Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)

У этого термина существуют и другие значения, см. Балтийский вокзал.
Станция
Санкт-Петербург-Балтийский
Балтийское направление
Варшавское направление
Октябрьская железная дорога
Главное здание Балтийского вокзала, вид с площади
Главное здание Балтийского вокзала, вид с площади
59°54′24″ с. ш. 30°17′56″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Санкт-Петербургское отделение
Оператор РЖД
Дата открытия 21 июля 1857[1]
Прежние названия Петергофский вокзал
Тип пассажирская
Количество платформ 7
Тип платформ 5 островных и 2 боковых
Форма платформ прямая
Электрифицирована март 1933 года
Ленинград-Балтийский - Лигово[2]
Архитекторы Кракау Александр Иванович
Выход к Набережная Обводного канала, Митрофаньевское шоссе
Расположение
Пересадка на станции  Балтийская
Пересадка на 10, 43, 65, 67, 70, 71, 100, 205, 263, 286, 833А, 888
3, 8
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 036002
Код в «Экспресс-3» 2004005
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 791410028540005 (ЕГРОКН)
объект № 7830736002 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Балти́йский вокза́л — один из вокзалов Санкт-Петербурга. Расположен на территории Адмиралтейского района на площади Балтийского вокзала по адресу: набережная Обводного канала, 120.

История

[править | править код]
Здание до возведения павильона метро
Чертёж вокзала конца XIX века

В 1853 году барон Штиглиц совместно с бароном Фелейзином занялся постройкой частной железной дороги из Петербурга в Петергоф. Вокзал был построен для этой железной дороги и до 1872 года назывался Петергофским. Движение поездов с вокзала открыто 21 июля 1857 года. В 1860—1870 годах частная Петергофская железная дорога была соединена новой линией с Красным Селом, а через него по Балтийской железной дороге — с Гатчиной, Нарвой, Ревелем (ныне Таллин) и Балтийским Портом (ныне Палдиски). 19 декабря 1872 года на вокзал прибыл первый поезд из Ревеля, с этого времени вокзал стал называться Балтийским.

Современное здание вокзала построено в 1855—1858 годах архитектором А. И. Кракау. Прототипом вокзала послужил Восточный вокзал в Париже. По бокам здания располагались двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы «Павел Буре».

В 1931—1932 годах Балтийский вокзал реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трехарочных окон. Железнодорожная ветка вокзала была электрифицирована первой в Ленинграде и в январе 1933 года на станцию Лигово выехал пробный электропоезд. С того же 1933 года Балтийский вокзал принимает и отправляет только пригородные поезда и по объёму пассажиропотока пригородного сообщения входит в число крупнейших в России.

К левому крылу пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955), закрывший несколько витражей светового зала[3] и нарушивший симметрию фасада.

В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и в апреле 2003 года оснащён автоматической системой контроля оплаты проезда (турникетами).

До 13 декабря 2014 года вокзал не обслуживал поезда дальнего следования, только зимой 2009—2010 годов в связи со снежными заносами части путей Витебского вокзала некоторые поезда дальнего следования прибывали на Балтийский вокзал (например, из Риги). С 14 декабря 2014 года по 14 февраля 2015 года вокзал обслуживал поезд дальнего следования Санкт-Петербург—Таллин. С 4 августа 2018 года вокзал стал обслуживать поезда дальнего следования Санкт-Петербург — Псков, Санкт-Петербург — Печоры-Псковские.

Катастрофа в 2002 году

[править | править код]
Основная статья: Авария на Балтийском вокзале (Санкт-Петербург)

11 ноября 2002 года около 10:30 электричка, проходившая ремонт в депо, неожиданно тронулась с места, набрала ход и на скорости 41 км/ч сошла с вокзального окончания рельсов, разрушив имевшийся отбойник, и выскочила вверх двумя первыми вагонами на распределительную пассажирскую площадь перед зданием вокзала. В результате происшествия под колёсами поезда на площади погибли четыре человека и пострадали ещё девять. В момент катастрофы пассажиров в самом поезде не было. В связи с происшествием вокзал был закрыт, на это время пригородные электропоезда отправлялись со станций Броневая и Ленинский Проспект[4].

По версии следствия, по поручению старшего мастера Бугаев и Шапичев отправились проводить подготовительные работы в электричке перед её обкаткой. Во время работы Бугаев заметил сломанный манометр и отсутствующий пульт радиостанции. Никого не предупредив, не поставив электричку на тормоз, Бугаев отправился в депо доложить об обнаруженных неисправностях. Шапичев же продолжал работу. По версии следствия, он соединил два провода не предусмотренной схемой перемычкой, замкнув цепь, в результате чего электропоезд с 10 вагонами двинулся к платформе, набирая скорость. Около 10 часов поезд со скоростью 41 километр в час выехал на распределительную площадку между платформами и зданием вокзала[5].

Виновными судом были признаны слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо ТЧ-15 станции «Санкт-Петербург — Балтийская» Н. Шапичев и машинист Н. Бугаев, получившие 2 и 3 года колонии-поселения соответственно[6].

Современность

[править | править код]
Световой зал вокзала
Электропоезд повышенной комфортности на Балтийском вокзале. 3 июня 2006 года.
Дизель-электропоезд ДТ1 на Балтийском вокзале

С 1 июля 2007 года пассажирские перевозки по направлениям с Балтийского вокзала осуществляет ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»[7]. Каждый час услугами Балтийского вокзала пользуются около 2,8 тыс. человек. По объёму пригородных пассажирских перевозок занимает второе место среди вокзалов Санкт-Петербурга и одно из первых в России. По состоянию на 2018 год вокзал обслуживает следующие направления:

Источники архивные

[править | править код]
  • РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
  • РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.

В кинематографе

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981.
  2. ↑ История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Архивировано 31 января 2013 года.
  3. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 1. Санкт-Петербургская интернет-газета. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 11 февраля 2021 года.
  4. ↑ ЭЛЕКТРИЧКА ВЫЕХАЛА НА ПЕРРОН. Фонтанка.ру (11 ноября 2002). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  5. ↑ В горсуде — дело о врезавшейся в перрон с людьми электричке Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Фонтанка.ру. — 13 октября 2005
  6. ↑ Вынесен приговор виновным в аварии электрички на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга - ИА REGNUM. ИА REGNUM (19 декабря 2005). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2013 года.
  7. ↑ До 25 августа 2008 года называлась «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания»

Ссылки

[править | править код]