Катастрофа A310 под Абиджаном
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Рейс 431 Kenya Airways | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт за 5 лет и 5 месяцев до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 30 января 2000 года |
| Время | 21:09 WET |
| Характер | CFIT (упал в воду) |
| Причина | Техническая неисправность, дезориентация экипажа |
| Место |  Гвинейский залив, в 2,8 км от аэропорта Порт-Буэ, Абиджан (Кот-д’Ивуар) |
| Координаты | 5°20′ с. ш. 4°02′ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 169 |
| Раненые | 9 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Airbus A310-304 |
| Имя самолёта | Harambee Star |
| Авиакомпания |  Kenya Airways |
| Пункт вылета | Порт-Буэ, Абиджан (Кот-д’Ивуар) |
| Остановки в пути |  Международный аэропорт имени Мурталы Мохаммеда, Лагос (Нигерия) |
| Пункт назначения | Найроби (Кения) |
| Рейс | KQ431 |
| Бортовой номер | 5Y-BEN |
| Дата выпуска | 3 июля 1986 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 169 |
| Экипаж | 10 |
| Выжившие | 10 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа A310 под Абиджаном — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 30 января 2000 года. Авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Kenya Airways выполнял плановый рейс KQ431 по маршруту Абиджан—Лагос—Найроби, но всего через 32 секунды после взлёта рухнул в Гвинейский залив. Из находившихся на его борту 179 человек (169 пассажиров и 10 членов экипажа) выжили всего 10.
Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Кот-д’Ивуара и в истории самолёта Airbus A310.
Самолёт[править | править код]
Airbus A310-304 (регистрационный номер 5Y-BEN, серийный 426) был выпущен в 1986 году (первый полёт совершил 3 июля под тестовым б/н F-WWCQ). 24 сентября того же года был передан авиакомпании Kenya Airways, в которой получил имя Harambee Star. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2. На день катастрофы совершил 15 026 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 115 часов[1][2].
Экипаж и пассажиры[править | править код]
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Пол Мути (англ. Paul Muthee). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Kenya Airways 15 лет и 9 месяцев (с 30 апреля 1984 года). Управлял самолётами Fokker F27, Fokker 50, Boeing 737-200 и Boeing 737-300. В должности командира Airbus A310 — с 20 июля 1999 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 11 636 часов, 1664 из них на Airbus A310 (570 из них в должности КВС).
- Второй пилот — 43-летний Лазаро Мутумби Мулли (англ. Lazaro Mutumbi Mulli). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Kenya Airways 11 лет и 10 месяцев (с 1 марта 1988 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9. В должности второго пилота Airbus A310 — с 11 марта 1991 года. Налетал 7295 часов, 5768 из них на Airbus A310.
В салоне самолёта работали 8 стюардесс.
| Гражданство людей на борту | |||
|---|---|---|---|
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
| Нигерия | 84 | 0 | 84 |
| Кения | 20 | 10 | 30 |
 Индия | 8 | 0 | 8 |
 Конго | 5 | 0 | 5 |
 Уганда | 5 | 0 | 5 |
 Мадагаскар | 4 | 0 | 4 |
 Сенегал | 3 | 0 | 3 |
 Того | 3 | 0 | 3 |
.svg){kind=small} Канада | 2 | 0 | 2 |
| Кот-д’Ивуар | 2 | 0 | 2 |
 Эфиопия | 2 | 0 | 2 |
 Франция | 2 | 0 | 2 |
 Гана | 2 | 0 | 2 |
 Иран | 2 | 0 | 2 |
 Мали | 2 | 0 | 2 |
 Нидерланды | 2 | 0 | 2 |
 Филиппины | 2 | 0 | 2 |
 Руанда | 2 | 0 | 2 |
 США | 2 | 0 | 2 |
 Замбия | 2 | 0 | 2 |
.svg){kind=small} Бельгия | 1 | 0 | 1 |
 Буркина-Фасо | 1 | 0 | 1 |
 Бурунди | 1 | 0 | 1 |
 Чад | 1 | 0 | 1 |
 Гамбия | 1 | 0 | 1 |
 Гвинея | 1 | 0 | 1 |
 Ирландия | 1 | 0 | 1 |
 Либерия | 1 | 0 | 1 |
 Мавритания | 1 | 0 | 1 |
 Испания | 1 | 0 | 1 |
 Танзания | 1 | 0 | 1 |
 Зимбабве | 1 | 0 | 1 |
| Не указано | 1 | 0 | 1 |
| Всего | 169 | 10 | 179 |
Хронология событий[править | править код]
Airbus A310-304 борт 5Y-BEN должен был выполнять плановый рейс KQ431 из Абиджана (Кот-д’Ивуар) в Найроби (Кения) с промежуточной посадкой в Лагосе (Нигерия). Ранее в этот же день самолёт уже выполнил рейс из Найроби и в 15:15 приземлился в Абиджане. В 15:44 его принял новый экипаж, прибывший в аэропорт двумя днями ранее. Из-за плохой погоды в Лагосе рейс был вынужден задержаться на полчаса, вылет по плану должен был быть в 21:00. Всего на борту рейса 431 находились 10 членов экипажа и 169 пассажиров[3].
В 20:55:22 экипаж установил связь с диспетчерским центром аэропорта Абиджана и запросил разрешение на запуск двигателей. Это разрешение было дано, поэтому в 20:56:09 командир заявил, что контрольная карта по запуску двигателей выполнена, а в 21:00:18 передал диспетчеру, что оба двигателя успешно запущены. Далее в 21:01:07 с рейса 431 запросили разрешение следовать к началу взлётно-посадочной полосы, на что диспетчер попросил сперва подождать, а через несколько секунд дал разрешение на руление. В 21:02:33 КВС дал команду выпустить закрылки на 15°[3].
В 21:07:35 авиалайнер занял позицию на исполнительном старте в начале полосы, после чего диспетчер дал разрешение на взлёт по готовности и попросил доложить о достижении эшелона FL040 (1219 метров). В 21:07:45 второй пилот подтвердил получение разрешения на взлёт; это было последнее радиосообщение с борта рейса KQ431. В 21:08:08 второй пилот сообщил, что контрольная карта перед взлётом выполнена, а ВПП свободна. В 21:08:18 командир увеличил режим двигателей, а через 9 секунд сказал: 100 узлов (англ. 100 knots). В 21:08:50 КВС сообщил о достижении скорости V1 и подъёме носовой стойки шасси, а ещё через 2 секунды лайнер оторвался от ВПП[4].
В 21:08:57 второй пилот сообщил, что есть набор высоты, когда через 2 секунды сработала сигнализация предупреждения о сваливании. В 21:09:07 система выдала сообщение о высоте 91 метр, на что в 21:09:14 второй пилот спросил: В чём дело? (англ. What’s the problem?). Начиная с 21:09:16 речевой самописец зафиксировал последовательные сообщения от системы о высоте в 60, 30, 15, 9 и 3 метра; в 21:09:20 GPWS выдала предупреждение и почти одновременно прозвучало сообщение о высоте 15 метров. В 21:09:22 командир прокричал: Поднимайся! (англ. Go up!), но через 2 секунды (в 21:09:24) рейс KQ431 врезался в поверхность воды Гвинейского залива и полностью разрушился[4].
Катастрофа произошла в 2,8 километрах от ВПП аэропорта Абиджана, глубина в этом месте составляла 40-50 метров[5]. Рыбацкие лодки устремились к месту падения лайнера и спасли, по меньшей мере, 7 человек. Всего же было спасено 12 пассажиров, но 2 из них вскоре умерли от полученных ранений. Всего в катастрофе погибли 169 человек — все 10 членов экипажа и 159 пассажиров. Выжили только 10 пассажиров, среди которых 9 получили ранения средней тяжести (у 4 из них были ожоги средней тяжести), а 1 почти не пострадал[6].
На 2020 год катастрофа рейса 431 остаётся крупнейшей в истории Кот-д’Ивуара и с участием Airbus A310.
Расшифровка переговоров[править | править код]
Сокращения:
- КВС: Командир воздушного судна — Пол Мути
- 2П: Второй пилот — Лазаро Мутумби Мулли
| Время | Оригинал | Перевод | |
|---|---|---|---|
| 21:08:18,1 | |||
| 21:08:18,4 | КВС | Thrust SRS and runway. | Тяга SRS и ВПП.. |
| 21:08:20,8 | 2П | Checks. | Проверяет.. |
| 21:08:28,7 | 2П | ||
| 21:08:29,0 | КВС | Take off power is set. | Взлетная мощность установлена. |
| 21:08:30,4 | 2П | Okay. | Окей. |
| 21:08:37,1 | КВС | One hundred knots. | Сто узлов. |
| 21:08:37,8 | 2П | Checks. | Проверяет.. |
| 21:08:50,7 | КВС | V one and rotate. | V один и отрыв.. |
| 21:08:55,1 | |||
| 21:08:56,1 | |||
| 21:08:56,7 | КВС | Positive. | Положительный. |
| 21:08:57,2 | |||
| 21:08:57,4 | 2П | Positive rate of climb, gear up. | Скороподъемность положительная, шасси убрать. |
| 21:08:59,1 | |||
| 21:09:00,4 | |||
| 21:09:03,7 | КВС | Uhhoo. | Ой ой. |
| 21:09:07,8 | |||
| 21:09:10,9 | 2П | Ahhh? | А-а-ах? |
| 21:09:14,0 | 2П | What’s the problem? | В чём дело? |
| 21:09:15,8 | |||
| 21:09:18,5 | КВС | Silence the horn. | Сними звуковой сигнал. |
| 21:09:19,3 | |||
| 21:09:20,9 | |||
| 21:09:21,4 | |||
| 21:09:22,1 | |||
| 21:09:22,5 | |||
| 21:09:22,5 | |||
| 21:09:22,9 | КВС | Go up! | Поднимайся! |
| 21:09:24,0 | |||
| 21:09:27,6 | |||
Расследование[править | править код]
Расследование причин катастрофы рейса KQ431 проводило французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).
Согласно окончательному отчёту расследования, при наборе высоты началась тряска штурвала и раздался сигнал GPWS, предупреждая пилотов об опасности сваливания. Пилоты, действуя по инструкции, уменьшили угол тангажа отводом колонки от себя, но при этом не изменили режим работы двигателей.
На самом деле сигнал GPWS об опасности сваливания был ложным. Так как взлёт осуществлялся ночью и в сторону моря, то пилоты не смогли визуально определить своё местонахождение в пространстве и не знали, что самолёт перешёл в снижение. Сигнал GPWS об опасном сближении с землёй не был услышан, так как его заглушили сигналы о превышении скорости[8].
Примечания[править | править код]
- ↑ Kenya Airways 5Y-BEN (Airbus A310 - MSN 426). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
- ↑ 5Y-BEN KENYA AIRWAYS AIRBUS A310-304
- ↑ 1 2 Report, p. 13.
- ↑ 1 2 Report, p. 14.
- ↑ Report, p. 35.
- ↑ Report, p. 36.
- ↑ Kenya Airways 431 CVR Transcript. Дата обращения: 2 февраля 2021. Архивировано 31 января 2020 года.
- ↑ Report, p. 75.
Ссылки[править | править код]
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network Архивная копия от 15 декабря 2018 на Wayback Machine
- Final report on the accident occured on 30 January 2000 in the sea near Abidjan Airport to the Airbus 310-304 registered 5Y-BEN operated by Kenya Airways (англ.). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Дата обращения: 10 ноября 2013. Архивировано 10 ноября 2013 года.
