Железнодорожная линия Улак — Эльга

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Железнодорожная линия Улак — Эльга
Тепловозы ТЭ8 с грузовым поездом на линии
Тепловозы ТЭ8 с грузовым поездом на линии
Полное название Железнодорожный путь необщего пользования к Эльгинскому месторождению угля[1]
Страна  Россия
Состояние действующая
Подчинение ООО «Мечел-Транс Восток»[2]
Протяжённость 360 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железнодоро́жная ли́ния Улак — Эльга — мыс Манорский — подъездной железнодорожный путь[3] к крупнейшему в России Эльгинскому месторождению коксующегося угля. По состоянию на 2023 год, строится Тихоокеанская железная дорога — продолжение линии от Эльгинского угольного месторождения до мыса Манорский на побережье Охотского моря.

Строительство было начато в 2000—2002 годах Министерством путей сообщения. А после продажи в 2007 году построенного участка, строительство было продолжено в 2008—2012 годах «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах компании «Мечел».

Дорога длиной 360 км[4] берёт начало на БАМе, от станции Улак Дальневосточной железной дороги.

Планами на 2010 год предусматривалось оборудование на железнодорожном пути 4 станций (Верхний Улак, А, Б, Эльга) и 13 разъездов[5]

Железнодорожная линия Улак — Эльга (Россия)
Красная точка
Улак
Красная точка
Эльга

История строительства[править | править код]

30 сентября[6] 2000 года МПС начало строительство 315-километровой трассы Улак (Зейское водохранилище) — Эльгинское угольное месторождение[7] Административным центром как и у БАМа стала — Тында[8][9] Базой для строительства — новая станция Верхний Улак, открытая в ноябре 2001 года[10] Строительство велось в рамках федеральной «Программы хозяйственного освоения и развития зоны БАМа на 1998—2005 годы»[11] 10 января[12] 2002 года из-за роста расходов по смете с $1 млрд до $4 млрд[12] и решения правительства о сокращении инвестиционной программы МПС с 161 до 93 млрд рублей[13] стройка была остановлена[7][13] Было построено около 60 км[14] путей, 30 мостов и 120 километров притрассовой автодороги[15].

Возобновление[править | править код]

Внешние изображения
Схема водопропускного сооружения

Строительство возобновилось в феврале 2008 года, после приобретения в октябре 2007 года компанией «Мечел» 68,8 % акций ОАО «Эльгауголь»[7][9] В частности РЖД от сделки в результате продажи принадлежавших ему 29,5 %[16] акций и объекта незавершённого строительства получила $450 млн. При этом затраты МПС в 1998—2000 годах превышали $300 млн[17]

Первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тоннелей, возведение 30 крупных и 150 малых железнодорожных мостов[9] Но руководство «Мечел» отвергло этот проект, поставив задачу: обойтись без тоннелей, и сократить до минимума количество мостов[9] Разработка нового проекта велась одновременно со строительством временной автодороги и восстановлением железнодорожного полотна[9] К августу 2008 года было восстановлено 80 км автомобильной трассы[18] Кроме того, из различных точек трассы суммарно было выполнено 93 километра автодороги[18] Сквозной проезд был обеспечен до 184 километра и велась отсыпка полотна с 217 по 256 километр[18] На всем протяжении автотрассы было уложено 64 водопропускные трубы и завершалось строительство 27 автомобильных мостов[18] Также было восстановлено 59 километров железной дороги. И от 60-й километровой отметки проложено 26 км земельного полотна для главного пути[18] В строительстве было задействовано 745 единиц дорожно-строительной техники и 1600 человек[18] Всего в первый год после возобновления строительства было освоено 7 млрд из общей сметы 45 млрд руб[19]

Справка ЗАО «Инжтрансстрой»

Выполненный объём работ на апрель 2009 года:[20]

  • ранее построенные (до контракта с Инжтрансстроем) 60 км трассы восстановлены, пути забалластированы, восстановлены мосты. Отремонтирована и восстановлена притрассовая автодорога протяженностью 120 км;
  • построено 165 км новой притрассовой автодороги с тремя капитальными и тремя временными мостами,;
  • уложено 10 км верхнешпальной решетки;
  • построено 2 железнодорожных моста;
  • в стадии строительства 4 железнодорожных моста и 1 автомобильный мост;
  • на протяженности 103 км отсыпано земляное полотно с готовностью 70-80 %.

К маю 2009 года рабочее движение было открыто до 60 км, готовность участков — от Улака до 185 км составляла 90 %, от 218 км до 286 км — 80 %, на среднем участке велась отсыпка[21] Завершение строительства планировалось на конец 2010 года[22], но из-за проблем с финансированием, строительство было частично остановлено в апреле 2009 года[7] К этому времени долг «Мечела» перед генподрядчиком достиг 2,6 млрд рублей[7] К июню 2009 года были остановлены практически все работы, а долг достиг 4 млрд рублей[22] Тысячи работающих остались без средств к существованию, были случаи самоубийств среди директоров, которые увязли в кредитах[23] Средства на продолжение строительства были получены за счёт размещения облигаций «Мечел» в государственных банках[24] на сумму 10 млрд рублей[25]

Местонахождение линии

В 2010 году были погашены долги перед подрядчиками и началось сооружение трассы через Становой хребет вдоль реки Алгамы[26] Общая сметная стоимость дороги на январь 2010 года оценивалась в 45 млрд рублей[15] В результате конфликта в конце 2009 года[27] произошла смена генподрядчика, вместо «Трансстрой» «Мечел» привлёк к строительству свою дочернюю структуру — ЗАО «Металлургшахтспецстрой»[28] «Трансстрой» остался в проекте и достраивал автомобильную дорогу, работы на которой были завершены во II квартале 2010 года[28] В июле 2011 года ЗАО «Металлургшахтспецстрой» приобрело в лизинг 36 комплексов специальной дорожно-строительной техники Volvo, в том числе сочленённые самосвалы серии A40E, тяжёлые гусеничные экскаваторы серий 360 и 460, а также специальный трактор-тягач, изготовленный на базе сочленённого самосвала Volvo A30E[29]

В начале сентября 2011 года был сдан в эксплуатацию отрезок железнодорожного пути с 1 по 209 км, где построена перевалочная станция. Уголь, добыча которого на Эльге начата в августе 2011 года, подвозится к месту перегрузки автомобильным транспортом (самосвалами)[30].

В середине января 2012 года поступили сведения о том, что прокладка железнодорожного пути до Эльгинского угольного месторождения полностью закончена. Открыто сквозное железнодорожное сообщение от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения. Объём потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций составил порядка 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 километр железнодорожного полотна и возведены 76 мостов[31]. Всего в 2008—2011 годах к строительству были привлечены 70 подрядных организаций[32] После небольшого участка БАМа и дороги Беркакит—Томмот—Якутск ветка Улак — Эльга стала третьей железнодорожной нитью на территории Якутии[33]

Завершение строительства[править | править код]

Всего на трассе Улак—Эльга проектом было запланировано возведение 76 мостов. Но в связи с тем, что на их строительство требовалось достаточно большое количество времени и средств, то на участках, где мосты ещё не были достроены, возводились временные обходы. Это позволило выиграть время и обеспечить в декабре 2011 года сквозной проезд до разъезда 209 км. По мере завершения строительства искусственных сооружений обходы будут демонтироваться, а железнодорожное полотно укладываться по постоянным мостам, позволяя тем самым увеличивать скорость поездов на этих участках[34]

В мае 2012 года было завершено строительство двух мостов. Один из них — через ручей Ломака, на 266 км трассы, построен специалистами ЗАО «Уралмостострой». На его возведение потребовалось 8 месяцев. Его протяжённость составляет 94,5 метра, высота — 15 метров. Другой — через реку Ундытын, построен на 285 км. На его возведение специалистам ООО «Мостостроительная компания-10» понадобилось 9 месяцев. Мост состоит из четырёх пролётов. Его протяжённость составляет 231,5 метра, высота — 40 метров[34]

На лето 2012 года планировалось завершение строительства мостов и передача их под укладку верхнего строения пути: через реку Бомнак на 60 км и 62 км, через реку Эюмкан на 133 км, через реку Большая Чапа на 150 км. Ввод в эксплуатацию данных искусственных сооружений позволит ликвидировать временные обходы этих мостов[34]

В 2012—2013 годах возникли сложности по оплате строительства шести мостов построенных компанией ОАО «Дальмостострой». В результате в 2013 году к ЗАО «Металлургшахтспецстрой» и ОАО «Якутуголь» был подан иск о взыскании долга, процентов по кредитам и неустоек на сумму 907 млн рублей[35]

В 2014 году общая стоимость работ для достижения пропускной способности в 12,5 млн тонн угля оценивалась в дополнительные $800 млн[36] В соответствии со свидетельством о государственной регистрации права собственности, степень готовности железнодорожного пути до Эльгинского месторождения составляла 91 %[37]

Одновременно с вводом летом-осенью 2021 года первой очереди строящегося горно-обогатительного комбината компания «А-Проперти» планирует увеличить провозную способность 340-километровой промветки от Эльги до станции Улак ДВЖД в два раза — до 24 млн тонн в год[38].

В конце 2022 года компания ООО «Эльгауголь» объявила о завершении модернизации железнодорожной линии Эльга — Улак. Строительство и централизация разъездов по пути следования увеличило пропускную способность железной дороги с 4 до 30 млн тонн грузов в год. После модернизации общая протяженность перегона составляет 360 км, в том числе 20 км соединяют станцию Эльга с обогатительным комплексом «Эльгинский».[источник не указан 133 дня]

По состоянию на 2023 год, ведётся строительство участка от Эльгинского месторождения до морского порта на мысе Манорский. Протяжённость участка Эльга — мыс Манорский составляет около 500 километров. Общая протяжённость железнодорожной линии от Улака до мыса Манорский превысит 800 километров. После открытия этого участка грузопоток на действующем участке Улак — Эльга снизится в несколько раз.[источник не указан 133 дня]

ЛЭП[править | править код]

Внешние изображения
Энергокластер «Эльгауголь»

Для повышения пропускной способности до 25 млн тонн угля в год[21] предусматривается электрификация дороги[8] При этом строительство ЛЭП 220 кВ для внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса планируется вдоль железной дороги[39] Протяжённость ЛЭП составит 268 км[40]

В качестве основного поставщика электроэнергии рассматривается Зейская ГЭС. Начальной точкой планируется ПС 220 кВ «Призейская» Амурской энергосистемы[41] На железнодорожных станциях А и Б планируется строительство понижающих подстанций 220/35/10 кВ закрытого типа[41] Располагаться они будут в 80 и 190 км от подстанции «Призейская»[41] На конечной точке — ПС 220 кВ «Эльгауголь» планируется установка реактивных компенсаторов общей мощностью 100 Мвар[41]

Мощность подстанции «Эльгауголь» составит 125 МВт, подстанций А и Б — 20 МВт[42]

Эксплуатация[править | править код]

Схема линии

Согласно проекту железная дорога относится ко второй категории, двухполосная автомобильная — к четвёртой категории[43]

В 2010 году притрассовая дорога была использована для доставки спецтехники, предназначенной для освоения Эльгинского месторождения[44] Доставка осуществлялась несколькими колоннами[44], вскрышные работы начались летом 2010 года[45]

По состоянию на январь 2012 года, когда было уложено золотое звено на станции Эльга, рабочее движение поездов было открыто до разъезда 209 км[46] До разъезда доставка осуществлялась 30-тонными самосвалами Scania Р380[46][47] Из-за того, что ветка не отвечала нормам безопасности, на ней регулярно происходили сходы вагонов с углём[46] Всего в 2011 году было добыто 200 тыс. тонн угля[31] При этом часть добытого угля складировалась на месторождении[46]

Уголь планируется использовать на российских предприятиях, а также, на первом этапе, отправлять на экспорт через порт Посьет[48]. Затем экспортные поставки планируется осуществлять через угольный терминал «Дальтрансуголь» в порту Ванино.

С февраля по сентябрь 2012 года осуществлялись только пробные поставки угля на котельные, расположенные в зоне БАМа и Нерюнгринскую ГРЭС. Так, в сентябре после двухмесячного перерыва были поставлены только 45 вагонов с углём[49] При этом основные маневровые работы по-прежнему выполнялись не на узловой станции Улак, а на соседней станции Верхнезейск[50]

К февралю 2013 года объём добычи со времени начала освоения месторождения составил 400 тыс. тонн угля[51]

За первые 8 месяцев 2013 года по станции Верхнезейск было отгружено 92,7 тысячи тонн продукции, тогда как за аналогичный период 2012 года объём отправок составил 20,3 тысячи тонн[52]

За первые 6 месяцев 2016 года добыча угля превысила 2 млн тонн, это на 8 % больше аналогичного периода 2015 года[53].

Внешние видеофайлы
Паровозы на Эльге

В августе 2017 года был проведён эксперимент по использованию паровозной тяги. Два локомотива были арендованы у ОАО «РЖД», котлы топились добытым на Эльге углём. Просчитав все удельные затраты, компания отказалась эксплуатировать паровозную тягу. Основная причина — это невозможность использования собственного угля. Поскольку эльгинский уголь по своим свойствам относится к энергетическим, тем не менее он является окисленным коксующимся углём и обладает более высокой спекаемостью. Использование местного угля в паровозной топке приводило к закоксовыванию систем паровоза[54].

Происшествия[править | править код]

31 декабря 2012 года на 142-м километре пути сошли с рельсов и опрокинулись локомотив и два порожних вагона. Один человек погиб[55]

17 июля 2021 года на 51-м километре линии произошло лобовое столкновение двух поездов в результате которого четыре человека погибли ещё трое пострадавших были доставлены в больницу. В ликвидации аварии был задействован восстановительный поезд ОАО «РЖД»[56] Тындинским следственным отделом на транспорте было возбуждено уголовное дело по факту столкновения грузовых поездов по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц».

Перспективы[править | править код]

В 2008 году генеральный директор управляющей компании «Мечел» Владимир Полин так прокомментировал возобновление строительства:[57]

Данный регион очень богат ресурсами - кроме угля, здесь есть еще масса других полезных ископаемых. Мы будем строить в этом регионе собственную и единственную железную дорогу в район месторождения. Чтобы полностью сохранить за собой собственность, мы не планируем привлекать партнеров. Теоретически лицензии на другие возможные эльгинские месторождения будут открыты для приобретения всем участникам рынка.

В 2012 году компания «Мечел» получила лицензию на разработку Сутамской железорудной площади, находящейся в 50 км западнее дороги Улак — Эльга[58] Это может дать дополнительный стимул для развития дороги[59]

В 2012—2014 годах ожидалась лизинговая поставка 18 новых магистральных[60] односекционных восьмиосных тепловозов ТЭ8[61] В марте 2012 года состоялась эскизная презентация нового локомотива[62] Поставка первых трех ТЭ8 запланирована в четвёртом квартале 2012 года[62]

Для развития добычи и переработки необходимо создание постоянного поселка Эльга, в этом случае на доведение до нормативных требований участка технологической автодороги «Улак — Эльга» потребуется около 12,5 млрд рублей[63]

В 2014 году из-за необходимости погашения ОАО «Мечел» задолженности перед кредиторами в размере $9 млрд в правительстве стал обсуждаться вопрос о продаже дороги ОАО «РЖД» за 50-70 млрд рублей[64] Однако государственные банки отказались кредитовать покупку при оценке по затратному методу[64]

В качестве отдалённой перспективы возможно продолжение железной дороги от мыса Манорский до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана[39][65]

Продление линии до мыса Манорский[править | править код]

В 2022 году началось строительство нового участка данной железнодорожной линии — от Эльгинского месторождения до мыса Манорский на берегу Охотского моря. У мыса Манорский будет построен морской порт.

Основная статья: Тихоокеанская железная дорога

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Решение от 20 апреля 2011 года № А81-366/2011. Арбитражный Суд Ямало-Ненецкого автономного округа. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  2. ↑ Мечел сообщает о создании ООО «УК Мечел-Транс». mechel.ru. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года.
  3. ↑ Павленко, Александр Эльга. Стройка века. Направление — Дальний Восток (сентябрь 2010). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 22 августа 2010 года.
  4. ↑ Угольная быль. Зачем в Якутии строят крупнейшую частную железнодорожную линию. Дата обращения: 19 декабря 2022. Архивировано 18 декабря 2022 года.
  5. ↑ Сообщение о проведении предварительного квалификационного отбора. ООО ОД Мечел-Заказчик, ОДМЗ/1691 (22 сентября 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  6. ↑ Амурский Улак породнился с якутской Эльгой. И дополнение по теме. tynda.ru. Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Железная дорога к Эльге увязла в долгах. Коммерсантъ (Хабаровск) (11 апреля 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 5 марта 2016 года.
  8. ↑ 1 2 Железная дорога Улак - Эльга: из прошлого в будущее. amurpravda.ru (20 марта 2008). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Солодухин, Олег Трудная дорога на Эльгу. Индустрия Севера (4 апреля 2008). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  10. ↑ Ильюхов, Анатолий На севере Приамурья на строящейся железнодорожной ветке "Улак -Эльга" открыта первая станция. РИА "Новости" (13 ноября 2001). Дата обращения: 2 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  11. ↑ Дадаш, Валентин Почем фунт эльги. Труд (8 июня 2001). Дата обращения: 1 августа 2011. (недоступная ссылка)
  12. ↑ 1 2 Улак – Эльга. inbratsk.ru. Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  13. ↑ 1 2 Сас, Иван Второй БАМ закрыт. Строителей послали... ng.ru (18 января 2002). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 8 марта 2016 года.
  14. ↑ "Мечел" доверил строительство железной дороги Улак - Эльга в Якутии "Трансстрою". Regnum (21 февраля 2008). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 25 октября 2015 года.
  15. ↑ 1 2 Олег Кожемяко оценил ход строительства железной дороги Улак-Эльга. fedpress.ru (15 января 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 апреля 2013 года.
  16. ↑ ОАО «РЖД» 14,9 млрд рублей за якутский уголь Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, РЖД-Партнер, 08.10.2007
  17. ↑ Эльга принесла 15 млрд (недоступная ссылка), Волжская магистраль, 9 октября 2007
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 «Мечел» сообщает о ходе строительства дороги к Эльгинскому месторождению. Финансовые новости. mechel.ru (26 августа 2008). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 17 апреля 2013 года.
  19. ↑ Железная дорога к Эльге увязла в долгах. Газета "Коммерсантъ" (10 апреля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 5 марта 2016 года.
  20. ↑ Иван Кузнецов, генеральный директор ЗАО Инжтрансстрой, так прокомментировал ситуацию вокруг строительства железной дороги УЛАК-ЭЛЬГА. Корпорация Трансстрой (10 апреля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  21. ↑ 1 2 Пуск первой очереди дороги Улак-Эльга намечен через год. ysia.ru (20 мая 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  22. ↑ 1 2 Козменчук, Павел Улак — Эльга зарастает травой. ampravda.ru (18 июня 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  23. ↑ Мирмович, Андрей Меченный "Мечел". yktnews.ru. Дата обращения: 1 августа 2011. (недоступная ссылка)
  24. ↑ "Мечел" уже получил деньги на Эльгу? Трансстрой со ссылкой на SakhaNews (4 сентября 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  25. ↑ Сам достроит. Трансстрой со ссылкой на Ведомости (26 ноября 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  26. ↑ Козменчук, Павел Становой хребет на пути к Эльге. ampravda.ru (22 мая 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  27. ↑ Козменчук, Павел Эльга по новой схеме. ampravda.ru (1 октября 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  28. ↑ 1 2 Полпути до Эльги. Издательская группа Индустрия (июнь 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 года.
  29. ↑ Volvo поставит группе "Mечел" технику для строительства железной дороги Улак-Эльги. rusbonds.ru со ссылкой на FINMARKET.RU (4 июля 2011). Дата обращения: 1 августа 2011.
  30. ↑ «Мечел» подводит первые итоги работы разреза «Эльгинский». // mechel.ru. Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 года.
  31. ↑ 1 2 ЯСИА — «Мечел» завершил прокладку железнодорожных путей к Эльгинскому месторождению в Якутии (недоступная ссылка)
  32. ↑ «Мечел-Майнинг» сообщает о завершении прокладки железнодорожного пути к Эльгинскому угольному комплексу. Пресс-релизы. «Мечел-Майнинг» (11 января 2012). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  33. ↑ Подрядчик «Мечела» приготовился к сжатию по срокам строительства железной дороги Улак—Эльга. Газета "Коммерсантъ" (6 марта 2008). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  34. ↑ 1 2 3 На трассе Улак—Эльга завершено строительство двух железнодорожных мостов. gazetayakutia.ru (22 мая 2012). Дата обращения: 7 июня 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  35. ↑ Шесть мостов за полцены Архивная копия от 21 сентября 2013 на Wayback Machine, Коммерсантъ (Хабаровск), № 171 (5200), 20.09.2013
  36. ↑ «Мечел» готовится начать продажу доли в Эльге Архивная копия от 27 февраля 2014 на Wayback Machine, SakhaNews, 27 февраля 2014
  37. ↑ Росжелдор разрешил «Мечелу» пользоваться любыми перевозчиками на железной дороге к месторождению Эльга в Якутии. Морские вести России (14 августа 2014). Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано 14 августа 2014 года.
  38. ↑ Интервью с Ринатом Резвановым. Якутская инициатива о гарантиях экспортного лимита стратегически оправданна, но способна отложить сроки транспортной части КПМИ до 2030 года. www.rzd-partner.ru (5 февраля 2021). Дата обращения: 11 февраля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  39. ↑ 1 2 Линия электропередачи до Эльги не станет тупиковой. 1sn.ru (30 июля 2011). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 24 ноября 2012 года.
  40. ↑ КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КЛАСТЕРА «ЭЛЬГАУГОЛЬ» (недоступная ссылка)
  41. ↑ 1 2 3 4 Энергокластер «Эльгауголь». Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года.
  42. ↑ ОАО МЭС Востока. Начало реализации проекта по обеспечению внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса. Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года.
  43. ↑ Железнодорожный участок «Улак-Эльга» (недоступная ссылка), Пермдорстрой
  44. ↑ 1 2 На Эльгинское месторождение в Якутии доставляется спецтехника. РИА «Восток-Медиа» (18 февраля 2010). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
  45. ↑ Сегодня "Якутуголь" открыл Эльгинский филиал. SakhaNews (1 сентября 2010). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 24 ноября 2012 года.
  46. ↑ 1 2 3 4 Смирнов, Игорь Железная дорога пришла на Эльгу. Амурская правда (17 января 2012). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  47. ↑ В "Якутуголь" продолжает поступать горнотранспортная техника, необходимая для освоения Эльгинского месторождения. SakhaNews (18 марта 2011). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 24 ноября 2012 года.
  48. ↑ Усов, Павел (1 августа 2011, №133 (24853)). "Путь к Эльге". Гудок. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка); |access-date= требует |url= (справка)
  49. ↑ На Эльге возобновилась погрузка угля (недоступная ссылка), Гудок, 03.10.2012
  50. ↑ Переправа в Азию (недоступная ссылка), Гудок, 25.09.2012
  51. ↑ За полтора года на Эльге добыли около 400 тысяч тонн угля. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года.
  52. ↑ «Якутуголь» увеличит отгрузку на Дальневосточную железную дорогу Архивная копия от 8 июля 2014 на Wayback Machine, 1sn.ru, 18-09-2013
  53. ↑ «Эльгауголь» подвел итоги работы за первое полугодие. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  54. ↑ «Мечел» признал неудачным эксперимент с паровозами на Эльге. ysia.ru (5 октября 2017). Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано 2 марта 2018 года.
  55. ↑ Локомотив и два вагона грузового поезда опрокинулись в Приамурье, один человек погиб Архивная копия от 16 мая 2013 на Wayback Machine, ИТАР-ТАСС, 31/12/2012
  56. ↑ https://gudok.ru/newspaper/?ID=1572487&archive=2021.07.20 Компания «РЖД» помогла ООО «Эльгауголь» в ликвидации последствий железнодорожной аварии
  57. ↑ Старт на Эльгу. Амурская Правда (15 февраля 2008). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  58. ↑ «Мечел» получил лицензии еще на два железорудных месторождения в Южной Якутии. SakhaNews (13 марта 2012). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  59. ↑ "Мечел" начнет искать руду в Якутии. РБК (14 марта 2012). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  60. ↑ Магистральный грузовой восьмиосный тепловоз ТЭ8. Группа Синара. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  61. ↑ «Мечел-Майнинг» сообщает о заключении соглашения о лизинге магистральных тепловозов для железнодорожной ветки Эльгинского угольного комплекса. Пресс-релизы. Мечел-Майнинг (5 августа 2011). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года.
  62. ↑ 1 2 На Людиновском тепловозостроительном заводе прошла эскизная презентация нового тепловоза ТЭ8. advis.ru (13 марта 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  63. ↑ Эльга – знаковая капля в море проблем Дальнего Востока. http://sakhamediapost.ru.+Дата обращения: 30 марта 2013. Архивировано из оригинала 17 апреля 2013 года.
  64. ↑ 1 2 «Мечел» сходит с железной дороги Архивная копия от 24 марта 2014 на Wayback Machine, Коммерсантъ, 24.03.2014
  65. ↑ Максимов, Илья Улак – Эльга: угольные козыри «Мечела». amurnews.ru (4 июля 2008). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 14 января 2013 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_линия_Улак_—_Эльга&oldid=137419681