Ил-18 (1946)

Ил-18
Тип	пассажирский самолёт опытный
Разработчик	ОКБ Ильюшина
Производитель	Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
Главный конструктор	С. В. Ильюшин
Первый полёт	17 августа 1946 года (с 4×АШ-73)
Начало эксплуатации	1946 год
Конец эксплуатации	1950 год
Эксплуатанты	СССР
Единиц произведено	1
Медиафайлы на Викискладе

Ил-18 (1946 г) — советский опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен после Второй мировой войны, в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели — АШ-73TK А. Д. Швецова — ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува, и были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.

Первый полёт выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.

Ил-18 разрабатывался для «Аэрофлота», который планировал использовать его как дальнемагистральный самолёт для внутренних и международных рейсов. Он был запланирован как низкоплан с четырьмя дизельными двигателями. Для увеличения максимальной скорости и улучшения аэродинамики аэродинамическое качество было доведено до 12. Для взлёта требовалась грунтовая взлётно-посадочная полоса длиной менее 1 км. Его основные колёса были больше, чем обычно, для преодоления небольших неровностей. Предполагался герметичный фюзеляж с багажным отделением в конфигурации от 27 спальных мест до 77 сидячих мест. Большое внимание было уделено проектированию фюзеляжа с пассажирской гермокабиной. На главной палубе размещались гардероб, буфет, три туалета, пассажирские кресла по пять в ряд (три справа и два слева). Под полом гермокабины находилось два грузовых отсека с люками в полу, рассчитанные на механизированную погрузку.

Прежде чем Ил-18 выполнил свой первый полёт, его двигатели были заменены на АШ-73TK (2400 л. с.). Они приводили в движение 4-лопастные регулируемые винты AВ-16НМ-95 двойного действия. Электро-тепловые противообледенительные устройства были установлены на передних кромках крыльев, вертикального и горизонтального оперения. От обледенения были также защищены окна кабины и винты самолёта. Система наддува обеспечивала нормальное давление и температуру в кабине вплоть до максимальной высоты полёта.

Источник данных: Шавров В. Б. «Уголок неба». - 1988.

Технические характеристики

• Экипаж: 6 человек
• Пассажировместимость: 66 пассажиров
• Грузоподъёмность: до 7 600 кг
• Длина: 29,86 м
• Размах крыла: 41,1 м
• Высота: 9,4 м
• Площадь крыла: 140,0 м²
• Масса пустого: 28 490 кг
• Масса снаряжённого: 35 000 кг
• Нормальная взлётная масса: 42 500 кг
• Максимальная взлётная масса: 47 500 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 7 500 кг
• Силовая установка: 4 × воздушного охлаждения АШ-73
• Мощность двигателей: 4 × 2 300 л.с. (4 × 1 692 кВт)
• Воздушный винт: четырёхлопастной

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 588 км/ч
  • на высоте: 565 км/ч на 9 000 м (расч.)
• Крейсерская скорость: 450 км/ч
• Посадочная скорость: 170 км/ч
• Практическая дальность: 2 800 км
• Практический потолок: 9 000 м
• Скороподъёмность: 10,4 м/с
• Время набора высоты: 5 000 м за 8 мин.
• Нагрузка на крыло: 304 кг/м²
• Тяговооружённость: 160 Вт/кг (4,6 кг/л.с.)

• Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Г. В. Новожилова. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 216—223
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.

Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её.