996, p. 224.
  9. ↑ «Tupolev-124 [V642] at Lucknow Zoo» (em inglês) 
  10. ↑ «List of Tu-124 hull losses» (em inglês) 
  11. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  12. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  13. ↑ a b «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  14. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  15. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  16. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  17. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  18. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  19. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  20. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  21. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  22. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  23. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  24. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
  25. ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net) 
Bibliografia
  • Duffy, Paul; Andrei Kandalov (1996). Tupolev: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-728-X 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres, Reino Unido: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 
  • Stroud, John (1968). Soviet Transport Aircraft since 1945. Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-00126-5 
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