APL-Temasek-Typ

APL-Temasek-Typ

Das Typschiff APL Temasek mit 2018 vergrößertem Deckshaus

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei Neptune Shipmanagement Services, Singapur Bauwerft Hyundai Samho Heavy Industries Company Bauzeitraum 2011 bis 2014 Gebaute Einheiten 10

Schiffsmaße und Besatzung Länge 368,50 m (Lüa) 352,00 m (Lpp) Breite 51,00 m Seitenhöhe 29,85 m Tiefgang (max.) 14,50 m Vermessung 151.963 BRZ 63.838 NRZ

Ab 2018 Länge 397,88 m (Lüa) 381,06 m (Lpp) Tiefgang (max.) 16,00 m Vermessung 167.658 BRZ 76.852 NRZ[1]

Maschinenanlage Maschine 1 × Hyundai-MAN-Zweitakt-Dieselmotor (Typ: MAN B&W 11S90ME-C9.2) Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 72.240 kW (98.219 PS) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 150.936 tdw Container 14.000 TEU

Ab 2018 Tragfähigkeit 177.408 tdw Container 17.000 TEU

Sonstiges Klassifizierungen DNV

Die Schiffe des APL-Temasek-Typs zählen zu den ULCS-Containerschiffen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Baureihe wurde im Juni 2011 von der singapurischen Reederei Neptune Orient Lines in Auftrag gegeben und ab 2012 von der südkoreanischen Werft Hyundai Samho Heavy Industries Company gebaut. Eingesetzt werden die Schiffe unter dem Namen der Reedereien American President Lines und Mitsui O.S.K. Lines. Das erste abgelieferte Schiff der acht zu bauenden Einheiten war die 2013 in Fahrt gesetzte APL Temasek. Eingesetzt werden die Schiffe auf der Europa-Fernostroute.

Mehrere Schiffe der Klasse wurden 2018/19 verlängert sowie die Decksaufbauten erhöht.

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Doppelhüllenschiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Schiffbaulich auffallend sind eine Reihe von Details im Sinne des Umweltschutzes in der Seeschifffahrt. Das Deckshaus ist, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe, weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Ein besonderes Merkmal des Decksaufbaus der Schiffe ist ihre über die gesamte Schiffsbreite reichende Ausdehnung, die eine größere Sicherheit gegen Piraterie und andere Übergriffe bieten soll. Das Deckshaus späterer Einheiten dieser Serie ist im Bereich der oberen Decks herkömmlich gebaut und reicht nicht über die gesamte Decksbreite. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um neueste MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Die Antriebsanlage mit dem von Hyundai Heavy Industries in Lizenz gefertigten Zweitakt-Diesel-Hauptmotor des Typs MAN B&W 11S90ME-C9.2 ist weit achtern angeordnet. Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften sind Querstrahlruder im Bug und Heck angeordnet. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von rund 13.900 bis 14.000 TEU^[2], bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Die Schiffe (Auswahl)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ APL Temasek. In: DNV Vessel Register. Abgerufen am 7. November 2023 (englisch). 
2. ↑ Quellen variieren
3. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
4. ↑ DNV

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: APL-Temasek-Typ – Sammlung von Bildern

• NOL names its largest and most environmentally friendly container vessel, APL, 25. März 2013 (englisch)