Ил-114

Ил-114
Ил-114-100
Ил-114-100
Тип ближнемагистральный
Разработчик  СССР: КБ Ильюшина
Производитель Узбекистан Ташкентский авиазавод, возобновление производства
Флаг России МиГ совместно
с ПАО ВАСО
Главный конструктор Г. В. Новожилов, Н. Д. Таликов
Первый полёт 29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации весна 2001 года — 2012 год, испытания в наст. время
Единиц произведено 20[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина[3]. Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

Ил-114 спроектирован с учётом особенностей эксплуатации в арктических и антарктических районах, где он со временем заменил бы Ил-14 и Ил-18, способен перевозить не менее 60 пассажиров, имеет коммерческую нагрузку 5400 кг, практическую дальность — 1000 км, крейсерскую скорость 500 км/ч, высоту полёта 6000—7200 метров. Самолёт предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП (согласно карте типа — от 1300 м), имеющих бетонное покрытие (сертификат типа, вопреки часто встречающимся утверждениям, не разрешает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП). В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года[5].

В июле 2024 года появились сведения, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сертифицировала новый региональный самолет Ил-114-300, который предназначен для замены Ан-24 на региональных маршрутах. Этот самолет оснащен современной авионикой и «стеклянной» кабиной, что делает его более удобным и безопасным для пилотов. В конструкции Ил-114-300 увеличена доля композитных материалов, что способствует снижению веса и повышению прочности самолета. Новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01, разработанные Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), другой компанией, входящей в Ростех, обеспечивают высокую экономичность и надежность самолета. Представители корпорации подчеркнули, что турбовинтовые самолеты, такие как Ил-114-300, экономически выгодны для коротких рейсов и могут успешно эксплуатироваться на небольших аэродромах, включая те, которые имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы, а реактивные самолеты не подходят для таких условий эксплуатации. Турбовинтовые пассажирские самолеты широко используются по всему миру, и среди наиболее известных примеров можно назвать канадский De Havilland Canada Dash 8 и самолеты семейства ATR 42/72[6].

История создания

[править | править код]

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены, также на ряде местных линий, турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.

Генеральный конструктор Ил-114 — Г. В. Новожилов. Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов.

При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л. с.

Ил-114 авиакомпании СЗАТК «Выборг»

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семёнович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт был сертифицирован МАК (сертификат типа № 130—114)[7].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год.

В июле 2014 года президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России в ответ на экономические санкции против РФ. Согласно исследованиям ГосНИИГА, на российском рынке наблюдается острый дефицит региональных авиалайнеров, вследствие чего из одного областного центра в другой приходится летать через Москву, что подтвердил и глава Росавиации А. Нерадько[8]. По оценке директора самарского завода «Авиакор» А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 может занять около пяти лет и потребовать инвестиций в размере 10—12 млрд рублей[9]. 27 августа появилось сообщение о том, что развёртывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[10], но уже в октябре вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что президент поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[11].

В 2014—2015 годах началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он должен был появиться в России к 2019 году)[12] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»[13].

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал ОАК на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал ОДК 783 млн рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и 1,5 млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[14][15].

По новому плану первый серийный Ил-114-300 должен быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В начале 2019 года объявлено, что сборку опытного экземпляра планируют закончить к лету 2019 года, лётные испытания намечены на 2020 год[16]. «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года[17]; однако в сентябре было сказано, что первый полёт обновлённого самолёта перенесён на ноябрь 2020 года, а сроки начала серийного производства сдвинуты на 2023 год[18].

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки»)[19][20][21].

На 2020 год директор программы Ил-114 — Максим Кузьменко.

16 декабря 2020 года свой первый испытательный полёт совершил Ил-114-300 (уже на новых российских двигателях ТВ7-117СТ-01) с аэродрома в Жуковском[22][23].

19 января 2021 года, в рамках программы лётных испытаний, состоялся очередной полёт Ил-114-300 (рег. 54114); полёт продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/ч[24][25].

Ведутся работы над созданием четырёхдвигательной версии самолёта Ил-114, она будет максимально унифицирована с Ил-114-300, но отличаться большей дальностью и грузоподъёмностью[26].

В августе 2021 года Ил-114-300 запретили совершать перелёт на аэродром Кубинка в Подмосковье для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», так как авиалайнер использует ту же модель двигателя (турбовинтовые ТВ7-117СТ), что и потерпевший накануне крушение Ил-112В[27][28].

Предполагалась сертификация в 2022 году, а начало серийного производства — с 2023 года[29][30]. В августе-сентябре 2021 года Минпромторг заявил, что не ждёт изменения сроков сертификации и передачи Ил-114 из-за катастрофы Ил-112В[31]; позднее было заявлено, что ранее запланированный срок начала серийного производства Ил-114-300 из-за катастрофы первого опытного экземпляра Ил-112В будет скорректирован[32].

26 мая 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов утвердил программу поддержки закупки новых российских самолётов, согласно которой по словам топ-менеджмента ГТЛК первые 8 Ил-114-300 с новой компоновкой должны быть поставлены в 2024 году и ещё 8 в 2025 году[33].

В 2022 году опытный Ил-114-300 в небо не поднимался; в цехах Луховицкого авиационного завода продолжились наземные испытания первого опытного образца самолёта (б/н 54114). Второй опытный борт находился в высокой степени готовности, на третьем самолёте осуществлялась стыковка фюзеляжа. После завершения сборки и отладки эти машины примут участие в программе сертификационных испытаний[34].

В январе 2023 года двигатель ТВ-117СТ-01 получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E[35].

31 марта 2024 года второй опытный борт совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» — Луховицкого авиазавода им. П.А. Воронина[36].

Конструкция

[править | править код]

Ил-114-100

[править | править код]
Размеры Ил-114

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла: двухщелевые закрылки; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м.

Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке[37].

Использует двигатели ТВ7-117С/СМ (2620 л. с. на взлёте), производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Экипаж самолёта состоит из командира и второго пилота.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[38], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[39][уточнить]. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Ил-114-300

[править | править код]

Для унификации с Ил-112 на самолёте Ил-114-300 устанавливаются два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–01 (3000 л. с. на взлёте). Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для пассажиров. Шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия[29]. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[39].

Модернизированная силовая установка для Ил-114-300 включает форсированный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, воздушный винт АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114, систему автоматического управления типа FADEC (САУ) БАРК-65СТМ и агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65[40].

Стоимость Ил-114-300:

  • 16—20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300, к началу производства в 2018—2019 годах[41].
  • 1,4 млрд рублей (ок. 19 млн долларов) — стоимость для российского заказчика согласно контракту в конце 2020[42].

Модификации

[править | править код]
Ил-114-100
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100 Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[англ.] (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.

На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[43], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 Для унификации с Ил-112 на самолёте устанавливается два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 (мощность 3100 л. с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новое авиационное оборудование с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ.
Ил-114ЛЛ Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[44].
Ил-114М Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140 Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРР Проект самолёта океанского разведчика рыбы[45].

Производство

[править | править код]

Ил-114-100

[править | править код]

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентском ТАПОиЧ. Всего было построено 17 машин, два самолёта были потеряны в катастрофах.
В 2012 году производство Ил-114 на ташкентском заводе было завершено, а завод переориентирован на другую деятельность[46][47]. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимало шаги по организации производства в модификации Ил-114-300 в России, ибо, по его оценке, не менее ста таких самолётов потребуется различным ведомствам России до 2030 года[48].

Ил-114-300

[править | править код]

В октябре 2015 было оглашено решение о возобновлении производства самолёта на нижегородском заводе «Сокол», со сдачей к 2017 году первых машин на основе задела планеров производства Ташкентского авиастроительного завода[49]. Переговоры с Ташкентским авиазаводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей, так и не были завершены к концу 2018 года[50]. По планам конца 2016 года, первый серийный Ил-114-300 должен был быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В 2019 году создание Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; на конец 2021 собран один опытный экземпляр. В будущем сборку 12 самолётов в год будет производить Луховицкий авиастроительный завод (ЛАЗ, «Луховицкий машиностроительный завод», г. Луховицы, входит в РСК «МиГ»). ОАК переоснащает завод «Авиастар-СП» в Ульяновске, на котором производятся узлы и агрегаты для Ил-114-300. Первые поставки были запланированы на 2022 г., но летом 2021 был назван новый срок серийного производства самолёта — 2023 год[51].

В кооперацию по программе Ил-114-300 входят[52]: НАЗ «Сокол», «ЛАЗ им. П. А. Воронина» (финальная сборка), «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО»; другие филиалы РСК «МиГ», ОАК, «Ростех».

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки»)[19][20][21].

Эксплуатация

[править | править код]

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[53]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград (планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании).

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» до 1 мая 2018 года[54]. По причине низкой надёжности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий и воздушного винта СВ-34, двигатели были заменены на Pratt & Whitney 127H[55].

Эксплуатанты

[править | править код]

Бывшие

[править | править код]
  • Россия СЗАТК Выборг (2 самолёта) — Авиакомпания расформирована, самолёты были оставлены в аэропорту Пскова.
  • Узбекистан Uzbekistan Airways (6-7 самолётов ИЛ-114-100)[43]. С 1 мая 2018 года а/к прекратила коммерческую эксплуатацию этих самолётов[57].

Заказчики

[править | править код]

В июне 2019 года директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что на обновлённый самолёт есть заказчики[58]. В сентябре 2019 года госпредприятие Красноярского края по обслуживанию региональных авиалиний, базирующееся в красноярском аэропорту Черемшанка, сообщило о соглашении о намерениях приобрести три самолёта Ил-114-300[59].

Первую серию из трёх Ил-114-300 закажет ГТЛК; первый серийный экземпляр заказчик ожидает в 2023 году[60], первые две машины планируется передать заказчику в 2024 году.

Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения Лизингодатель Эксплуатант Сроки поставок Ил-114-300 Ил-114Т Опцион Примечание Поставлено
28.08.2019 Россия Оборонлогистика н. д. 2022—2023 5 предварительное соглашение[61]
28.08.2019 н. д. Россия Полярные авиалинии 2023—2026 8 предварительное соглашение[62]
30.08.2019 н. д. Россия КрасАвиа с 2024 3 предварительное соглашение[63]
30.08.2019 н. д. Россия Полярные авиалинии 2022—2029 23 предварительное соглашение[64]
30.11.2020[42] Россия ГТЛК Россия Аврора 2023 3 твёрдый контракт, компоновка согласована[33] в версии 1,4 млрд рублей за самолёт
23.07.2021 Россия ГТЛК Россия Аврора 2024—2025 16[33] предварительное соглашение[65], есть проблемы с согласованием компоновки
07.2021 Россия ГТЛК Россия Вологодское авиапредприятие 2024 3 соглашение о намерениях[66]
Всего 61

Катастрофы

[править | править код]

По данным на 12 сентября 2023 года потеряно в катастрофах два самолёта типа Ил-114[67].

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.1993 Флаг России 54001 Ил-114 Флаг России Раменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999 Флаг Узбекистана 91004 Ил-114Т Флаг России Домодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Летом 2021 года в Подмосковье разбился прототип транспортного самолёта Ил-112В с теми же двигателями, что и на Ил-114-300, пожар в одном из них и вызвал катастрофу. Сертификация двигателя была отложена до устранения всех неисправностей. Весной 2023 года двигатель был сертифицирован.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
Ил-114-100 Ил-114-300
Фото
Страна  Россия  Россия
Первый полёт 1990 2020
Статус Производство
прекращено 		Проходит
испытания
Основные размерения
Длина, м 26,87 26,9
Высота, м 9,324 9
Размах крыла, м 30 29,87
Ширина фюзеляжа, м 2,86[37]
Ширина салона, м 2,28[68] 2,28[68]
Площадь крыла, м2 81,9[69]
Масса пустого, т 15,9[68] 15,9[68]
Масса снаряжённого, т —
Нормальная взлётная масса, т —
Максимальная взлётная масса, т 23,5 23,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел. 2 2
Пассажировместимость, чел. 64 64—68
Грузоподъёмность, т 6,5 —
Полезная нагрузка, т 6,8
Практическая дальность при максимальной
коммерческой загрузке, км 		1500[68] 2000[68]
Практическая дальность, км
Перегоночная дальность, км 5100 5000
Практический потолок, м 8000[68] 7600[68]
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч 500 450
Длина разбега, м 1400[68] 730[68]
Длина пробега, м 900[68] 440[68]
Силовая установка
Количество двигателей 2 2
Тип двигателей ТВ7-117С/СМ ТВ7-117СТ-01
Мощность, л. с. 2500/2620 × 2 2900/3100 × 2[35][70]
Тяга, кгс 4000
Тяга на форсаже, кгс
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. 3600 × 2
Мощность на крейсерском режиме, л. с. 1500—2000 × 2
Расход топлива на взлетном режиме 0,190 кг/(л. с.⋅ч)[71]
Расход топлива на крейсерском режиме 0,175 кг/(л. с.⋅ч)[71]
Запас топлива, л 8360[68] 8780[68]
Стоимость, млн долл. США 19 (2020)[42]

Сравнение характеристик с конкурентами

[править | править код]

Сравнение характеристик региональных самолётов представлено в статье Региональный самолёт.

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Даты первых полётов на Официальном сайте ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine.
  2. ↑ RUSSIANPLANES.NET реестр ВС. Дата обращения: 11 июня 2020. Архивировано 13 мая 2020 года.
  3. ↑ Андрей Величко. Ил-114 — региональный пассажирский самолёт. Авиация России (9 декабря 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 20 января 2021 года.
  4. ↑ 1 2 Сборка первого агрегата самолёта Ил-114-300 завершена в Воронеже (Архивная копия от 14 августа 2019 на Wayback Machine) // ТК Звезда.
  5. ↑ Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт. ТАСС (16 декабря 2020). Дата обращения: 16 декабря 2020. Архивировано 16 декабря 2020 года.
  6. ↑ На смену легендарному Ан-24 пришёл новый самолёт от Ростеха: сертифицирован региональный Ил-114-300
  7. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298.
  8. ↑ Развитию авиаперевозок в регионах мешает отсутствие региональных самолётов (Архивная копия от 25 ноября 2018 на Wayback Machine) // АвиаПорт.Ru, 2018-11-25.
  9. ↑ Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину (Архивная копия от 9 мая 2021 на Wayback Machine) // expert.ru.
  10. ↑ Ил-114 не долетел до заказчиков (Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine) // АвиаПорт.
  11. ↑ Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин. Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года.
  12. ↑ Производство пассажирских самолётов Ил-114 возродят в России на YouTube.
  13. ↑ Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 23 октября 2015 года.
  14. ↑ Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям. Ведомости (28 декабря 2016). Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано 29 декабря 2016 года.
  15. ↑ ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти. Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  16. ↑ Авиация России: итоги 2018, планы на 2019. Дата обращения: 1 февраля 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  17. ↑ Фирма Ильюшина планирует выпускать около 12 самолётов Ил-114-300 ежегодно. ТАСС. Дата обращения: 7 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.
  18. ↑ Первый полёт Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года. ТАСС. Дата обращения: 21 сентября 2019. Архивировано 21 сентября 2019 года.
  19. ↑ 1 2 В России запустили серийное производство гражданского Ил-114-300. РБК. Дата обращения: 14 февраля 2020.
  20. ↑ 1 2 Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300. Популярная механика. Дата обращения: 11 июня 2020. Архивировано 11 июня 2020 года.
  21. ↑ 1 2 Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе (Архивная копия от 1 августа 2020 на Wayback Machine). Сюжет НТВ, 31.07.2020.
  22. ↑ Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт // ТАСС, 16 декабря 2020. Архивная копия от 16 декабря 2020 на Wayback Machine.
  23. ↑ Новая премьера авиастроителей: в небо поднялся гражданский лайнер Ил-114-300 // Вести.ру, 16 декабря 2020. Архивная копия от 16 декабря 2020 на Wayback Machine.
  24. ↑ Второй полёт Ил-114-300. Дата обращения: 19 января 2021. Архивировано 28 января 2021 года.
  25. ↑ Продолжается программа лётных испытаний Ил-114-300. uacrussia.ru. Дата обращения: 19 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  26. ↑ «Ильюшин» начал разрабатывать Ил-114 с четырьмя двигателями // N + 1, 30 июля 2021. Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine.
  27. ↑ Самолету «Ил-114-300» с разработанными на воронежском авиазаводе деталями запретили лететь на форум из-за опасного двигателя // 18 августа 2021. Архивная копия от 22 октября 2021 на Wayback Machine.
  28. ↑ ОАК опровергла запрет участия Ил-114 в «Армии-2021» // 18 августа 2021. Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine.
  29. ↑ 1 2 Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полёт. РБК. Дата обращения: 16 декабря 2020. Архивировано 16 декабря 2020 года.
  30. ↑ Лента новостей Ил-114-300 (Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine) на РИА Новости.
  31. ↑ Минпромторг исключил перенос сроков выпуска самолета Ил-114 (Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine). 23 августа 2021.
  32. ↑ Ил-114-300 — последние новости и статус программы (Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine). 17 сентября 2021.
  33. ↑ 1 2 3 Ил-114-300 забуксовал в согласованиях. Газета РБК. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  34. ↑ Ил-114-300 — итоги 2022 года (Архивная копия от 14 января 2023 на Wayback Machine). 08.01.2023.
  35. ↑ 1 2 АО «ОДК» - Авиадвигатель ТВ7-117СТ-01 разработки ОДК-Климов получил сертификат типа. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  36. ↑ Ил-114-300 возобновляет программу летных испытаний. rostec.ru. Дата обращения: 2 апреля 2024. Архивировано 2 апреля 2024 года.
  37. ↑ 1 2 Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт // Авиация России. Архивная копия от 21 февраля 2019 на Wayback Machine.
  38. ↑ ЦПНК-114 в кабине самолёта Ил-114. Дата обращения: 19 апреля 2016. Архивировано 28 января 2017 года.
  39. ↑ 1 2 Ил-114-300, пассажирский самолет. www.arms-expo.ru (19 декабря 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 18 января 2021 года.
  40. ↑ Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа (Архивная копия от 14 января 2023 на Wayback Machine) // Авиация России, 10.01.2023.
  41. ↑ Стоимость Ил-114-300 составит не более 20 млн долларов // Авиация России. Архивная копия от 19 октября 2016 на Wayback Machine.
  42. ↑ 1 2 3 Герман Костринский. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300. Известия (30 ноября 2020). Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 8 марта 2021 года.
  43. ↑ 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Архивная копия от 26 августа 2014 на Wayback Machine от 30 августа 2006 года.
  44. ↑ Статья Казань перевооружает ВМФ России Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Взгляд», 3 мая 2006
  45. ↑ С. В. Дроздов. Между Як-42 и "Суперджетом" // Крылья Родины. — М., 2019. — № 7—8. — С. 203.
  46. ↑ «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолёты // aviaport.ru / Архивная копия от 11 мая 2015 на Wayback Machine
  47. ↑ ТАПОиЧ распрощается с производством самолётов до конца года. Дата обращения: 29 июня 2012. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
  48. ↑ России нужен Ил-114 Архивная копия от 18 января 2015 на Wayback Machine // bigness.ru
  49. ↑ Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА Новости. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 23 октября 2015 года.
  50. ↑ В России построят порядка 100 самолётов Ил-114-300 в 2021—2029 годах Архивная копия от 12 февраля 2017 на Wayback Machine // РИА
  51. ↑ ОАК сдвигает сроки модернизации завода под производство Ил-114-300. Но обещает все же запустить самолет в серию в 2023 году Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine // Ведомости, 15 июля 2021
  52. ↑ На Ил-114-300 начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту Архивная копия от 17 октября 2020 на Wayback Machine // aex.ru
  53. ↑ Фёдор Борисов. Выбор Выборга // Авиатранспортное Обозрение. — 2007. — № 77. Архивировано 8 сентября 2016 года.
  54. ↑ АТО. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100. samolety.org. Дата обращения: 2 августа 2016. Архивировано 3 мая 2018 года.
  55. ↑ Владимир Карнозов. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов. Архивировано 22 ноября 2016 года.
  56. ↑ НПП «Радар ММС» | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  57. ↑ "Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100". Авиатранспортное обозрение. 2018-05-02. Дата обращения: 3 мая 2018.
  58. ↑ На обновлённый Ил-114-300 уже есть заказчики, сообщили в "МиГ". РИА Новости (17 июня 2019). Дата обращения: 17 июня 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
  59. ↑ В Черемшанке появятся три новых самолёта. ДЕЛА - новости Красноярска. Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  60. ↑ Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300. Три воздушных судна этого типа покупает ГТЛК // Известия, 30 ноября 2020 / Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine
  61. ↑ «Оборонлогистика» и ПАО «Ил» заключили соглашение Архивная копия от 5 сентября 2019 на Wayback Machine на МАКС-2019
  62. ↑ Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства Архивная копия от 29 августа 2019 на Wayback Machine // РИА Новости, авг 2019
  63. ↑ КрасАвиа намерены осваивать Ил 114-300. Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  64. ↑ Якутия до 2025 года намерена списать все самолёты Ан-2, Ан-24 и вертолёты Ми-8. Дата обращения: 16 октября 2020. Архивировано 18 октября 2020 года.
  65. ↑ «Аврора» до 2025 года получит в свой парк 27 отечественных самолётов Архивная копия от 24 июля 2021 на Wayback Machine // aviation21.ru - Авиация России
  66. ↑ Вологодское авиапредприетие оформило соглашение о намереньях о взятии в лизинг Ил 114-300 (рус.). Дата обращения: 5 сентября 2022. Архивировано 5 сентября 2022 года.
  67. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results Архивная копия от 20 января 2021 на Wayback Machine // ASN Aviation Safety
  68. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ильюшин Ил-114 — пассажирский самолет. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  69. ↑ Ильюшин Ил-114. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 1 июля 2018 года.
  70. ↑ ОАК :: Ил-114-300. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  71. ↑ 1 2 АО «ОДК» — ТВ7-117С. www.uecrus.com. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ил-114&oldid=141262944