Столкновение над Чархи Дадри

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Столкновение над Чархи Дадри
Общие сведения
Дата 12 ноября 1996 года
Время 18:40 IST
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки экипажа Ил-76
Место Индия в 5 км от г. Чархи Дадри (округ Чархи Дадри, Харьяна), в 75 км от Дели (Индия)
Координаты 28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д.HGЯO
Погибшие 349
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 747-168B
Авиакомпания Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines
Пункт вылета Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Пункт назначения Саудовская Аравия Дахран (Саудовская Аравия)
Рейс SVA763
Бортовой номер HZ-AIH
Дата выпуска 3 февраля 1982 года (первый полёт)
Пассажиры 289
Экипаж 23
Погибшие 312 (все)
Выжившие 0
Второе воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Ил-76ТД
Авиакомпания Казахстан Kazakhstan Airlines
Пункт вылета Казахстан Шымкент (Казахстан)
Пункт назначения Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Рейс KZA1907
Бортовой номер UN-76435
Дата выпуска 31 июля 1992 года
Пассажиры 27
Экипаж 10
Погибшие 37 (все)
Выжившие 0
См. также: Рейс 1907

Столкновение над Чархи Дадри — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 12 ноября 1996 года. В небе в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнер Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Дахран) и грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на Boeing 747 (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).

Столкновение над Чархи Дадри остаётся третьей из крупнейших авиакатастроф в истории авиации (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[* 1], крупнейшим (по числу погибших) столкновением в воздухе, крупнейшей авиакатастрофой на территории Большой Индии, а также и самой крупной в истории авиакомпаний Saudi Arabian Airlines и Kazakhstan Airlines.

Сведения о самолётах[править | править код]

Boeing 747[править | править код]

Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22748, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2. На день катастрофы совершил 14 927 циклов «взлёт-посадка» и налетал 40 035 часов[1][2].

Состав экипажа рейса SVA763 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Халид Аль-Шубайли (англ. Khalid Al-Shubaily), саудовец. Опытный пилот, управлял самолётами Airbus A310, Boeing 737 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 1 сентября 1996 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9837 часов, 4313 из них на Boeing 747 (104 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 37-летний Назир Хан (англ. Nazir Khan), американец. Опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. В должности второго пилота Boeing 747 — с 13 октября 1996 года. Налетал 7779 часов, 1952 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 33-летний Ахмед С. Идрис (англ. Ahmed S. Edrees), саудовец. В должности бортинженера Boeing 747 — с 8 июля 1996 года. Налетал 3326 часов, 1755 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 20 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Индия Индия 215 0 215
Непал Непал 49 0 49
Соединённые Штаты Америки США 5 1 6
Пакистан Пакистан 3 0 3
Бангладеш Бангладеш 1 0 1
Великобритания Великобритания 1 0 1
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 1 11 12
Не указано 14 11 25
Всего 289 23 312

Всего на борту самолёта находились 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров.

Ил-76[править | править код]

Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Шымкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 2643 часа[3].

Состав экипажа рейса KZA1907 был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Александр Робертович Черепанов. Пилот 1-го класса, налетал 9229 часов, 1488 из них на Ил-76 (1287 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 37-летний Ермек Кожахметович Джангиров. Пилот 2-го класса, налетал 6822 часа и 45 минут, 409 часов и 35 минут из них на Ил-76.
  • Штурман — 51-летний Жаханбек Дуйсенович Арипбаев. Штурман 1-го класса, налетал 12 789 часов, 1327 из них на Ил-76.
  • Бортинженер — 50-летний Александр Александрович Чупров. Бортинженер 1-го класса, налетал 9201 час, 1248 из них на Ил-76.
  • Бортрадист — 41-летний Егор Алексеевич Репп. Бортрадист 2-го класса, налетал 1583 часа (на Ил-76).
  • Бортрадист-стажёр — В. Петриков.
  • Бортоператор — С. Ланджуев.
  • Бортоператор — А. Тажибаев.
  • Инженер СД (начальник ТО) — Павел Михайлович Андреев.
  • Инженер РЭО (инженер ТО) — Михаил Владимирович Капустинский.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Казахстан Казахстан 0 10 10
Кыргызстан Киргизия 13 0 13
Россия Россия 14 0 14
Всего 27 10 37

Всего на борту самолёта находились 37 человек — 10 членов экипажа и 27 пассажиров.

Среди пассажиров был 1 ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула. Они были бизнесменами, которые летели закупать товары для продажи в России.

Хронология событий[править | править код]

12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Шымкента в 16:21 IST.

Рейс SVA763 вылетел из Дели в 18:32 IST; многие пассажиры-индийцы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы.

Опытный индийский авиадиспетчер В. К. Датта (англ. V.K. Dutta) руководил полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды; в частности, получил предупреждение о находящемся вблизи рейсе 763, и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров (особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера; он только ведёт переговоры с землёй)[источник не указан 1979 дней].

По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 диспетчер увидел, как две точки, обозначающие самолёты, встретились на радаре, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил.

Вскоре на связь с авиадиспетчером вышел второй пилот пролетавшего эшелоном ниже самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс (англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле.

Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть рейса SVA763. Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.

Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи. В итоге все находившиеся на обоих самолётах 349 человек (312 на Boeing 747 и 37 на Ил-76) погибли.

Расследование[править | править код]

Все бортовые самописцы обоих самолётов были отправлены в Великобританию. Расшифровкой параметрических и речевых самописцев занимался Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Техническое расследование причин столкновения над Чархи Дадри проводил индийский Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июля 1997 года.

Согласно отчёту, причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса KZA1907 ниже заданной высоты в результате:

  • плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд авиадиспетчера;
  • недостаточного профессионального мастерства пилотов;
  • неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей;
  • отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

Сопутствующими факторами являются:

  • отсутствие вторичного радиолокатора в аэропорту Дели;
  • наличие единого коридора для взлётов и посадок для гражданских самолётов;
  • отсутствие на обоих самолётах TCAS.

Аналогичные авиакатастрофы[править | править код]

29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, как и Ил-76 с Boeing 747.

Культурные аспекты[править | править код]

  • Столкновение над Чархи Дадри было показано в 7 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Лобовое столкновение.
  • Телеканал «National Geographic Channel» снял про эту катастрофу отдельный документальный фильм Встречный курс.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Saudia HZ-AIH (Boeing 747 - MSN 22748). Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано 7 мая 2021 года.
  2. ↑ HZ-AIH SAUDI ARABIAN AIRLINES BOEING 747-100
  3. ↑ UN-76435 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано 6 мая 2021 года.
  4. ↑ Хроника одной трагедии. Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  1. ↑ Они, согласно NTSB, не относятся к авиакатастрофам

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Столкновение_над_Чархи_Дадри&oldid=136986571