Формула-1 — Чемпіонат 2010

61-й чемпіонат світу Формули-1
◄ 2009    Сезон 2010    2011 ►
Себастьян Феттель здобув свій перший титул чемпіона
Чемпіон світу
Німеччина Себастьян Феттель (Red Bull-Renault)
Кубок конструкторів
Австрія Red Bull-Renault
Команда Red Bull здобула свій перший Кубок конструкторів.

Формула-1 2010 року — сезон чемпіонату світу з автоперегонів у класі Формула-1, який проводився під егідою FIA. Чемпіонат проходив у період з березня по листопад та складався з 19 Гран-прі. Сезон розпочався на Гран-прі Бахрейну 14 березня та закінчився на Гран-прі Абу-Дабі 14 листопада. Себастьян Феттель здобув свій перший титул із чотирьох, а його команда Red Bull Racing-Renault виборола свій перший Кубок конструкторів. Феттель став наймолодшим чемпіоном світу серед пілотів за 61-річну історію чемпіонату. Він здобув титул після драматичного фіналу сезону в Абу-Дабі, де троє інших пілотів також мали шанси на чемпіонство – напарник Феттеля по Red Bull Racing Марк Веббер, Фернандо Алонсо з Ferrari та Льюїс Гамільтон з McLaren.[1]

Це був останній сезон Bridgestone як постачальника шин у Формулі-1, оскільки компанія оголосила, що не продовжить свій контракт наприкінці сезону. Після кількох місяців обговорень Pirelli було обрано постачальником шин на сезон 2011 на засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту FIA у Женеві в червні 2010 року.

Система нарахування очок була змінена: тепер за перше місце нараховувалося 25 очок, за друге — 18, за третє — 15, з четвертого по десяте — 12, 10, 8, 6, 4, 2 і 1. Технічні та спортивні правила сезону були предметом багатьох дискусій. У цьому сезоні також вперше з 1993 року було заборонено дозаправку під час піт-стопів.

Перед початком сезону чемпіон 2009 року Дженсон Баттон приєднався до McLaren, а володар минулорічного Кубку конструкторів Brawn GP був куплений німецьким виробником автомобілів Mercedes-Benz і перейменований на Mercedes GP. У сезоні 2010 року після трирічної відсутності повернувся найуспішніший на той час пілот в історії Формули-1, семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер.[2]

Команди та пілоти

[ред. | ред. код]

Наступні команди та пілоти брали участь у Чемпіонаті світу 2010 року. Постачальник шин для всіх команд — Bridgestone.

Команда Конструктор Шасі Двигун №. Пілот Етапи
Велика Британія Vodafone McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-25 Mercedes FO 108X 1 Велика Британія Дженсон Баттон Всі
2 Велика Британія Льюїс Гамільтон Всі
Німеччина Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes MGP W01 Mercedes FO 108X 3 Німеччина Міхаель Шумахер Всі
4 Німеччина Ніко Росберг Всі
Австрія Red Bull Racing Red Bull-Renault RB6 Renault RS27-2010 5 Німеччина Себастьян Феттель Всі
6 Австралія Марк Веббер Всі
Італія Scuderia Ferrari Ferrari F10 Ferrari 056 7 Бразилія Феліпе Масса Всі
8 Іспанія Фернандо Алонсо Всі
Велика Британія AT&T Williams Williams-Cosworth FW32 Cosworth CA2010 9 Бразилія Рубенс Баррікелло Всі
10 Німеччина Ніко Гюлькенберг Всі
Франція Renault F1 Team Renault R30 Renault RS27-2010 11 Польща Роберт Кубіца Всі
12 Росія Віталій Петров Всі
Індія Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM03 Mercedes FO 108X 14 Німеччина Адріан Сутіл Всі
15 Італія Вітантоніо Ліуцці Всі
Італія Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR5 Ferrari 056 16 Швейцарія Себастьєн Буемі Всі
17 Іспанія Хайме Альґерсуарі Всі
Малайзія Lotus Racing Lotus-Cosworth T127 Cosworth CA2010 18 Італія Ярно Труллі Всі
19 Фінляндія Гейккі Ковалайнен Всі
Іспанія Hispania Racing F1 Team HRT-Cosworth F110 Cosworth CA2010 20 Індія Карун Чандхок 1–10
Австрія Крістіан Клін 15, 18–19
Японія Сакон Ямамото 11–14, 16–17
21 10
Бразилія Бруно Сенна 1–9, 11–19
Швейцарія BMW Sauber F1 Team BMW Sauber-Ferrari C29 Ferrari 056 22 Іспанія Педро де ла Роса 1–14
Німеччина Нік Гайдфельд 15–19
23 Японія Камуї Кобаясі Всі
Велика Британія Virgin Racing Virgin-Cosworth VR-01 Cosworth CA2010 24 Німеччина Тімо Ґлок Всі
25 Бразилія Лукас ді Ґрассі Всі
Джерело:[3][4]

Тест-пілоти по п'ятницях

[ред. | ред. код]

Чотири конструктори протягом сезону використовували тест-пілотів під час вільних заїздів.

Конструктор Тест-пілоти по п'ятницях
Пілот Етапи
Force India-Mercedes Велика Британія Пол ді Реста 2–5, 9–10, 12, 14
HRT-Cosworth Австрія Крістіан Клін
Японія Сакон Ямамото 		5, 9
7
Lotus-Cosworth Малайзія Файруз Фаузі 3, 10–11, 15, 19
Virgin-Cosworth Бельгія Жером Д'Амброзіо 15–18
Джерело:[5][6][7][8][9]

Нові команди

[ред. | ред. код]

FIA оголосила про свій намір залучити нових учасників, маючи на меті загалом 13 команд, і в липні 2009 року обрала три нові команди з 15 нових заявок, а також підтвердила заявку всіх 10 існуючих команд.[10] Існуючі учасники Формули-1, підпорядковані Асоціації команд Формули-1, узгодили систему технічної підтримки для допомоги новим командам. Це було компромісною пропозицією, що передбачала постачання деталей і конструкторських знань новим учасникам, але не повноцінних клієнтських шасі, в обмін на відмову від ідеї обмеження бюджету.[11]

Три команди у списку учасників, оприлюдненому в липні 2009 року, включали: Campos Meta, іспанську команду на чолі з колишнім пілотом Формули-1 і власником команди GP2 Адріаном Кампосом і мадридське спортивне рекламне агентство Meta Image; Manor Grand Prix, команда Формули-3 під керівництвом Джона Бута та дизайнера Ніка Вірта, який раніше працював у команді Формули-1 Simtek; і US F1, команда, створена колишнім дизайнером Кеном Андерсоном і журналістом Пітером Віндзором.[12] Після виходу BMW з чемпіонату, на їх місце було прийнято Lotus Racing, що повернуло ім'я конструктора Lotus на стартову решітку вперше з Гран-прі Австралії 1994 року.[13] Manor змінив назву на Virgin Racing після того, як Virgin Group Річарда Бренсона придбала права на назву команди,[14] а Campos-Meta була перейменована на Hispania Racing після того, як інвестор Хосе Рамон Карабанте придбав команду в Адріана Кампоса незадовго до першої гонки сезону.[15] Американська команда US F1 офіційно відмовився від участі в чемпіонаті на початку березня.[16]

FIA також мала кілька заявок на участь від інших гоночних команд, включаючи учасника Світової серії Рено та Ле-Мана Epsilon Euskadi,[17] дуже успішну команду Prodrive Дейва Річардса[18] та італійську турингову команду N.Technology,[19] а також спроби відродити колишні команди March,[20] Brabham,[20] Lola Cars[21] і Team Lotus (не плутати з Lotus Racing).[22] Інші вияви інтересу надійшли від Team Superfund, нову австрійську команду мав очолити колишній пілот Формули-1 Алекс Вюрц,[23] і myf1dream.com, команди, створеної фанатами спорту та фінансованої за рахунок їхніх пожертвувань.[24] Досвідчений конструктор спортивних та турингових автомобілів Ray Mallock Limited мав намір подати заявку на участь,[25] але відмовився від неї після політичної кризи в середині сезону.[26]

Найбільший інтерес у ЗМІ викликала команда Stefan Grand Prix, створена Зораном Стефановичем і визнана першою сербською командою Формули-1.[27] Після того, як його команді було відмовлено в місці на стартовій решітці, Стефанович подав скаргу до Європейської комісії щодо процесу відбору учасників.[28] Пізніше Стефанович придбав залишки шасі та двигуна Toyota TF110, отримав доступ до колишньої штаб-квартири Toyota Motorsport у Кельні, Німеччина,[29] та оголосив про свої наміри продовжити розробку шасі Toyota під назвою Stefan S-01,[30] причому команда навіть дійшла до відправки обладнання до Бахрейну.[31] Після труднощів, у тому числі скасування запланованого тесту в Португалії через відмову Bridgestone постачати шини,[32] Стефанович спробував об'єднатися з командою US F1,[33] але угода не була досягнута.[34] Команда отримала остаточну відмову 4 березня, коли FIA заявила, що не може видавати заявки так близько до початку сезону.[35]

Зміни серед команд

[ред. | ред. код]
  • 29 липня 2009 року компанія BMW оголосила про свій вихід із Формули-1 наприкінці сезону 2009 року, посилаючись на відсутність майбутньої життєздатності та стійкості програми Формули-1.[36] Після невдалої спроби викупу Qadbak Investments команда була продана назад її засновнику Петеру Зауберу.[37][38] 3 грудня 2009 року FIA офіційно дозволила команді брати участь у сезоні 2010 року під назвою BMW Sauber, використовуючи швейцарську гоночну ліцензію та двигуни Ferrari після виходу Toyota з чемпіонату.[39][40]
  • 4 листопада 2009 року Toyota оголосила про вихід з Формули-1 через фінансові труднощі в автомобільній промисловості.[41] Після оголошення про те, що вони не продадуть команду, їхнє місце в чемпіонаті перейшло до команди Sauber.[39] Після цього в Stefan Grand Prix заявили, що вони придбали права на колишню штаб-квартиру Toyota Motorsport у Кельні та болід TF110, який був перейменований на Stefan S-01.[42][43] 2010 рік став першим сезоном Формули-1 з 1982 року без участі японських виробників двигунів.
  • Scuderia Toro Rosso стала незалежним конструктором у 2010 році. В перші роки шасі для команди постачалося компанією Red Bull Technology. Це дозволило команді купувати клієнтські шасі, незважаючи на те, що ця концепція була заборонена FIA. Ця лазівка ​​була закрита в 2010 році, а команді довелось витратити більшу частину 2009 року на розширення своєї операційної бази у Фаенці, Італія, щоб розмістити виробничі потужності. Таким чином STR5 став першим болідом Toro Rosso, виготовленим власними силами.[44]
  • Daimler AG, материнська компанія Mercedes-Benz, придбала 75,1 % контрольного пакету акцій чемпіона 2009 року Brawn GP, ​​перейменувавши команду на Mercedes Grand Prix.[45] До цього останньою гонкою Mercedes у Формулі-1 залишалося Гран-прі Італії 1955 року.[46] Колишні 40 % акцій Mercedes у McLaren Group були викуплені McLaren, хоча Mercedes продовжили постачати двигуни і спонсорувати британську команду до кінця сезону 2014 року.[47] Mercedes підписали спонсорську угоду з малайзійською нафтовою компанією Petronas, яка до цього спонсорувала BMW Sauber. Згідно з угодою команда була перейменована на Mercedes GP Petronas Formula One Team.[48]
  • Renault продала 75 % контрольного пакету акцій Жерару Лопесу та його інвестиційній компанії Genii Capital, щоб забезпечити майбутнє команди. Команда продовжила виступати під назвою Renault, а підрозділ двигунів залишився повністю у власності Renault. Угода залишила можливість для Renault повернути повне володіння, коли економічна ситуація стабілізується.[49]

Зміни серед пілотів

[ред. | ред. код]

Змінили команду

[ред. | ред. код]

Приєднались до Формули-1

[ред. | ред. код]
Бруно Сенна дебютував у Формулі-1 у складі нової команди Hispania Racing.

Покинули Формулу-1

[ред. | ред. код]
  • Джанкарло Фізікелла став тестовим і резервним пілотом Ferrari, покинувши Force India і приєднавшись до Ferrari наприкінці 2009 року. Після того, як йому не вдалося отримати місце основного пілота в Формулі-1, він приєднався до команди AF Corse в серії Ле-Ман.[63]
  • Роман Грожан не зміг укласти контракт з Renault через призначення Петрова другим пілотом команди. Він приєднався до команди Matech Competition у першому Чемпіонаті світу GT1 FIA.[64]
  • Після невдалого сезону 2009 року пілот Williams Кадзукі Накадзіма не зміг знайти місце основного пілота на 2010 рік. 19 лютого було підтверджено, що він приєднається до сербської команди Stefan Grand Prix, незважаючи на відсутність у них участі в стартовій решітці.[65]
  • Чемпіон світу 2007 року Кімі Ряйкконен взяв тимчасову відпустку з Формули-1 у 2010 році після того, як його менеджери підтвердили, що переговори з McLaren офіційно завершилися.[66] Натомість Ряйкконен приєднався до Citroën Junior Team у Чемпіонаті світу з ралі 2010 року, де він виступив за кермом Citroën C4 WRC у дванадцяти з тринадцяти раундів чемпіонату.[67]

Повернулись в Формулу-1

[ред. | ред. код]
Міхаель Шумахер повернувся в Формулу-1 з командою Mercedes після трирічної перерви.
  • Педро де ла Роса повернувся до Формули-1 з командою Sauber, раніше працюючи тест-пілотом McLaren.[68] Його повернення поклало кінець трирічній відсутності в гонках з 2007 року.[69]
  • Семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер офіційно приєднався до Mercedes 23 грудня 2009 року, завершивши трирічну перерву в спорті.[2] Шумахер спочатку мав намір повернутися в Ferrari в 2009 році, щоб замінити травмованого Феліпе Массу, але йому завадила це зробити травма внаслідок аварії на мотоциклі, і контракт з Mercedes не був підписаний, доки він не отримав чистий звіт про здоров'я. Раніше Шумахер виступав за Mercedes у Чемпіонаті світу з перегонів на спортивних автомобілях в 1990 та 1991 роках.[2]

Зміни посеред сезону

[ред. | ред. код]

Календар

[ред. | ред. код]
№ Гран-прі Траса Дата
1 Гран-прі Бахрейну Бахрейн Міжнародний автодром Бахрейну, Сахір 14 березня
2 Гран-прі Австралії Австралія Альберт-Парк, Мельбурн 28 березня
3 Гран-прі Малайзії Малайзія Міжнародний автодром Сепанг, Куала-Лумпур 4 квітня
4 Гран-прі Китаю КНР Міжнародний автодром Шанхая, Шанхай 18 квітня
5 Гран-прі Іспанії Іспанія Каталунья, Монмало 9 травня
6 Гран-прі Монако Монако Міська траса Монте-Карло, Монте-Карло 16 травня
7 Гран-прі Туреччини Туреччина Істанбул Парк, Стамбул 30 травня
8 Гран-прі Канади Канада Автодром імені Жиля Вільнева, Монреаль 13 червня
9 Гран-прі Європи Іспанія Вулична траса Валенсії, Валенсія 27 червня
10 Гран-прі Великої Британії Велика Британія Автодром Сільверстоун, Сільверстоун 11 липня
11 Гран-прі Німеччини Німеччина Гоккенгаймринг, Гоккенгайм 25 липня
12 Гран-прі Угорщини Угорщина Хунгароринг, Модьород 1 серпня
13 Гран-прі Бельгії Бельгія Спа-Франкоршам, Спа 29 серпня
14 Гран-прі Італії Італія Автодром Монца, Монца 12 вересня
15 Гран-прі Сінгапуру Сінгапур Міський автодром Марина Бей, Сінгапур 26 вересня
16 Гран-прі Японії Японія Міжнародний автодром Судзука, Судзука 10 жовтня
17 Гран-прі Кореї Південна Корея Міжнародний автодром Кореї, Йонам 24 жовтня
18 Гран-прі Бразилії Бразилія Інтерлагус, Сан-Паулу 7 листопада
19 Гран-прі Абу-Дабі ОАЕ Яс-Марина, Абу-Дабі 14 листопада
Джерело:[82]

Зміни в календарі

[ред. | ред. код]

Нововведення

[ред. | ред. код]

Зміни регламенту

[ред. | ред. код]
refer to caption
Боліди 2010 року стали на 20–22 см довші за версії 2009 року через збільшений паливний бак. [93]
Передні шини були звужені з 270 мм до 245 мм.
  • Дозаправки під час гонки були знову заборонені, вперше з сезону 1993 року.[94][95] Незважаючи на резолюцію щодо обмеження бюджету та рішення на 2010 рік повернутися до правил 2009 року, Асоціація команд Формули-1 висловила зацікавленість у забороні дозаправок, оскільки це було одним із способів скорочення витрат.[96]
  • Щоб розмістити додаткові команди, максимальну кількість автомобілів, дозволених для участі в перегонах, було збільшено з 24 до 26 автомобілів.[97] Керівництво Формули-1 запропонувало фінансову підтримку всім новим командам на 2010 рік у вигляді 10 мільйонів доларів разом із безкоштовним транспортуванням двох шасі та 10 тон вантажу для кожної гонки.[98] Збільшення кількості команд тепер вимагало рівномірного розподілу гаражів на кожному Гран-Прі.
  • Команди повинні були гомологувати певні частини автомобіля, включаючи камеру безпеки пілота, допоміжні конструкції при перевертанні, усі ударні конструкції, а також передні та задні колеса,[99] тобто їх не можна було модифікувати протягом сезону без письмового дозволу від FIA з міркувань безпеки або надійності.[100] Мінімальна вага автомобіля зросла з 605 кг до 620 кг, для кращого розміщення важчих пілотів із блоками KERS, незважаючи на згоду Асоціації команд Формули-1 не використовувати систему.[101]
  • Кваліфікаційну систему змінили, щоб врахувати додаткові автомобілі: 7 автомобілів вибувають з першої кваліфікаційної сесії, 7 — з другої сесії, а 10 автомобілів змагаються за поул-позицію в третій сесії. Третя сесія мала проходити в конфігурації з низьким рівнем палива через заборону дозаправки.[102] Пілоти, що проходили в третю сесію кваліфікації, мали розпочинати гонку на комплекті шин, що використовувався під час встановлення їхнього найкращого часу.[103] Якщо шина отримувала пошкодження під час кваліфікації, тоді технічний делегат FIA мав оцінити ступінь пошкодження та міг дозволити машині змінити комплект шин на той, який він вважав безпечним.[99]
  • Водії отримали одинадцять комплектів шин протягом вихідних, скорочено з чотирнадцяти комплектів у 2009 році.[103] Три з цих комплектів були призначені лише для вільних заїздів і мали бути повернуті перед початком кваліфікації, незалежно від того, використовувалися вони чи ні. Передні шини були звужені з 270 мм до 245 мм, щоб покращити баланс зчеплення між передньою та задньою частинами. Колісні ковпаки та нагрівачі ободів були заборонені, а чохлам для шин дозволялося нагрівати лише зовнішню поверхню шини.[104]
  • Нова система нарахування очок була ратифікована на 2010 рік у відповідь на збільшення стартової решітки. З 2003 року вісім найкращих пілотів отримували очки за схемою 10–8–6–5–4–3–2–1. Система 2010 року тепер винагороджувала першу десятку класифікованих пілотів за схемою 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1.[103]
  • Система стюардів мала фіксований пул стюардів для кожної гонки, включаючи колишніх гонщиків, замість ротаційного складу.[105] Це було зроблено для того, щоб зробити процес суддівства більш прозорим після нещодавніх суперечок за участю стюардів. Раніше стюарди могли накладати штрафи лише на двадцять п’ять секунд за порушення, які сталися занадто пізно в перегонах, щоб пілоти могли отримати звичайний штраф, але у 2010 році вони мали право надавати штрафи на двадцять секунд тим пілотам, які мали б отримали штраф у вигляді проїзду через піт-лейн і тридцять секунд для тих, які мали б отримати штраф у вигляді проїзду через піт-лейн з зупинкою. Процедура штрафу мала бути виконана протягом двох кіл після отримання, а не протягом трьох, як в попередніх сезонах.[99]
  • Резервним пілотам під час сезону, було дозволено один додатковий день тестів за умови, що вони не брали участі в перегонах Формули-1 протягом останніх двох календарних років. Це стало відповіддю на те, що в 2009 році кілька пілотів брали участь у своїх дебютних Гран-прі, не маючи жодного досвіду керування своїм болідом Формули-1.[106] Командам також було дозволено використовувати резервних пілотів під час п'ятничних вільних заїздів.[104][107]
  • Пристрої з електроприводом, які піднімають будь-яку частину автомобіля під час піт-стопу, були заборонені, і щоб пілоти не підрізали інших на піт-лейні, команда вимушена чекати, поки проїжджаючий болід не буде знаходитися за межами 25 метрової зони по обидві сторони боксу.
  • Конкордська угода, яка регулює Формулу-1, була продовжена під час Гран-прі Угорщини 2009 року. Було включено кілька пропозицій щодо скорочення витрат, таких як обмеження на кількість дозволених аеродинамічних модернізацій протягом сезону та обмеження на кількість персоналу команди під час Гран-прі.[100] Також було включено положення про те, що тепер команди можуть пропускати щонайменше три гонки, перш ніж бути виключеними з чемпіонату, хоча FIA повинна була накладати певний вид покарання за пропущену гонку.[108]
  • Поки гонку призупинено, ні гонка, ні система вимірювання часу не зупиняються; однак тривалість призупинення перегонів додається до максимального двогодинного періоду.[109]

Зміни посеред сезону

[ред. | ред. код]
  • Нова система закритого парку, випробувана в Бахрейні, передбачала запечатування автомобілів у мішках у гаражах команди та контроль за допомогою камер із низькою роздільною здатністю, що перемикались на високу роздільну здатність, якщо було виявлено рух у гаражі. Ця система стала постійною процедурою закритого парку після Гран-прі Австралії.[110]
  • Бокові дзеркала, які раніше вважалися скоріше аеродинамічними допоміжними засобами, а не помічниками для пілота, більше не можна було встановлювати на зовнішніх елементах боліду через занепокоєння щодо поганої видимості, що призвело до кількох випадків ненавмисних блокувань інших болідів в Мельбурні. Заборона почала діяти з Гран-прі Іспанії.[111][112]
  • Після успіху Гран-прі Канади постачальник шин Bridgestone оголосив про свої наміри збільшити різницю між різними типами шинами для Гран-прі Німеччини, що означало, що командам доведеться мати справу з більш радикальними відмінностями між різними типами гуми.[113]
  • На засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту FIA у Женеві 23 червня було роз’яснено правила щодо умов автомобіля безпеки після інциденту за участю Міхаеля Шумахера та Фернандо Алонсо на останньому колі Гран-прі Монако. Жоден автомобіль не може обганяти, поки він не перетне першу лінію автомобіля безпеки, коли автомобіль безпеки повертається в бокси. Однак, якщо автомобіль безпеки все ще розгорнутий на початку останнього кола або був розгорнутий під час останнього кола, він заїде на піт-лейн наприкінці кола, а автомобілі учасників фінішують під картатим прапором без обгонів.[114]
  • Стюардам буде повідомлено про будь-який автомобіль, який рухається надмірно повільно, нерівномірно або який вважається потенційно небезпечним для інших пілотів. Це буде застосовано незалежно від того, чи даний автомобіль знаходиться на трасі, на в'їзді в бокси або на піт-лейні. Щоб не потрапити під перевірку стюардів, пілот повинен повернутися в бокси протягом заздалегідь визначеного часу кола, встановленого стюардами.[114]
  • Якщо потрібно отримати зразок палива після вільного заїзду, відповідний автомобіль має повернутися назад у бокси власним ходом.[114] Це була відповідь на ситуацію, що трапилася в кваліфікації на Гран-прі Канади, коли Льюїс Гамільтон зупинився на трасі після того, як його команда повідомила йому, що в нього може не вистачити пального в баку для взяття проби після сесії. Хоч Гамільтон не отримав дискваліфікацію в цьому випадку, стюарди вжили заходів, щоб запобігти подібним навмисним діям команд у майбутньому.[115]
  • Після невеликої суперечки, коли Ferrari провела «знімальний день» у Фіорано перед Гран-прі Європи, використовуючи автомобіль, що включав деталі, які мали дебютувати під час перегонів, — що дехто вважав спробою обійти заборону на тестування — були внесені зміни до правил, які визначали, що командам буде заборонено встановлювати на болід деталі, що не використовувались в перегонах, під час зйомок або медійних заходів.[116]
  • Ferrari та Red Bull були звинувачені в тому, що їхні передні крила згинаються на високій швидкості, притискаючи їх до землі ближче, ніж це дозволено регламентом. Хоча жодне крило ніколи не провалювало випробування експертів, починаючи з Гран-прі Бельгії, випробування було зроблено більш суворим, шляхом збільшення навантаження, що прикладалося до крил.[117] Подібні зміни були внесені на Гран-прі Італії до тесту передньої частини днища під носовою частиною боліду.[118]

Автомобіль безпеки

[ред. | ред. код]
  • Новий Mercedes-Benz SLS AMG був представлений як автомобіль безпеки 2010 року.[119]
  • Після суперечливої ситуації під час Гран-прі Європи правила автомобіля безпеки були переглянуті перед Гран-прі Великої Британії. У разі використання автомобіля безпеки пілотам надавалася «часова дельта» – 120 % стандартного кола перегонів (тобто, якщо стандартний час кола становить одну хвилину сорок секунд, часова дельта становить дві хвилини) – мінімальний час кола, за який потрібно повернутися до боксів, інакше пілот буде покараний за перевищення швидкості. Однак після аварії Марка Веббера з Гейккі Ковалайненом у Валенсії кілька пілотів були покарані за порушення часової дельти, оскільки вони їхали попереду аварії, і автомобіль безпеки був розгорнутий, коли вони наближалися до кінця кола; по суті, вони безпечно завершили коло на гоночних швидкостях і заїхали в бокси за першої ж нагоди. Тепер замість того, щоб дотримуватися часової дельти, пілоти повинні знизити швидкість до швидкості автомобіля безпеки з моменту його розгортання, але вони будуть звільнені від цього на останні двісті метрів кола. У результаті це не дасть пілотам отримати перевагу, заїхавши в бокси за першої можливої ​​нагоди та виїхавши попереду автомобіля безпеки.[120]

Перед початком сезону

[ред. | ред. код]

Суперечки щодо регламенту

[ред. | ред. код]

FIA планувала ввести обмеження бюджету, щоб зробити Формулу-1 більш доступною для нових команд і зменшити витрати. Пропозиція включала необов’язковий ліміт бюджету в 30 мільйонів фунтів стерлінгів та збільшення технічної свободи для команд, які б погодились дотримуватись обмеження бюджету.[121] Команди виступали проти цієї ідеї, тому що, на їхню думку, це б перетворило Формулу-1 на дворівневий чемпіонат, і п'ять команд з Асоціації команд Формули-1 (FOTA), Ferrari, BMW Sauber, Renault, Red Bull Racing і Toro Rosso оголосили про свої наміри відмовитись від участі в сезоні 2010 року. Пізніше BMW Sauber оголосила про вихід із Формули-1 наприкінці сезону 2009 року.[122]

Після переговорів команди FOTA одноголосно вирішили відмовитися від подальшої участі в кінці сезону 2009 року, якщо правила обмеження бюджету не буде змінено.[123] Williams і Force India подали власні заявки та були тимчасово відсторонені від FOTA , тоді як інші команди подали умовні заявки на сезон 2010 року.[124][125] 12 червня FIA опублікувала список заявок на 2010 рік, до якого увійшли всі команди 2009 року та три нові команди, Campos Meta, Virgin Racing і US F1 Team.[12] Дискусії між FIA та FOTA не змогли вирішити проблеми обмеження бюджету, і вісім команд FOTA оголосили про намір сформувати окремий чемпіонат на 2010 рік.[126] Однак після засідання Всесвітньої ради з автоспорту 24 червня команди FOTA погодилася залишитися у Формулі-1, а президент FIA Макс Мослі підтвердив, що не балотуватиметься на переобрання в жовтні.[127]

Під час зустрічі 8 липня між FIA та FOTA щодо майбутніх правил, команди покинули зустріч після того, як їм повідомили, що вони не зареєстровані на сезон 2010 року, і тому не можуть брати участь у регулятивних дискусіях.[128] У відповідь було оголошено, що плани на створення окремого чемпіонату не були скасовані.[129] Переговори щодо нової Конкордської угоди безпосередньо з CVC Capital Partners, власниками комерційних прав, призвели до завершення суперечки після підписання угоди FIA 1 серпня 2009 року. Нова Конкордська угода забезпечила майбутнє Формули-1 до закінчення терміну її дії в 2012 році.[130]

Передсезонні тести

[ред. | ред. код]

Розклад тестів нового сезону розпочався 1 грудня 2009 року з триденних тестів для молодих пілотів (пілотів, що мають менше трьох стартів у Формулі-1) на іспанській трасі в Хересі. Чемпіон британської Формули-3 Данієль Ріккардо показав найкращий час за кермом Red Bull RB5.[131] Як і в 2009 році, командам було дозволено проїхати максимум 15 000 км протягом п'ятнадцяти днів лютого. Передсезонні тести було проведено в Валенсії (1–3 лютого), Хересі (10–13 лютого та 17–20 лютого) та Барселоні (25–28 лютого).[132] В передсезонних тестах взяли участь усі команди, крім Campos Meta та US F1.[133][134][135]

Тести в Хересі постійно переривалися сильним дощем.

Передсезонні тести розпочалися на трасі імені Рікардо Тормо у Валенсії за участю семи команд. Ferrari домінувала протягом усіх трьох днів: Феліпе Масса встановив найшвидший час кола в перший і другий дні,[136][137] а Фернандо Алонсо показав найшвидший загальний час в третій день тесту з результатом 1:11,470 під час свого дебюту за кермом Ferrari F10.[138]

Virgin Racing зіштовхнулася з аеродинамічними проблемами під час тестів у Хересі та Барселоні.

Другий тест пройшов на трасі Херес в Іспанії, з сильними зливами протягом більшості днів тесту. Це стало першими публічними тестами для нової команди Virgin Racing, яка змогла проїхати лише п'ять кіл через проблеми з нестачею деталей.[139] Льюїс Гамільтон показав найшвидше коло тесту під час сухої суботньої сесії з результатом 1:19,583.[140]

Третій тест в Хересі також пройшов в мінливих погодних умовах.[141] Команда Lotus Racing провела свій перший публічний тест з Т127.[142] У передостанній і останній дні була сонячна погода, а найшвидший час встановив Дженсон Баттон (1:18,871).[143]

Останній передсезонний тест відбувся на трасі Каталунья в Барселоні. Більшість днів тесту пройшли на сухій трасі, крім дощової суботи.[144] Невдачі Virgin продовжилися разом з механічними проблемами та аварією Лукаса ді Ґрассі.[144][145] В неділю більшість команд провели заїзди з низьким рівнем палива, а Льюїс Гамільтон встановив найшвидше коло тижня (1:20,472).[146]

Результати та положення в заліках

[ред. | ред. код]

Гран-прі

[ред. | ред. код]
№ Гран-прі Поул-позиція Швидке коло Переможець Конструктор Звіт
1 Бахрейн Гран-прі Бахрейну Німеччина Себастьян Феттель Іспанія Фернандо Алонсо Іспанія Фернандо Алонсо Італія Ferrari Звіт
2 Австралія Гран-прі Австралії Німеччина Себастьян Феттель Австралія Марк Веббер Велика Британія Дженсон Баттон Велика Британія McLaren-Mercedes Звіт
3 Малайзія Гран-прі Малайзії Австралія Марк Веббер Австралія Марк Веббер Німеччина Себастьян Феттель Австрія Red Bull-Renault Звіт
4 КНР Гран-прі Китаю Німеччина Себастьян Феттель Велика Британія Льюїс Гамільтон Велика Британія Дженсон Баттон Велика Британія McLaren-Mercedes Звіт
5 Іспанія Гран-прі Іспанії Австралія Марк Веббер Велика Британія Льюїс Гамільтон Австралія Марк Веббер Австрія Red Bull-Renault Звіт
6 Монако Гран-прі Монако Австралія Марк Веббер Німеччина Себастьян Феттель Австралія Марк Веббер Австрія Red Bull-Renault Звіт
7 Туреччина Гран-прі Туреччини Австралія Марк Веббер Росія Віталій Петров Велика Британія Льюїс Гамільтон Велика Британія McLaren-Mercedes Звіт
8 Канада Гран-прі Канади Велика Британія Льюїс Гамільтон Польща Роберт Кубіца Велика Британія Льюїс Гамільтон Велика Британія McLaren-Mercedes Звіт
9 Іспанія Гран-прі Європи Німеччина Себастьян Феттель Велика Британія Дженсон Баттон Німеччина Себастьян Феттель Австрія Red Bull-Renault Звіт
10 Велика Британія Гран-прі Великої Британії Німеччина Себастьян Феттель Іспанія Фернандо Алонсо Австралія Марк Веббер Австрія Red Bull-Renault Звіт
11 Німеччина Гран-прі Німеччини Німеччина Себастьян Феттель Німеччина Себастьян Феттель Іспанія Фернандо Алонсо Італія Ferrari Звіт
12 Угорщина Гран-прі Угорщини Німеччина Себастьян Феттель Німеччина Себастьян Феттель Австралія Марк Веббер Австрія Red Bull-Renault Звіт
13 Бельгія Гран-прі Бельгії Австралія Марк Веббер Велика Британія Льюїс Гамільтон Велика Британія Льюїс Гамільтон Велика Британія McLaren-Mercedes Звіт
14 Італія Гран-прі Італії Іспанія Фернандо Алонсо Іспанія Фернандо Алонсо Іспанія Фернандо Алонсо Італія Ferrari Звіт
15 Сінгапур Гран-прі Сінгапуру Іспанія Фернандо Алонсо Іспанія Фернандо Алонсо Іспанія Фернандо Алонсо Італія Ferrari Звіт
16 Японія Гран-прі Японії Німеччина Себастьян Феттель Австралія Марк Веббер Німеччина Себастьян Феттель Австрія Red Bull-Renault Звіт
17 Південна Корея Гран-прі Кореї Німеччина Себастьян Феттель Іспанія Фернандо Алонсо Іспанія Фернандо Алонсо Італія Ferrari Звіт
18 Бразилія Гран-прі Бразилії Німеччина Ніко Гюлькенберг Велика Британія Льюїс Гамільтон Німеччина Себастьян Феттель Австрія Red Bull-Renault Звіт
19 ОАЕ Гран-прі Абу-Дабі Німеччина Себастьян Феттель Велика Британія Льюїс Гамільтон Німеччина Себастьян Феттель Австрія Red Bull-Renault Звіт
Джерело:[147]

Пілоти

[ред. | ред. код]

Очки отримують перші десять пілотів.

Позиція  1-ша   2-га   3-тя   4-та   5-та   6-та   7-ма   8-ма   9-та   10-та 
Очки 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
Поз. Пілот БАХ
Бахрейн 		АВС
Австралія 		МАЛ
Малайзія 		КИТ
КНР 		ІСП
Іспанія 		МОН
Монако 		ТУР
Туреччина 		КАН
Канада 		ЄВР
Іспанія 		ВЕЛ
Велика Британія 		НІМ
Німеччина 		УГО
Угорщина 		БЕЛ
Бельгія 		ІТА
Італія 		СІН
Сінгапур 		ЯПО
Японія 		КОР
Південна Корея 		БРА
Бразилія 		АБУ
ОАЕ 		Очки
1 Німеччина Себастьян Феттель 4 Схід 1 6 3 2 Схід 4 1 7 3 3 15 4 2 1 Схід 1 1 256
2 Іспанія Фернандо Алонсо 1 4 13† 4 2 6 8 3 8 14 1 2 Схід 1 1 3 1 3 7 252
3 Австралія Марк Веббер 8 9 2 8 1 1 3 5 Схід 1 6 1 2 6 3 2 Схід 2 8 242
4 Велика Британія Льюїс Гамільтон 3 6 6 2 14† 5 1 1 2 2 4 Схід 1 Схід Схід 5 2 4 2 240
5 Велика Британія Дженсон Баттон 7 1 8 1 5 Схід 2 2 3 4 5 8 Схід 2 4 4 12 5 3 214
6 Бразилія Феліпе Масса 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 Схід 3 15 10 144
7 Німеччина Ніко Росберг 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 Схід 6 5 5 17† Схід 6 4 142
8 Польща Роберт Кубіца 11 2 4 5 8 3 6 7 5 Схід 7 Схід 3 8 7 Схід 5 9 5 136
9 Німеччина Міхаель Шумахер 6 10 Схід 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 Схід 72
10 Бразилія Рубенс Баррікелло 10 8 12 12 9 Схід 14 14 4 5 12 10 Схід 10 6 9 7 14 12 47
11 Німеччина Адріан Сутіл 12 Схід 5 11 7 8 9 10 6 8 17 Схід 5 16 9 Схід Схід 12 13 47
12 Японія Камуї Кобаясі Схід Схід Схід Схід 12 Схід 10 Схід 7 6 11 9 8 Схід Схід 7 8 10 14 32
13 Росія Віталій Петров Схід Схід Схід 7 11 13† 15 17 14 13 10 5 9 13 11 Схід Схід 16 6 27
14 Німеччина Ніко Гюлькенберг 14 Схід 10 15 16 Схід 17 13 Схід 10 13 6 14 7 10 Схід 10 8 16 22
15 Італія Вітантоніо Ліуцці 9 7 Схід Схід 15† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 Схід Схід 6 Схід Схід 21
16 Швейцарія Себастьєн Буемі 16† Схід 11 Схід Схід 10 16 8 9 12 Схід 12 12 11 14 10 Схід 13 15 8
17 Іспанія Педро де ла Роса Схід 12 НС Схід Схід Схід 11 Схід 12 Схід 14 7 11 14 6
18 Німеччина Нік Гайдфельд Схід 8 9 17 11 6
19 Іспанія Хайме Альґерсуарі 13 11 9 13 10 11 12 12 13 Схід 15 Схід 13 15 12 11 11 11 9 5
20 Фінляндія Гейккі Ковалайнен 15 13 НКЛ 14 НС Схід Схід 16 Схід 17 Схід 14 16 18 16† 12 13 18 17 0
21 Італія Ярно Труллі 17† НС 17 Схід 17 15† Схід Схід 21 16 Схід 15 19 Схід Схід 13 Схід 19 21† 0
22 Індія Карун Чандгок Схід 14 15 17 Схід 14† 20† 18 18 19 0
23 Бразилія Бруно Сенна Схід Схід 16 16 Схід Схід Схід Схід 20 19 17 Схід Схід Схід 15 14 21 19 0
24 Бразилія Лукас ді Ґрассі Схід Схід 14 Схід 19 Схід 19 19 17 Схід Схід 18 17 20† 15 НС Схід НКЛ 18 0
25 Німеччина Тімо Ґлок Схід Схід Схід НС 18 Схід 18 Схід 19 18 18 16 18 17 Схід 14 Схід 20 Схід 0
26 Японія Сакон Ямамото 20 Схід 19 20 19 16 15 0
27 Австрія Крістіан Клін Схід 22 20 0
Поз. Пілот БАХ
Бахрейн 		АВС
Австралія 		МАЛ
Малайзія 		КИТ
КНР 		ІСП
Іспанія 		МОН
Монако 		ТУР
Туреччина 		КАН
Канада 		ЄВР
Іспанія 		ВЕЛ
Велика Британія 		НІМ
Німеччина 		УГО
Угорщина 		БЕЛ
Бельгія 		ІТА
Італія 		СІН
Сінгапур 		ЯПО
Японія 		КОР
Південна Корея 		БРА
Бразилія 		АБУ
ОАЕ 		Очки
Джерело:[147][148][149]
Приклад Опис
1 Переможець
2 Друге місце
3 Третє місце
5 Фінішував у очковій зоні
12 Фінішував поза очковою зоною
НКЛ Фінішував, але не класифікований
Схід Не фінішував і не класифікований
НКВ Не кваліфікований
НПКВ Не передкваліфікований
ДСК Дискваліфікований
ТТР Брав участь тільки в тренуваннях
тест Тестер по п'ятницях (з 2003 року)
НС Брав участь у Гран-прі як бойовий
пілот, але не стартував у гонці
Т Травмований чи хворий
Викл Виключений із протоколу
Від Відмова від участі
НТР Не брав участі в тренуваннях
НПР Не прибув на Гран-прі
С Гонка скасована
Не брав участі
Жирний шрифт Поул-позиція
Курсив Швидке коло

Примітки:

  • dagger — Пілоти, що не фінішували на Гран-прі, але були класифіковані, оскільки подолали понад 90 % дистанції.

Конструктори

[ред. | ред. код]
Поз. Конструктор № БАХ
Бахрейн 		АВС
Австралія 		МАЛ
Малайзія 		КИТ
КНР 		ІСП
Іспанія 		МОН
Монако 		ТУР
Туреччина 		КАН
Канада 		ЄВР
Іспанія 		ВЕЛ
Велика Британія 		НІМ
Німеччина 		УГО
Угорщина 		БЕЛ
Бельгія 		ІТА
Італія 		СІН
Сінгапур 		ЯПО
Японія 		КОР
Південна Корея 		БРА
Бразилія 		АБУ
ОАЕ 		Очки
1 Австрія Red Bull-Renault 5 4 Схід 1 6 3 2 Схід 4 1 7 3 3 15 4 2 1 Схід 1 1 498
6 8 9 2 8 1 1 3 5 Схід 1 6 1 2 6 3 2 Схід 2 8
2 Велика Британія McLaren-Mercedes 1 7 1 8 1 5 Схід 2 2 3 4 5 8 Схід 2 4 4 12 5 3 454
2 3 6 6 2 14† 5 1 1 2 2 4 Схід 1 Схід Схід 5 2 4 2
3 Італія Ferrari 7 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 Схід 3 15 10 396
8 1 4 13† 4 2 6 8 3 8 14 1 2 Схід 1 1 3 1 3 7
4 Німеччина Mercedes 3 6 10 Схід 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 Схід 214
4 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 Схід 6 5 5 17† Схід 6 4
5 Франція Renault 11 11 2 4 5 8 3 6 7 5 Схід 7 Схід 3 8 7 Схід 5 9 5 163
12 Схід Схід Схід 7 11 13† 15 17 14 13 10 5 9 13 11 Схід Схід 16 6
6 Велика Британія Williams-Cosworth 9 10 8 12 12 9 Схід 14 14 4 5 12 10 Схід 10 6 9 7 14 12 69
10 14 Схід 10 15 16 Схід 17 13 Схід 10 13 6 14 7 10 Схід 10 8 16
7 Індія Force India-Mercedes 14 12 Схід 5 11 7 8 9 10 6 8 17 Схід 5 16 9 Схід Схід 12 13 68
15 9 7 Схід Схід 15† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 Схід Схід 6 Схід Схід
8 Швейцарія BMW Sauber-Ferrari 22 Схід 12 НС Схід Схід Схід 11 Схід 12 Схід 14 7 11 14 Схід 8 9 17 11 44
23 Схід Схід Схід Схід 12 Схід 10 Схід 7 6 11 9 8 Схід Схід 7 8 10 14
9 Італія Toro Rosso-Ferrari 16 16† Схід 11 Схід Схід 10 16 8 9 12 Схід 12 12 11 14 10 Схід 13 15 13
17 13 11 9 13 10 11 12 12 13 Схід 15 Схід 13 15 12 11 11 11 9
10 Малайзія Lotus-Cosworth 18 17† НС 17 Схід 17 15† Схід Схід 21 16 Схід 15 19 Схід Схід 13 Схід 19 21† 0
19 15 13 НКЛ 14 НС Схід Схід 16 Схід 17 Схід 14 16 18 16† 12 13 18 17
11 Іспанія HRT-Cosworth 20 Схід 14 15 17 Схід 14† 20† 18 18 19 Схід 19 20 19 Схід 16 15 22 20 0
21 Схід Схід 16 16 Схід Схід Схід Схід 20 20 19 17 Схід Схід Схід 15 14 21 19
12 Велика Британія Virgin-Cosworth 24 Схід Схід Схід НС 18 Схід 18 Схід 19 18 18 16 18 17 Схід 14 Схід 20 Схід 0
25 Схід Схід 14 Схід 19 Схід 19 19 17 Схід Схід 18 17 20 15 НС Схід НКЛ 18
Поз. Конструктор № БАХ
Бахрейн 		АВС
Австралія 		МАЛ
Малайзія 		КИТ
КНР 		ІСП
Іспанія 		МОН
Монако 		ТУР
Туреччина 		КАН
Канада 		ЄВР
Іспанія 		ВЕЛ
Велика Британія 		НІМ
Німеччина 		УГО
Угорщина 		БЕЛ
Бельгія 		ІТА
Італія 		СІН
Сінгапур 		ЯПО
Японія 		КОР
Південна Корея 		БРА
Бразилія 		АБУ
ОАЕ 		Очки
Джерело:[147][148][150]
Приклад Опис
1 Переможець
2 Друге місце
3 Третє місце
5 Фінішував у очковій зоні
12 Фінішував поза очковою зоною
НКЛ Фінішував, але не класифікований
Схід Не фінішував і не класифікований
НКВ Не кваліфікований
НПКВ Не передкваліфікований
ДСК Дискваліфікований
ТТР Брав участь тільки в тренуваннях
тест Тестер по п'ятницях (з 2003 року)
НС Брав участь у Гран-прі як бойовий
пілот, але не стартував у гонці
Т Травмований чи хворий
Викл Виключений із протоколу
Від Відмова від участі
НТР Не брав участі в тренуваннях
НПР Не прибув на Гран-прі
С Гонка скасована
Не брав участі
Жирний шрифт Поул-позиція
Курсив Швидке коло

Примітки:

  • dagger — Пілоти, що не фінішували на Гран-прі, але були класифіковані, оскільки подолали понад 90 % дистанції.

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ The title permutations - who must do what to become champion?. formula1.com (англ.). 12 листопада 2010. Архів оригіналу за 14 листопада 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  2. ↑ а б в Noble, Jonathan (23 грудня 2009). Schumacher makes F1 return. autosport.com (англ.). Процитовано 5 серпня 2024.
  3. ↑ All the drivers 2010 • STATS F1. www.statsf1.com. Процитовано 5 серпня 2024.
  4. ↑ Models in 2010 • STATS F1. www.statsf1.com. Процитовано 5 серпня 2024.
  5. ↑ Goodlad, Phil (2 лютого 2010). Paul di Resta to become Force India test driver. BBC Sport. BBC. Архів оригіналу за 5 лютого 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  6. ↑ Beer, Matt (5 травня 2010). Klien gets Hispania reserve seat. autosport.com. Архів оригіналу за 8 травня 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  7. ↑ Beer, Matt (17 квітня 2010). Yamamoto gets Hispania test deal. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 20 квітня 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  8. ↑ Trulli, Kovalainen confirmed at Lotus. autosport.com. 14 грудня 2009. Процитовано 5 серпня 2024.
  9. ↑ Noble, Jonathan (11 вересня 2010). Virgin set to retain Glock, di Grassi. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 13 вересня 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  10. ↑ Noble, Jonathan (12 червня 2009). Fifteen teams lodged F1 entries. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 2 вересня 2021. Процитовано 4 вересня 2024.
  11. ↑ Straw, Edd (28 травня 2009). FOTA agrees on plan to help new teams. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  12. ↑ а б Noble, Jonathan (12 червня 2009). FIA announces 2010 F1 entry list. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 18 жовтня 2021. Процитовано 4 вересня 2024.
  13. ↑ Lotus confirmed for 2010 as FIA pushes for 14 teams. formula1.com (англ.). 15 вересня 2009. Архів оригіналу за 20 вересня 2009. Процитовано 4 вересня 2024.
  14. ↑ Beer, Matt (30 листопада 2009). Manor to run under Virgin Racing title. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  15. ↑ Campos change name to Hispania F1 (брит.). 3 березня 2010. Процитовано 4 вересня 2024.
  16. ↑ Noble, Jonathan (2 березня 2010). Team US F1 shuts down operation. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  17. ↑ Elizalde, Pablo (3 червня 2009). Epsilon confirms 2010 F1 entry attempt. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  18. ↑ Prodrive confirms 2010 entry bid. itv-f1.com (англ.). 29 травня 2009. Архів оригіналу за 24 липня 2009. Процитовано 4 вересня 2024.
  19. ↑ English ,, Steven (3 червня 2009). N.Technology submits F1 application. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 17 червня 2021. Процитовано 4 вересня 2024.
  20. ↑ а б F1: March And Brabham Submit Entries For 2010. Drive (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  21. ↑ Lola confirm 2010 bid. skysports.com (англ.). 30 травня 2009. Процитовано 4 вересня 2024.
  22. ↑ Lotus bid for F1 return. www.eurosport.com (англ.). 7 червня 2009. Процитовано 4 вересня 2024.
  23. ↑ Strang, Simon (31 травня 2009). Wurz set to lead Superfund into F1. autosport.com. Процитовано 4 вересня 2024.
  24. ↑ MYF1DREAM.com when fans take control!. UnracedF1.com (nl-NL) . 28 березня 2018. Процитовано 4 вересня 2024.
  25. ↑ Noble, Jonathan (20 травня 2009). Five new teams confirm F1 plans. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  26. ↑ Straw, Edd (1 червня 2009). RML decides against 2010 F1 entry. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  27. ↑ Collins, Sam (5 серпня 2009). Exclusive: Stefan Grand Prix owner speaks out on F1 selection row. racecar-engineering.com (англ.). Архів оригіналу за 17 березня 2010. Процитовано 5 вересня 2024.
  28. ↑ Stefan GP and Mike Coughlan. Pitpass. 2 серпня 2009. Процитовано 5 вересня 2024.
  29. ↑ Stefan GP sign Toyota deal. skysports.com (англ.). 30 січня 2010. Процитовано 4 вересня 2024.
  30. ↑ Rencken, Dieter (19 лютого 2010). Stefan GP fires up Formula 1 car. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 22 лютого 2010. Процитовано 5 вересня 2024.
  31. ↑ Stefan GP ships F1 equipment to Bahrain. motorsport.com (англ.). 3 лютого 2010. Процитовано 4 вересня 2024.
  32. ↑ Noble, Jonathan (22 лютого 2010). Stefan GP cancels Portimao test. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  33. ↑ Cooper, Adam (26 лютого 2010). Hurley, Stefan Talking USF1 Merger. speedtv.com (англ.). Архів оригіналу за 2 березня 2010. Процитовано 5 вересня 2024.
  34. ↑ Anderson, Windsor block US F1/Stefan GP merger. Adam Cooper F1 (англ.). 27 лютого 2010. Процитовано 5 вересня 2024.
  35. ↑ Stefan GP entry rejected by FIA (брит.). 11 березня 2010. Процитовано 5 вересня 2024.
  36. ↑ Noble, Jonathan (29 липня 2009). BMW will quit F1 at the end of 2009. autosport.com (англ.). Процитовано 9 серпня 2024.
  37. ↑ BMW F1 team secures Swiss buyer (брит.). 15 вересня 2009. Процитовано 9 серпня 2024.
  38. ↑ Elizalde, Pablo (27 листопада 2009). BMW sells F1 team back to Peter Sauber. autosport.com (англ.). Процитовано 9 серпня 2024.
  39. ↑ а б Noble, Jonathan (3 грудня 2009). Sauber secures 2010 Formula 1 slot. autosport.com (англ.). Процитовано 9 серпня 2024.
  40. ↑ Noble, Jonathan (24 вересня 2009). Theissen confirms Ferrari engine deal. autosport.com (англ.). Процитовано 9 серпня 2024.
  41. ↑ Collantine, Keith (4 листопада 2009). Toyota quits F1 after eight winless years. RaceFans (брит.). Процитовано 9 серпня 2024.
  42. ↑ Stefan GP sign Toyota deal. skysports.com (англ.). 30 січня 2010. Процитовано 9 серпня 2024.
  43. ↑ Collantine, Keith (29 січня 2010). Stefan GP agree deal with Toyota. RaceFans (брит.). Процитовано 9 серпня 2024.
  44. ↑ Noble, Jonathan (9 листопада 2009). STR hopeful about first non-Red Bull car. autosport.com (англ.). Процитовано 9 серпня 2024.
  45. ↑ Straw, Edd (16 листопада 2009). Mercedes takes over Brawn. autosport.com (англ.). Процитовано 9 серпня 2024.
  46. ↑ Mercedes - Grands Prix started 1955 • STATS F1. www.statsf1.com. Процитовано 9 серпня 2024.
  47. ↑ Noble, Jonathan (10 лютого 2014). Mercedes warns McLaren relationship will change in 2014 F1 season. autosport.com (англ.). Процитовано 9 серпня 2024.
  48. ↑ Mercedes GP sign Petronas agreement. www.f1technical.net (брит.). 21 грудня 2009. Процитовано 9 серпня 2024.
  49. ↑ Renault sell team but stay in F1 (брит.). 16 грудня 2009. Процитовано 9 серпня 2024.
  50. ↑ Ferrari confirm capture of Alonso (брит.). 30 вересня 2009. Процитовано 2 вересня 2024.
  51. ↑ а б AT&T Williams F1 - 2010 Driver Lineup. williamsf1.com (англ.). 2 листопада 2009. Архів оригіналу за 5 листопада 2009. Процитовано 2 вересня 2024.
  52. ↑ Button joins Hamilton at McLaren (брит.). 18 листопада 2009. Процитовано 2 вересня 2024.
  53. ↑ Henry, Alan (13 листопада 2009). McLaren tee up Jenson Button to partner Lewis Hamilton in 2010. The Guardian (брит.). ISSN 0261-3077. Процитовано 2 вересня 2024.
  54. ↑ Glock to lead new Manor F1 team (брит.). 17 листопада 2009. Процитовано 2 вересня 2024.
  55. ↑ Kobayashi secures Sauber F1 drive (брит.). 17 грудня 2009. Процитовано 2 вересня 2024.
  56. ↑ а б Trulli, Kovalainen confirmed at Lotus. autosport.com (англ.). 14 грудня 2009. Процитовано 2 вересня 2024.
  57. ↑ Beer, Matt (7 жовтня 2009). Kubica joins Renault for 2010. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  58. ↑ Mercedes confirm Rosberg capture (брит.). 23 листопада 2009. Процитовано 2 вересня 2024.
  59. ↑ Noble, Jonathan (4 березня 2010). Chandhok announced as HRT driver. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  60. ↑ Noble, Jonathan (15 грудня 2009). Di Grassi to partner Glock at Virgin. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  61. ↑ Elizalde, Pablo (31 січня 2010). Renault reveals the R30, confirms Petrov. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  62. ↑ Noble, Jonathan (31 жовтня 2009). Campos honoured to give Senna F1 shot. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  63. ↑ Joseph, Noah (9 лютого 2010). Ferrari F1 veterans Fisichella and Alesi team up to contest LMS GT2. Autoblog (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  64. ↑ Beer, Matt (26 березня 2010). Grosjean makes World GT1 move. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  65. ↑ Rencken, Dieter (19 лютого 2010). Stefan GP fires up Formula 1 car. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  66. ↑ Noble, Jonathan (18 листопада 2009). Raikkonen to take a sabbatical in 2010. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2024.
  67. ↑ Beer, Matt (4 грудня 2009). Raikkonen joins WRC with Citroen. autosport.com (англ.). Процитовано 12 вересня 2024.
  68. ↑ Association, Press (19 січня 2010). Pedro de la Rosa confirmed as Sauber's second driver in 2010. The Guardian (брит.). ISSN 0261-3077. Процитовано 2 вересня 2024.
  69. ↑ Elizalde, Pablo (19 січня 2010). De la Rosa to race for Sauber in 2010. autosport.com (англ.). Процитовано 2 вересня 2014.
  70. ↑ Sakon Yamamoto. RaceFans (брит.). Процитовано 3 вересня 2024.
  71. ↑ Reuters (8 липня 2010). HRT drop Bruno Senna for British grand prix. The Guardian (брит.). ISSN 0261-3077. Процитовано 3 вересня 2024.
  72. ↑ Collantine, Keith (28 травня 2010). Hamilton heads Button in first practice. RaceFans (брит.). Процитовано 3 вересня 2024.
  73. ↑ Collantine, Keith (9 липня 2010). Senna to return for HRT in Germany. RaceFans (брит.). Процитовано 3 вересня 2024.
  74. ↑ Hispania drop Chandhok. skysports.com (англ.). 16 липня 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  75. ↑ а б в Singapore GP: Klien to replace Yamamoto in HRT. motorsport.com (англ.). 24 вересня 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  76. ↑ а б Collantine, Keith (4 листопада 2010). Klien takes Yamamoto's place at HRT again. RaceFans (брит.). Процитовано 3 вересня 2024.
  77. ↑ а б Beer, Matt (10 листопада 2010). Klien retains Hispania seat for Abu Dhabi. Процитовано 3 вересня 2024.
  78. ↑ Elizalde, Pablo (17 серпня 2010). Heidfeld released by Mercedes GP. autosport.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  79. ↑ Heidfeld takes De la Rosa place (брит.). 14 вересня 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  80. ↑ Grosjean replacing Heidfeld as Pirelli tester. motorsport.com (англ.). 17 вересня 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  81. ↑ No money, no drive | Formula 1 | F1 features | ESPN F1. espnf1.com (англ.). 30 вересня 2010. Архів оригіналу за 4 жовтня 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  82. ↑ 2010 • STATS F1. www.statsf1.com. Процитовано 5 серпня 2024.
  83. ↑ Noble, Jonathan (25 січня 2010). Bahrain unveils news layout for F1 race. autosport.com. Архів оригіналу за 28 січня 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  84. ↑ Elizalde, Pablo (16 серпня 2010). Bahrain reverts to old layout for 2011. autosport.com. Архів оригіналу за 18 серпня 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  85. ↑ Donington gets British GP from 2010. itv.com. 4 липня 2008. Архів оригіналу за 4 липня 2008. Процитовано 5 серпня 2024.
  86. ↑ Noble, Jonathan (23 жовтня 2009). Donington admits bond plan has failed. autosport.com. Архів оригіналу за 26 жовтня 2009. Процитовано 5 серпня 2024.
  87. ↑ Elizalde, Pablo (7 грудня 2009). Silverstone secures British GP from 2010. autosport.com. Архів оригіналу за 12 грудня 2009. Процитовано 5 серпня 2024.
  88. ↑ Beer, Matt (11 лютого 2010). Silverstone to use new track for 2010 GP. autosport.com. Процитовано 5 серпня 2024.
  89. ↑ Noble, Jonathan (27 листопада 2009). Canada confirms F1 return in 2010. autosport.com. Архів оригіналу за 30 листопада 2009. Процитовано 5 серпня 2024.
  90. ↑ Japanese Grand Prix in danger as credit crunch hits Formula One. The Telegraph (англ.). 7 липня 2009. Процитовано 4 вересня 2024.
  91. ↑ Suzuka to hold next three Japanese GPs. autosport.com. 23 серпня 2009. Процитовано 5 серпня 2024.
  92. ↑ Korean Grand Prix gets FIA go-ahead. autosport.com. 12 жовтня 2010. Архів оригіналу за 15 жовтня 2010. Процитовано 5 серпня 2024.
  93. ↑ Ferrari F60/F10 - overhead comparison. formula1.com (англ.). 8 лютого 2010. Архів оригіналу за 11 лютого 2010. Процитовано 9 вересня 2024.
  94. ↑ Elizalde, Pablo (30 квітня 2009). Refuelling ban confirmed for next season. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 15 квітня 2021. Процитовано 3 вересня 2024.
  95. ↑ Safety Improvements in F1 Since 1963. www.atlasf1.com. Процитовано 3 вересня 2024.
  96. ↑ Noble, Jonathan (26 червня 2009). Refuelling ban still on for 2010 season. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 17 червня 2021. Процитовано 3 вересня 2024.
  97. ↑ Straw, Edd (30 квітня 2009). FIA confirms £40m budget cap for 2010. autosport.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  98. ↑ Straw, Edd (30 квітня 2009). New teams to get financial support. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 12 липня 2009. Процитовано 3 вересня 2024.
  99. ↑ а б в Collantine, Keith (12 лютого 2010). 2010 F1 rules published: FIA changes post-race penalties and fuel declarations. RaceFans (брит.). Процитовано 3 вересня 2024.
  100. ↑ а б Teams give details of 'cost regulation document'. motorsport.com (англ.). 2 жовтня 2009. Процитовано 3 вересня 2024.
  101. ↑ Elizalde, Pablo (30 квітня 2009). FIA increases minimum car weight. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 11 квітня 2021. Процитовано 3 вересня 2024.
  102. ↑ Strang, Simon (19 квітня 2009). Changes to qualifying in 2010 rules. autosport.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  103. ↑ а б в Formula One Commission Press Release 02/02/2010. fia.com (англ.). 2 лютого 2010. Архів оригіналу за 5 лютого 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  104. ↑ а б The 2010 Season Preview - new beginnings in Bahrain. formula1.com (англ.). 5 березня 2010. Архів оригіналу за 24 березня 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  105. ↑ Straw, Edd (11 грудня 2009). Ex-F1 drivers to join stewards' panel. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 15 квітня 2021. Процитовано 3 вересня 2024.
  106. ↑ Beer, Matt (16 грудня 2009). Stand-in drivers to get test days. autosport.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  107. ↑ 2010 F1 Sporting Regulations (PDF). fia.com. 23 червня 2010. Процитовано 3 вересня 2024.
  108. ↑ Bernstein, Viv (19 лютого 2010). U.S. Formula One Team Struggling to Reach Start Line. nytimes.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  109. ↑ 2010 Formula One Sporting Regulations (PDF). fia.com (англ.). 30 квітня 2009. Процитовано 3 вересня 2024.
  110. ↑ Allen, James (25 березня 2010). FIA parc ferme relies on Big Brother camera technology. jamesallenonf1.com (англ.). Архів оригіналу за 7 листопада 2017. Процитовано 4 вересня 2024.
  111. ↑ Noble, Jonathan (1 квітня 2010). Outboard mirrors to be banned. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 4 квітня 2010. Процитовано 4 вересня 2024.
  112. ↑ Noble, Jonathan (2 квітня 2010). Mirrors ban delayed until Spanish GP. autosport.com (англ.). Процитовано 4 вересня 2024.
  113. ↑ Noble, Jonathan (21 червня 2010). Bridgestone increases gaps for tyres. autosport.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  114. ↑ а б в World Motor Sport Council Press Release 23/06/2010. fia.com (англ.). 23 червня 2010. Архів оригіналу за 26 червня 2010. Процитовано 4 вересня 2024.
  115. ↑ Collantine, Keith (12 червня 2010). Hamilton gets reprimand but keeps pole. RaceFans (брит.). Процитовано 4 вересня 2024.
  116. ↑ Noble, Jonathan (15 червня 2010). F1 teams agree to tweak testing rules. autosport.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  117. ↑ Revised front-wing flex test. formula1.com (англ.). 29 серпня 2010. Архів оригіналу за 1 вересня 2010. Процитовано 4 вересня 2024.
  118. ↑ Revised floor flex test. formula1.com (англ.). 29 серпня 2010. Архів оригіналу за 1 вересня 2010. Процитовано 4 вересня 2024.
  119. ↑ Collantine, Keith (26 лютого 2010). Mercedes SLS AMG to lead the pack as new F1 safety car in 2010 (Pictures). RaceFans (брит.). Процитовано 4 вересня 2024.
  120. ↑ Noble, Jonathan (8 липня 2010). Safety car procedures revamped. autosport.com (англ.). Процитовано 3 вересня 2024.
  121. ↑ Noble, Jonathan (17 березня 2009). FIA introduces £30m budget cap. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  122. ↑ BMW to quit F1 at end of season (брит.). 29 липня 2009. Процитовано 7 вересня 2024.
  123. ↑ Noble, Jonathan (24 травня 2009). Teams demand FIA ditch 2010 rules. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  124. ↑ Williams Suspended From FOTA. speedtv.com (англ.). 27 травня 2009. Архів оригіналу за 30 червня 2009. Процитовано 7 вересня 2024.
  125. ↑ Force India face suspension from F1 team body. reuters.com (англ.). 5 червня 2009. Процитовано 7 вересня 2024.
  126. ↑ Noble, Jonathan (19 червня 2009). FOTA teams to launch breakaway series. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  127. ↑ English, Steven (24 червня 2009). Mosley: Peace agreed in Formula 1. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  128. ↑ Noble, Jonathan (8 липня 2009). FOTA says FIA putting F1 in jeopardy. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  129. ↑ Noble, Jonathan (9 липня 2009). FOTA pushing ahead with breakaway. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  130. ↑ Beer, Matt (1 серпня 2009). New Concorde Agreement finally signed. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  131. ↑ O'Leary, Jamie (3 грудня 2009). Ricciardo ends Jerez test on top. autosport.com (англ.). Процитовано 7 вересня 2024.
  132. ↑ Collantine, Keith (5 січня 2010). 2010 F1 testing dates confirmed. RaceFans (брит.). Процитовано 7 вересня 2024.
  133. ↑ English, Steven (27 січня 2010). Campos could miss all testing. autosport.com (англ.). Архів оригіналу за 15 квітня 2021. Процитовано 8 вересня 2024.
  134. ↑ Collantine, Keith (3 березня 2010). US F1 officially out and no place for Stefan GP as 2010 entry list confirmed. RaceFans (брит.). Процитовано 8 вересня 2024.
  135. ↑ Noble, Jonathan (3 березня 2010). Anderson: Why US F1 isn't on 2010 grid. autosport.com (англ.). Процитовано 8 вересня 2024.
  136. ↑ Valencia day one - Massa leads the way for Ferrari. formula1.com (англ.). 1 лютого 2010. Архів оригіналу за 10 лютого 2010. Процитовано 8 вересня 2024.
  137. ↑ Valencia day two - Massa stays quickest in Spain. formula1.com (англ.). 2 лютого 2010. Архів оригіналу за 12 лютого 2010. Процитовано 8 вересня 2024.
  138. ↑ Valencia day three - Ferrari stay top as Alonso debuts. formula1.com (англ.). 2 березня 2010. Архів оригіналу за 12 лютого 2010. Процитовано 8 вересня 2024.
  139. ↑ English, Steven (11 лютого 2010). Parts shortage halts Virgin test. autosport.com (англ.). Процитовано 8 вересня 2024.
  140. ↑ Jerez day four - Hamilton and McLaren end on a high. formula1.com (англ.). 13 лютого 2010. Архів оригіналу за 24 березня 2010. Процитовано 8 вересня 2024.
  141. ↑ Hamilton, Maurice (17 лютого 2010). Sebastian Vettel fastest as Red Bull charge through the rain in Jerez. The Guardian (брит.). ISSN 0261-3077. Процитовано 8 вересня 2024.
  142. ↑ Elizalde, Pablo (12 лютого 2010). Lotus launches 2010 car in London. autosport.com (англ.). Процитовано 8 вересня 2024.
  143. ↑