Bahnstrecke Oradea–Cluj Napoca

Oradea–Cluj Napoca
Bahnhof Cluj Napoca
Kursbuchstrecke (CFR):	300
Streckenlänge:	152,074 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Baciu Triaj–Cluj Napoca: 25 kV, 50 Hz ~
Zweigleisigkeit:	Oradea–Oșorhei Telechiu–Aleșd Poieni–Cluj Napoca
Legende von Püspökladány von Osijek 653,998 Oradea Crișul Repede 650,364 Oradea Est nach Vașcău Oradea Est Triaj Oradea Est Triaj haltă 644,472 Oșorhei 638,469 Săcădat 636,266 Săbolciu 630,907 Tileagd 626,476 Telechiu 622,593 Țețchea 619,681 Aleșd 617,102 Aleșd haltă 612,545 Butan 607,565 Vadu Crișului Crișul Repede 605,320 Vadu Crișului haltă Tunnel (ca. 200 m) 603,145 Peștera Tunnel (ca. 300 m) 600,701 Șuncuiuș Tunnel (ca. 300 m) 596,721 Bălnaca 594,464 Bratca 590,284 Stâna de Vale 588,470 Bulz 584,516 Piatra Craiului 580,163 Lacu Crișului 576,000 Negreni 573,770 Ciucea 569,000 Valea Drăganului 566,708 Poieni 563,750 Bologa 560,102 Brăișoru von Călătele 551,332 Huedin 547,276 Jebuc Tunnel (ca. 300 m) 540,673 Stana 535,830 Gălășeni 532,419 Aghireș haltă Nadăș 529,775 Aghireș 527,904 Dorolțu 526,099 Macău Nadăș Nadăș 522,145 Gârbău (ehem. Bf) 516,002 Nădășel 513,930 Mera 513,000 Rădaia 511,155 Suceag 507,977 Baciu haltă 506,712 Baciu Triaj 501,924 Cluj Napoca nach Războieni

Die Bahnstrecke Oradea–Cluj Napoca ist eine Hauptbahn in Rumänien. Sie verläuft aus dem Kreischgebiet in den Westen Siebenbürgens durch das Apuseni-Gebirge entlang der Flüsse Crișul Repede (Schnelle Kreisch) und Nadăș.

Zur Zeit der Entstehung der hier beschriebenen Bahnstrecke gehörte die Region zum Königreich Ungarn. Siebenbürgen im Osten des Landes wurde erst relativ spät durch Eisenbahnlinien erschlossen. Grund dafür waren schwierige Geländebedingungen, aber auch Streitigkeiten über die Streckenführung zwischen den siebenbürgischen Städten. Schließlich begann Ende der 1860er Jahre nahezu gleichzeitig der Bau von zwei nach Siebenbürgen führenden Linien: von Arad nach Alba Iulia durch die Erste Siebenbürgische Eisenbahn und von Oradea (deutsch Großwardein, ungarisch Nagyvarad) nach Cluj (dt. Klausenburg, ung. Kolozsvár) durch die Ungarische Ostbahn. Diese Gesellschaft unter dem englischen Unternehmer Charles Waring setzte die zunächst vom ungarischen Staat begonnenen Arbeiten rasch fort.^[1]

Die Ungarische Ostbahn baute gleichzeitig an mehreren Bahnstrecken auch innerhalb Siebenbürgens und musste mehrfach vom ungarischen Staat finanziell unterstützt werden. Als erste der projektierten Linien ging am 7. September 1870 die Bahnstrecke von Oradea nach Cluj in Betrieb.^[2]

Bereits 1876 wurde die Gesellschaft und damit auch die Strecke Oradea–Cluj verstaatlicht und von der ungarischen Staatseisenbahn MÁV übernommen. Am Ende des Ersten Weltkrieges gelangte Siebenbürgen an Rumänien, die siebenbürgischen Eisenbahnen an die rumänische Staatseisenbahn CFR.

Im Zweiten Wiener Schiedsspruch wurde Siebenbürgen zwischen Rumänien und Ungarn geteilt. Die Grenze – die meist wenige Kilometer südlich der Bahnlinie verlief, wurde so gezogen, dass die Strecke komplett zu Ungarn gehörte. 1944 wurde die Bahnstrecke wieder rumänisch.

2022 kündigte der Verkehrsminister Lucian Bode an, die Strecke bis 2026 zu sanieren, elektrifizieren und zweigleisig auszubauen. Die Arbeiten umfassen neben Änderungen an den Gleisen den Bau von Rampen für einen barrierefreien Bahnsteigzugang sowie die Installation einer Bahnsteigbeleuchtung mit Leuchtdioden.^[3]

Die Strecke führt stetig in östlicher, teils südöstlicher Richtung. Dabei verläuft sie zunächst mit etwas Abstand zum Fluss Crișul Repede, zwischen Vadu Crișului und Bologa dann direkt im Tal des Flusses durch das Apuseni-Gebirge. Entlang des Flusses Nadăș führt sie schließlich auf Cluj-Napoca zu.

Die Strecke ist bis auf den Abschnitt Baciu Triaj–Cluj Napoca nicht elektrifiziert und nur in den Abschnitten Oradea–Oșorhei, Telechiu–Aleșd und Poieni–Cluj Napoca zweigleisig. Sie ist Teil wichtiger Fernverbindungen innerhalb Rumäniens und des internationalen Verkehrs sowie im Güterverkehr.

1. ↑ Elmar Oberegger: Ungarische Ostbahn. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes,. 2006, abgerufen am 12. Juni 2023. 
2. ↑ Radu Bellu: 130 de ani de la intrarea primului tren în Braşov. (PDF; 701 kB) Abgerufen am 12. Juni 2023 (rumänisch). 
3. ↑ Adrian Bărbulescu: EXCLUSIV FOTO Modernizarea liniei Cluj-Oradea în cifre: 4 tuneluri, 34 de poduri, 10 pasaje, 22 de stații. In: Club Feroviar. 15. Februar 2020, abgerufen am 10. Juni 2023 (rumänisch).