日本鐵道
| 日本鐵道株式會社 日本鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 遞信省鐵道局 |
| 成立 | 1881年11月1日[1] |
| 结束 | 1906年11月1日[1] |
| 代表人物 | 代表取締役社長 曾我祐準[1] |
| 總部 |  日本東京府東京市下谷區山下町[1] |
| 業務範圍 | 關東地方、東北地方[1] |
| 产业 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 6,600万日元 |
日本鐵道（日语：日本鉄道／にっぽんてつどう Nippon Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1883年至1906年之間的私營鐵路公司，也是日本最早創立的私營鐵路業者。包括東北本線、高崎線和常磐線在內，許多位在東日本地區、目前由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的重要鐵路路線，當年都是由日本鐵道開始建设、經營。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，日本鐵道被收歸國有，成為遞信省鐵道局的一部份。
對台灣鐵路建設貢獻極大的長谷川謹介曾在1892年至1898年任職于日本鐵道。[2]
历史
[编辑]| 路線概略圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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公司创立
[编辑]1872年实业家高島嘉右衛門向明治政府提出铺设东京到青森的铁路，并藉此支援北海道地区的开发，但被政府拒绝。随后高島嘉右衛門转向说服政府要角岩倉具視等人，提出：“由華族与士族出资，铺设东京到青森和东京到新泻的铁路”，1881年8月1日日本鐵道创立，同年11月获得政府特許。[4]实际上当时明治政府的鐵道局長官井上勝是铁道国有的强烈主张者，但是明治政府因为西南战争军费，以及勘察沿中山道的铁路铺设 （今日中央本线一部分），不得不引入民间资本进入铁路建设。
创立之初日本鐵道以“铺设日本全国的铁道”为目标，提出以下4条路线计划，[5]但最终日本鐵道只完成第一条的建设
路线开通
[编辑]1882年日本鐵道的第一条路线开始建设，最初建设上野 - 熊谷区间，赤羽以南部分原本计划走东京西側的山手地区，即今日山手线线位，直接连接品川、横滨等港口，但是考虑建设成本改以上野为起点。1883年上野 - 熊谷区间开通，[6]包括上野 - 大宫区间，同时其余路段也依序建设，1891年上野 - 青森，今日東北本線 (除東京 - 上野)，全线开通。[7]除本線外，1884年熊谷 - 下前橋，今日高崎線，全线开通；1885年赤羽 - 品川間的品川線开通，即今日赤羽线和山手線池袋 - 品川区間。
1887年配合盐釜港建设开通货运铁路盐釜線；[8]1889年高崎線延长至前桥，与两毛铁道连接；1890年宇都宫 - 日光区间开通，今日日光線全通。1891年收购运营今日水戶線和常磐線一部分的水户铁道，1894年开通今日八户线八户 - 湊区间，客运运营至本八户站。[9]
1895~1896年田端 / 日暮里 - 友部 - 土浦区间开通，[10]1897年收购两毛铁道，1898年今日常磐線全线开通，当时称为海岸线。1898年日本鐵道蒸汽机车驾驶发起日本铁道史上第一次罢工，迫使上野 - 青森停运，资方妥协同意蒸汽机车驾驶的诉求。1903年田端 - 池袋联络线 （又称为丰岛线）开通，今日线路意义上的山手線全线开通。[11]
国有化
[编辑]虽然形式上日本鐵道是私营公司，但实际上日本鐵道的路线建设、运营都有国家介入，路线建设顺序是以国家政策为依据，日本鐵道无偿获得国有土地，并由国家协助路线建设，因此实际上是「半官半民」性质的公司。特别是仙台以北的路段，因为人口数少，盈利困难，因此国家承擔了建設期間的資金利息。[12]在日本鐵道之后北海道炭礦鐵道、山陽鐵道、九州鐵道也都以此形式设立。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，日本鐵道被列入其中，并在1906年11月1日收歸國有。[13]国有化后日本鐵道的路线被称为「元日本線」，但原日本鐵道線路眾多，不便於劃分線路，直到1909年进行国有铁道名称制定，今日東北本線、高崎線等路线的名称才出现。
路線列表
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| 線路名稱 | 起點站 | 終點站 | 路線今日名稱 |
|---|---|---|---|
| 本線南區 | 上野站 | 仙台站 | 東北本線 |
| 本線北區 | 仙台站 | 青森站 | |
| 秋葉原線 | 上野站 | 秋葉原站 | |
| 山手線 | 赤羽站 / 田端站 | 品川站 | 赤羽線、山手線 |
| 高崎線 | 大宮站 | 前橋站 | 高崎線、上越線 |
| 兩毛線 | 前橋站 | 小山站 | 兩毛線 |
| 水戶線 | 小山站 | 水戶站 | 水戶線 |
| 日光線 | 宇都宮站 | 日光站 | 日光線 |
| 海岸線 | 日暮里站 | 岩沼站 | 常磐線 |
| 鹽竈線 | 岩切站 | 鹽竈站 | 鹽釜線 |
船舶
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为了联络北海道运营青函渡輪，日本鐵道于1906年向英国订购2艘渡輪--比羅夫号和田村号，1908年2艘渡輪完工，但是日本鐵道已经国有化，因此交付给政府运营。
参见
[编辑]日本最早的私营轨道业者：
參考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 蔡龍保. 長谷川謹介與日治時期臺灣鐵路的發展 (PDF). 國史館學術集刊. 2005年9月, (6): 67 [2020-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2019-08-01）.
- ^ 『日本鉄道史』中篇巻末「鉄道路線図（明治39年9月末日現在）」
『鉄道国有始末一斑』巻末付図
『日本国有鉄道百年史』3巻巻末付図 - ^ 日本鉄道史上編. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション: p.406. [2023-05-23] （日语）.
- ^ 鉄道省『日本鉄道史』 上篇・中篇、[鉄道省]、東京、1921年（大正10年）、上 pp. 395-406、684-759、巻末付図、中 pp. 289-319、856、巻末付図頁。
- ^ 「工部省告示第11号」『官報』1883年7月24日. 国立国会図書館デジタルコレクション.dl.ndl.go.jp. [2024-11-14] （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1891年8月15日. 国立国会図書館デジタルコレクション.dl.ndl.go.jp. [2024-11-14] （日语）.
- ^ 「鉄道開業」『官報』1887年12月13日. 国立国会図書館デジタルコレクション.dl.ndl.go.jp. [2024-11-14] （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日. 国立国会図書館デジタルコレクション.dl.ndl.go.jp. [2024-11-14] （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1895年11月5日. 国立国会図書館デジタルコレクション.dl.ndl.go.jp. [2024-11-14] （日语）.
- ^ 「運輸開始」「停車場設置」『官報』1903年4月11日. 国立国会図書館デジタルコレクション.dl.ndl.go.jp. [2024-11-14].
- ^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション: p. 403. [2023-05-25] （日语）.
- ^ 日本鉄道史中篇. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション: p. 311-312. [2023-05-25] （日语）.