Ford Probe

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (1 января 2014)

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Ford Probe
Общие данные
Производитель	Ford Motor Company, Mazda Motor Corporation
Годы производства	1988—1997
Класс	Компактный спортивный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
L4
Трансмиссия
МКПП, АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4495 мм
Ширина	1725 мм
Высота	1320 мм
Колёсная база	2515 мм
Колея задняя	1519 мм
Колея передняя	1519 мм
Масса	1280 кг
На рынке
Сегмент	C-сегмент
Другая информация
Объём бака	59 л.
Ford Capri Ford Cougar
Медиафайлы на Викискладе

Ford Probe — автомобиль с кузовом лифтбэк—двухдверное купе, производившийся корпорацией Ford с 1988 по 1997 годы. Автомобиль был результатом совместной разработки компаний Ford и Mazda, и был основан на платформе Mazda G^[1], которая послужила также основой для Mazda 626. Первое поколение выпускалось с 1988 по 1992 годы, с 1993 по 1997 гг. выпускалось второе поколение Ford Probe. В 1998 году на смену пришла новая модель Ford Cougar, которая выпускалась всего три года.

В 1979 году компании Ford и Ghia начали работу над концепт-каром, который должен был иметь очень совершенную аэродинамику. Модель получила название Probe I, затем были разработаны Probe II, Probe III^[2]. Также в 1979 году энергетический кризис побудил компанию Ford к работе над четвертым поколением Ford Mustang, который должен был иметь плавные формы и отличаться топливной экономичностью, в отличие от всех предыдущих (и всех последующих) поколений автомобиля.

Проект имел код SN8 и управлялся Барри Джонсоном. Для упрощения работы, Ford, владевший 25 % акций Mazda, заключил соглашение, в результате которого Джонсон получил 626-ю платформу, на основе которой и стали создавать автомобиль. Экстерьером будущего автомобиля занимался дизайнер Тоси Саито, который работал в северноамериканском отделении Ford. Из его эскизов нового Mustang, командой разработчиков, а потом и руководством были отобраны те, которые, по их пониманию, больше всех подходили новому автомобилю. Саито приступил к полноразмерным макетам, из которых также окончательно произвели выбор. В сентябре 1983 года проект получил код ST-16, а в Хиросиму была отправлена стеклопластиковая модель и команда из четырёх стилистов. Дальневосточным центром по разработке нового автомобиля стал кабинет 321 в штаб-квартире Mazda.

Руководства Mazda и Ford по разному отнеслись к новому проекту; первые утвердили дизайн, а последние заявили что он уже устарел. Новому Мустангу требовалось больше стремительных, спортивных линий. Форд настаивал на более низкой передней части, сильно покатом лобовом стекле, большом полусферическом лобовом стекле и безрамных стеклах на боковых дверях.

Старания Тоси Саито были наконец одобрены руководством Ford и представлены Mazda в декабре 1983. И хотя инженерам Mazda не понравились изменения, дизайн был принят. И тут же начали возникать вопросы. Один из них заключался в том, что Ford ещё не знал, где же производить новый автомобиль. Mazda планировала построить свой завод в США, а у Форда был свободен закрытый литейный завод в городе Флэт Рок, штат Мичиган, находящийся в 15 милях к югу от штаб-квартиры в Дерборне. После продолжительных переговоров Mazda купила эту собственность Ford, переоборудовала его в склад, а рядом построила современный завод. Здесь планировалось впоследствии выпускать как новый Mustang, так и его конструктивные близнецы — Mazda MX-6 и Mazda 626.

13 апреля 1987 года журналист Кристофер Сойер, пишущий для Autoweek раскрыл в своей статье "Exclusive: The 89' Mustang" внешность проекта ST-16 и его основные характеристики. Общественный резонанс был незамедлительным: не нравились передний привод, японское происхождение и отсутствие традиционного двигателя V8. Продажи третьего поколения Mustang опять повысились, и восьмицилиндровые двигатели снова стали популярны.

В 1987 году Алекс Тротман, недавно назначенный вице-президентом Ford, заявил, что новый автомобиль не будет называться Ford Mustang.

Таким образом, совместный труд Ford и Mazda был переименован в Probe, и в мае 1988 года на автошоу в Чикаго был представлен как модель 1989 года. Как и Mazda MX-6 и 626, автомобиль был переднеприводным с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем Mazda, установленным поперечно, имеющим алюминиевую головку блока цилиндров, три клапана на цилиндр и гидрокомпенсаторы, не требующие частого техобслуживания. Двигатель имел блок электронного управления и многоточечный впрыск. Базовая версия двигателя выдавала 110 л. с. мощности при 4700 об/мин и крутящий момент в 176 Н·м при 3000 об/мин. В версии GT двигатель имел кованую поршневую группу и степень сжатия 7.8:1, турбокомпрессор Mitsubishi/IHI RHB5, интеркулер, датчик детонации и блок электронного контроля давления. В результате таких доработок максимальное давление наддува(в режиме overboost’а) составляло 9.3 PSI(0.64 бар) @ 3000 об/мин. в то время, как рабочее давление наддува составляло 7.3 PSI(0.5 бар). В итоге двигатель выдавал 147 л. с. при 4300 об/мин и солидный крутящий момент в 227 Н·м при 2000 об/мин, который повышался до 258 Н·м при 3500 об/мин.

Сочетая в себе обтекаемость и агрессивные линии, кузов нового автомобиля одновременно не был похож на предыдущие модели и инстинктивно притягивал взгляд. Версии GL и LX, не приукрашенные никакими обвесами и антикрыльями, обладали удивительно малым коэффициентом лобового сопротивления — 0,308, в то время как GT, одетый в более широкую резину, имеющий щели в передней части и оборудованный спойлером, имел — всего 0,312, что для того времени было достойным показателем.

В спортивном авто сочетались система кондиционирования салона, круиз-контроль, бортовой компьютер, полный электро-пакет и новый стиль. К GT в стандартной комплектации добавились дисковые тормоза на всех колесах, ABS, турбокомпрессор. Модели GL и LX обладали более строгим кузовом, мягкой подвеской, узкой резиной, и АКПП. Но и тут: по сравнению с GL, LX-версия могла отличаться улучшенной отделкой салона и схожими с GT чертами: сиденья с большим числом регулировок, регулировка наклона рулевой колонки, электропривод зеркал и легкосплавные колесные диски. Все модели обладали большим набором опций, повышающих комфорт. На LX стояла электронная панель приборов. После релиза Ford Probe столкнулся с серьёзной конкуренцией в своем секторе: Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX и Mazda MX-6, став достойным соперником. 

Полностью укомплектованный Probe GL стоил всего $17600 по данным на 1988 год. В модельном ряде 1990 года был проведен легкий рестайлинг кузова, также был добавлен новый двигатель. На модель LX теперь установили 12-клапанный шестицилиндровый V-образный двигатель "Вулкан" объемом 3 литра с электронным впрыском топлива. Он обладал продвинутой системой контроля двигателя ECC-IV и был позаимствован у моделей Ford Taurus и Ranger (а спроектирован компанией Yamaha). MX-6 и 626 таким двигателем не обладали. Двигатель выдавал 140 л. с. при 4800 об/мин и крутящий момент 217 Н·м при 3000 об/мин. При этом впечатляющие 80 % крутящего момента достигались уже на 1000 об/мин! В 1992 году LX V6 был доработан, и прибавил к своим характеристикам ещё 5 л. с. мощности и 7 Н·м крутящего момента.

В 1990-х годов началась работа над вторым поколением Probe. Команды разработчиков Ford и Mazda снова объединились, чтобы произвести полный рестайлинг и к 1993 году представить новое поколение Probe. Платформой автомобиля Mazda GE. Ford разрабатывали дизайн, а Mazda разрабатывала двигатель и шасси. Новый автомобиль стал длиннее на 5 см, и шире на 10 см, и легче на 60 кг. Базовая модель получила 2-литровый 4-цилиндровый двигатель Mazda с 16 клапанами и дающий 115 л. с. при 5500 об/мин и 168 Н·м крутящего момента при 3500 об/мин. Модель GT была «заряжена» новым 24-клапанным 2,5-литровым шестицилиндровым V-образным двигателем с многоточечным впрыском и компьютерной системой переменного газораспределения. V6 выдавал 164 л. с. при 6000 об/мин и 211 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.

В августе 1992 года Probe был представлен на общее обозрение. Когда же Ford в 1994 году выпустил новый Mustang четвертого поколения, продажи Probe начали падать. Планировалось прекратить выпуск Probe в 1996 году,но выпуск был продолжен в 1997 году, в котором было продано 32505 автомобилей, что оказалось худшим результатом среди всех моделей Ford.

17 марта 1997 года Ford официально объявил о завершении выпуска моделей Probe, Thunderbird, Cougar и Aerostar, но запланировал впоследствии обновить первые три модели. Третье поколение модели Probe решено строить на платформе Ford Contour и Mercury Mystique. Базовая модель Probe третьего поколения должна была иметь тот же 4-цилиндровый, что и модель второго поколения, но выдающий уже 125 л. с. при 5500 об/мин и 217 Н·м при 4000 об/мин. Двигатель модели GT должен был взят с модели GT второго поколения, но уже дающий 170 л. с. при 6250 об/мин и 275 Н·м при 4250 об/мин. Однако, как и Probe, который был рожден как Ford Mustang четвёртого поколения, Cougar появился на свет из того, что должно было стать Probe третьего поколения. В 1998 году Форд представил новый Probe в виде обновленной модели Mercury Cougar 1999 года.

Первое поколение

1989

• Начало выпуска.
• Трехспицевый руль с эмблемой Ford.
• Версия GT имеет отличные от других моделей бамперы и боковой молдинг.
• Задние фонари моделей GL/LX имеют горизонтальные полосы в цвет кузова между стоп-сигналами и сигналами поворота.
• Задние фонари в версии GT не имеют горизонтальных полос, но отличаются чёрным обводом.
• Боковой молдинг у моделей GL/LX.
• В стандартной комплектации версия GT имеет трехспицевые литые колесные диски, у версии GL/LX — только колпаки.
• Модели GL/LX имеют «паутинообразные» алюминиевые диски в качестве опции.

1990

• Новый передний бампер для моделей GL/LX.
• Версия GT получает новые бамперы и боковой молдинг.
• Отсутствие окрашенной в цвет кузова горизонтальной полосы на задних фонарях у моделей GL/LX. Поворотники получают в виде пяти горизонтальных полос.
• Выемка на боковых зеркалах заднего вида.
• На модели LX устанавливается 3-литровый двигатель V6.
• Новый двухспицевый руль с надписью «PROBE».
• Модель LX получает систему ABS в качестве опции.
• На GT устанавливается автоматическая коробка передач.
• Появление инерционных ремней безопасности водителя и переднего пассажира (поясной ремень остается ручным), ремни безопасности задних пассажиров теперь состоят из двух — плечевого и поясного.
• Переключатель ручного режима коробки передач заменен кнопкой смены режимов (автоматический/ручной).
• Подсветка кнопок блокировки дверей.
• Подсветка зеркал в откидных козырьках: стандартно на LX, опция на GT.
• Новый CD-плеер.
• Задние плечевые ремни безопасности.
• Кожаный салон на LX и GT в качестве опции.
• На GT устанавливаются новые алюминиевые колесные диски. На LX стандартно устанавливаются новые колпаки, алюминиевые диски от GT прошлого года доступны в качестве опции.

1992

• Боковой молдинг моделей GL/LX окрашен в цвет кузова.
• Изменение характеристик двигателя V6 модели LX: +5 л. с. и +7 Н·м.
• Алюминиевые колесные диски устанавливаются на LX стандартно.
• На LX устанавливается задний спойлер от модели GT.
• На GL устанавливаются колесные колпаки от LX предыдущего года выпуска.

Второе поколение

1993

• Рестайлинг модели и новые двигатели.
• На модель GT устанавливаются боковые юбки.
• Модель LX больше не выпускается.
• Базовой моделью становится GL.
• Полоса на «торпедо» теперь переходит на внутреннюю сторону боковых дверей.
• Выемка под регистрационный номер между задними фонарями.
• Подушка безопасности водителя в стандартной комплектации.
• В опции добавлены: обогрев боковых зеркал, отпирание дверей без ключа, противоугонная система, семиполосный графический эквалайзер, система экономии электроэнергии аккумулятора.

1994

• Убрана полоса на «торпедо» и внутренней стороне боковых дверей.
• В стандартную комплектацию теперь входит подушка безопасности переднего пассажира.
• Новая автоматическая коробка передач CD4E для 2-литровых двигателей.
• Новая система кондиционирования воздуха.

1995

• Добавлена новая комплектация — SE: отделка салона.
• На модель GT спойлер устанавливается стандартно, на базовую и SE — опционально.
• Задние фонари теперь имеет чёрную окантовку и новые указатели заднего хода.
• На модель GT между задних фонарей устанавливается рефлектор с логотипом 'GT'. Выемка под регистрационный номер перенесена на задний бампер.
• На заднем бампере модели GT устанавливается новый металлический логотип '24V'.
• Новая отделка дверей — тканевые вставки и измененный дизайн ручки.
• Семиполосный графический эквалайзер больше не устанавливается.
• Новая опция: отопитель двигательного отсека .
• На модель GT устанавливаются новые 16" либо 18" литые колесные диски с хромовым покрытием в качестве опции.
• Вместо двух типов литых колесных дисков появляется три новых типа; 15" 3-спицевые, 15" 5-спицевые и 16" 5-спицевые хромированные.

1996

• Прекращен выпуск базовой модели.
• Чёрная окантовка зеркал заднего вида.
• Новый дизайн спойлера.
• Усовершенствованная подвеска на модели GT.
• Изменённые задние сиденья с новой обивкой.
• Новые инерционные ремни безопасности.
• Диагностический разъем совместим с OBD-II.

1997

• Возобновлен выпуск базовой модели.
• Новый стиль логотипов GT позади колесных арок.
• Новая спортивная комплектация — GTS: 16" хромированные алюминиевые колесные диски, логотип GTS, спортивные полосы на кузове.
• Комплектации SE не выпускается.
• Новые колесные колпаки для базовой модели.

Ford Probe первого поколения сыграли роль «автомобилей будущего» в втором фильме трилогии «Назад в будущее». Для съемок было куплено шесть автомобилей, некоторые из них были перекрашены. На автомобили установили накладные лобовые и задние стекла и декоративные обвесы^[3]. В таком виде автомобиль был очень похож на свою собственную концепт-версию 1981 года — Probe III.

• http://www.autonet.ru/auto/ttx/ford/probe/268484 Архивная копия от 25 мая 2021 на Wayback Machine

Для улучшения этой статьи желательно: Оформить статью по правилам. Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.